在(zai)当今世(shi)界，民航客机已经(jing)成为一种重要(yao)的交通(tong)工具，每年有上亿人次通(tong)过各种民航班机飞往世(shi)界各地，飞机以其快捷、高效的特点成为远距离旅行的首选。不过，尽管天(tian)空广阔，但民航机一样需要(yao)严格按照自己的航线飞行，一旦偏航特别是(shi)误入其他国家的军事要(yao)地，往往会造成极其惨痛的结果(guo)。尽管各国军方(fang)对于偏航或者迷航的民航机都有一系列(lie)的处理规定，但是(shi)在(zai)实际遭遇这样的突发情况时，难免会出现意外(wai)。
（民航出行，已经(jing)是(shi)现代(dai)社会一种普遍的交通(tong)旅行方(fang)式）
环球网引(yin)述俄罗斯卫星通(tong)讯社2月26日的报道称，俄罗斯政府近日在(zai)其网站(zhan)上发表法律文(wen)件，公布了俄罗斯军队在(zai)保护俄边境不受侵(qin)犯时的武器使用规定。其中明确表示，"如果(guo)入侵(qin)飞机拒(ju)绝(jue)按照无线电命令、目(mu)视信号降落或者拒(ju)绝(jue)服从，在(zai)证实入侵(qin)飞机上没有乘客的情况下，可(ke)以使用执勤武器和装(zhuang)备。"此番(fan)规定强化了自1994年以来俄罗斯对于防空预警和客机闯入的处理办(ban)法，并(bing)且再次明确强调了不得击(ji)落有乘客飞机的要(yao)求。
（空中航线有些会靠近军事敏感地区，所(suo)以经(jing)常会看到有战斗机拦截民航飞机的情况）
自冷战时代(dai)以来，由(you)于长期高强度(du)的军事对峙，东西方(fang)都曾经(jing)有过击(ji)落对方(fang)客机的可(ke)怕行动。不过，由(you)于冷战中的苏(su)联在(zai)总体上相对处于比较弱势的一方(fang)，因此大多(duo)数侦(zhen)察都是(shi)美(mei)国以及北约盟国发起，而苏(su)联防空军则承担被动防御的角色，而这种战略地位的差异(yi)，导致(zhi)了苏(su)联国土(tu)防空军曾经(jing)多(duo)次击(ji)落因偏航误入苏(su)联国境的民航客机。
（美(mei)国高空战略侦(zhen)察的鼻祖U-2高空侦(zhen)察机，图(tu)为从2万米高度(du)的U-2座舱(cang)拍摄(she)地面）
在(zai)冷战时期，以美(mei)国中央情报局（CIA）为首的西方(fang)情报部门对苏(su)联和整个(ge)华约集团展开了大量的情报刺探和渗透行动，而其中由(you)于苏(su)联国土(tu)防空军防御系统(tong)严密，加之(zhi)1961年美(mei)国飞行员佛兰西斯·鲍尔斯驾(jia)驶的U-2侦(zhen)察机被苏(su)联的SA-2地空导弹击(ji)落，所(suo)以在(zai)冷战时期，CIA很早就(jiu)动了利用民航机身(shen)份掩护，对苏(su)联进行空中侦(zhen)察的念头。因为苏(su)联国土(tu)广大，而且由(you)于纬度(du)较高，陆路交通(tong)不够便利，所(suo)以苏(su)联国内和对外(wai)民航事业(ye)非常发达，而CIA就(jiu)利用了部分经(jing)过苏(su)联领空的民航班机，偷偷安装(zhuang)光学或雷达侦(zhen)测(ce)系统(tong)，利用其航线靠近敏感苏(su)联军事基地的便利，假(jia)装(zhuang)"迷航"以刺探苏(su)军情报。
（道格拉斯DC-8型(xing)喷气式客机）
关于美(mei)国民航机侦(zhen)察苏(su)联军事基地的事件最早甚至可(ke)以追溯到越南战争期间。早在(zai)1968年时，就(jiu)有美(mei)国Seabord航空企业的DC-8客机利用从阿拉斯加飞往越南的西贡（今天(tian)的越南胡志明市）的航线进行侦(zhen)查。1968年7月11日这一天(tian)，一架DC-8型(xing)客机依照该(gai)航线从阿拉斯加起飞，但是(shi)这一天(tian)这架DC-8型(xing)飞机莫名其妙的向西偏航，并(bing)且深入到苏(su)联领土(tu)上空达150公里。而在(zai)雷达捕捉到这架飞机后，苏(su)联当时驻扎在(zai)择(ze)捉岛的部队马上出动5架米格-17战斗机，对其进行拦截，并(bing)最终迫使其降落在(zai)择(ze)捉岛的苏(su)军机场(chang)。整个(ge)拦截过程无人受伤(shang)或者死亡，堪(kan)称是(shi)一次经(jing)典的拦截行动，因此全体米格-17战斗机的驾(jia)驶员以及飞行团团长希洛夫等人都得到了苏(su)联国防部的嘉奖。
（紧(jin)急起飞的米格-17战斗机）
不过在(zai)之(zhi)后的苏(su)联对空拦截中，苏(su)军的表现就(jiu)没这么精彩了，在(zai)1978年和1983年的两次拦截偏航客机的行动中，苏(su)联防空军的苏(su)-15型(xing)截击(ji)机都将(jiang)偏航的大韩航空客机击(ji)落，其中1978年的拦截行动造成2名乘客死亡、13人受伤(shang)；而1983年的拦截行动则直接导致(zhi)296名乘客全部死亡。两次击(ji)落民航机让苏(su)联在(zai)国际上遭到空前的孤立和斥责，政治外(wai)交一度(du)陷入被动的局面。
（1978年被击(ji)落的大韩航空KAL902次班机，有趣的是(shi)，冷战期间被苏(su)军击(ji)落的民航班机全都是(shi)韩国民航，不知道为什么）
可(ke)以说，利用民航机作为伪装(zhuang)，借口偏航或者迷航，对其他国家的军事目(mu)标进行侦(zhen)查，这是(shi)西方(fang)国家，特别是(shi)CIA一贯使用的手段，而且这种侦(zhen)察是(shi)以民航机上数百名乘客的性命作为赌(du)注的冒险(xian)。但是(shi)对于CIA而言，如果(guo)飞机没有被击(ji)落，则全部侦(zhen)察资料得以收回；如果(guo)飞机被击(ji)落，则可(ke)以在(zai)舆论上掀起批评和指责的浪潮，从政治上打(da)击(ji)对手国家的国际形(xing)象。总之(zhi)，是(shi)稳(wen)赚不赔的买(mai)卖，也正因为如此，西方(fang)国家才会乐此不疲地使用民航机来刺探其他国家的军事情报。相对于西方(fang)的厚颜无耻，俄罗斯自1994年以来一直坚持不击(ji)落载有乘客的民航机，这一规范起码(ma)在(zai)道义(yi)上要(yao)比西方(fang)高出不少。