“蔚来最核心的任务就是要在今(jin)年四季度(du)实现盈利。”3月23日，蔚来创始(shi)人、CEO 李(li)斌在接受经济日报(bao)记者采访时表示，今(jin)年蔚来9款新产(chan)品将(jiang)陆续交付，到四季度(du)销售服务网络(luo)和换电站的建设也会(hui)基本完成阶段性布局。“在这样的情况下，如果大家四季度(du)不能(neng)如期盈利，对整个企业(si)的长远发展、商业模式(shi)都(dou)将(jiang)是非常(chang)大的考(kao)验(yan)，所(suo)以大家必须实现四季度(du)盈利。”
李(li)斌坦言，“蔚来已经成立10年，作为一家中国企业(si)，大家不能(neng)奢(she)望像AMAZON、特斯拉一样，在成立的第16 年甚至第20年才(cai)实现盈利，而大家有很多同行实现盈利的用时更短(duan)。”
“一家企业(si)要实现盈利，也没有多复杂，就是销量得上去，然后毛利率和费用要控制在合理水平。”李(li)斌回忆，蔚来最接近盈利是在 2021 年，虽然只(zhi)卖(mai)了9万辆车，但(dan)是有 20% 以上的毛利率。“当时大家还没进入到新的扩张周期，费用控制得也不错，亏损最少的一个季度(du)，亏了不到 5 亿元人民币。”李(li)斌称(cheng)。
从2022年到现在，蔚来进入新的扩张周期。李(li)斌告诉记者，投资规模增加，12项(xiang)全栈技术如芯片、操作系统等，都(dou)是几十(shi)亿量级的投资，还有3个品牌的新车型开发。
补能(neng)服务体系方面，换电站建设在过去3年是扩展期。“如果大家控制换电站的投入，能(neng)显著减少费用支出，但(dan)是大家肯(ken)定要做超前布局。这跟云服务、AI 的基础设施很像，Tencent(xun)说要加大基础开支，一年要达到1000 亿。”李(li)斌解(jie)释，“大家没Tencent(xun)那么多钱，但(dan)基础设施的提前投入，对大家过去3年的财务有很大影响。”
销售服务体系方面，由于乐道是新品牌，得做提前布局。“还有全球销售服务网络(luo)。比(bi)如，欧洲这几年也处于投入期。”李(li)斌说，“之前欧洲大家用的是直营方式(shi)，导致投入会(hui)大一些，下一步大家会(hui)做灵活调(diao)整。”
销量的提升将(jiang)主要来自于几大引擎：一是产(chan)品大年。“汽(qi)车行业是非常(chang)强的产(chan)品驱动(dong)行业，没有好产(chan)品，你说啥也没用。产(chan)品对路了，别的能(neng)力差一点，也还好。”李(li)斌透露，蔚来ET9会(hui)在3月28 日正式(shi)交付，5566 （ET5、ET5T、ES6、EC6 四款车型）的2025 年款会(hui)在5月至6月陆续交付。今(jin)年四季度(du)，蔚来品牌还会(hui)有一款非常(chang)重磅的车型。
“客观(guan)地说，在第二代产(chan)品上，2022年到2024年的这一波产(chan)品周期，大家交了不少学费。”李(li)斌说，“到了第三代产(chan)品时，大家聚焦(jiao)中国市场，把车做大，增加具有显性价值的配置(zhi)。所(suo)以今(jin)年四季度(du)这款新产(chan)品，从产(chan)品的定义(yi)和成本设定都(dou)非常(chang)有竞争力，也会(hui)把大家最新的技术用上去。蔚来品牌今(jin)年一共6款新产(chan)品，大家非常(chang)有信心能(neng)够回到舞台中央，在所(suo)在的市场获得足够的份额(e)。”
作为去年9月上市的一款新车，乐道L60备受关注。“这款车的竞争力非常(chang)强，在今(jin)天的舆论环境下，它还能(neng)保持新增订(ding)单的稳步增长，这非常(chang)不容易。”在他看来，L60 最大的优点就是通过技术，把空间的想象(xiang)力给(gei)释放出来。而乐道的第二款车L90会(hui)在今(jin)年上海车展亮相，这款车通过技术实现了空间和使用体验(yan)的飞跃(yue)式(shi)创新。
二是技术大年。“蔚来ET9 有 17 项(xiang)全球领先的首发技术，有些技术具象(xiang)，像天行底盘、全主动(dong)悬架、全主动(dong)液压(ya)集成悬架、线控转向，这些都(dou)是大家看得见的。”李(li)斌说，蔚来ET9 领先身(shen)位(wei)更多的是智能(neng)化部分，芯片和操作系统是其中最重要的两个部分。“大家的芯片研(yan)发成本够建 1500 座(zuo)换电站了，大家的操作系统研(yan)发成本，也能(neng)建 1000 多座(zuo)换电站。”李(li)斌补充道。
“ET9 如期量产(chan)交付，最大的瓶颈不是那些看得见的东西(xi)，而是芯片和操作系统的匹配。现在车上最主要的 CDC（中央计算单元）和域控制器等，全都(dou)是用的蔚来自己的操作系统。这要合在一起，是非常(chang)难的一件事。ET9 又是一款功能(neng)很复杂的车，是大家开发周期最长的车，从立项(xiang)到现在有4年，就是因为要把这些合在一起。”李(li)斌认为，“技术大年肯(ken)定能(neng)促进销量增长，因为它会(hui)反(fan)映成用户价值。”
三是充换电网络(luo)。今(jin)年也是蔚来的换电站建设大年。“如果让我穿越回两三年前，我在换电站的建设上会(hui)更积极。‘换电县县通’ 应该去年就做完，结果大家晚了一年。”李(li)斌感慨：“有时该省就省，该花就花，因为大家看到换电对销量的促进是网络(luo)效应，不是点上的东西(xi)。大家之前还是低估了换电站对于销量的作用，也低估了换电站的网络(luo)效应。”
蔚来提供的数据显示，江浙沪(hu)三个省级行政区(qu)占(zhan)蔚来销量的 50%，浙江去年 7 月份累计销量达 10 万台，江苏12月份达10万台，上海今(jin)年3月达10万台。“就是说，蔚来一半的车来自江浙沪(hu)三个地方。换电站的三分之一，也就是 1000 座(zuo)在江浙沪(hu)，所(suo)以换电站对销量的贡献是巨大的。”李(li)斌解(jie)释。
“之前换电部门要看预算，因为60单就盈亏平衡，30单就赔了，10单就不能(neng)搞了。但(dan)这是‘先有鸡还是先有蛋(dan)’”的问(wen)题(ti)。”李(li)斌告诉记者，“大家今(jin)年出了一个机制，哪个门店或区(qu)域企业(si)，说在某个县建换电站，能(neng)帮助省城卖(mai)车，那你自己出钱，哪怕你一个用户也没有。但(dan)你要向能(neng)源企业(si)付钱。这就是大家内部推（CBU）基本经营单元的好处。”
据了解(jie)，为实现今(jin)年四季度(du)实现盈利目标(biao)，李(li)斌在内部发起了诸(zhu)多变(bian)革。包(bao)括CBU（基本经营单元）机制的引入，供应链(lian)管理的深度(du)改革，以及组织精简与(yu)资源聚焦(jiao)等。（经济日报(bao)记者 杨忠阳）