数据来源：交通运输部、国家铁路局等
制图：张丹峰
前2月，国家铁路货(huo)运交出一(yi)份暖意融融的成绩单：累计发送货(huo)物6.22亿吨，同比增(zeng)长(chang)2%。其中，集装箱运量达1.29亿吨，同比增(zeng)长(chang)14.6%。
近年来，国家铁路集装箱运量节节攀升：2023年同比增(zeng)长(chang)7.1%，2024年同比增(zeng)长(chang)12.7%，均高(gao)于国家铁路货(huo)物发送量平均增(zeng)速。这背后蕴含了哪些转变？
从散(san)货(huo)运输到集装箱运输
降(jiang)低途损率，提升装卸(xie)效率
铁路运输分为(wei)集装箱运输和散(san)货(huo)运输。集装箱运输以集装箱作为(wei)运载工(gong)具，包括普通集装箱、冷(leng)藏集装箱等；散(san)货(huo)运输，则(ze)采用棚车、敞车、平车等作为(wei)运载工(gong)具。
“过去，煤炭、铁精矿、粮食、棉花等大宗商品一(yi)般采用散(san)货(huo)运输，日(ri)用百货(huo)等商品多采用集装箱运输。”国铁集团货(huo)运部有关负责人先容，近年来，铁路部门大力推行大宗物资“散(san)改集”，推动集装箱运输上量提质。
该负责人先容，将散(san)货(huo)物品改为(wei)用集装箱运输，能降(jiang)低货(huo)物在运输过程(cheng)中遭遇湿损、污染的风险，而且有利于多式(shi)联运，周转快、损耗低、更环保(bao)。
铁精矿装入敞顶箱，有效降(jiang)低途损率。
3月15日(ri)，一(yi)列满载15对(dui)20英尺35吨集装箱的列车从福建(jian)龙岩东翠屏山货(huo)场驶出，这是福建(jian)马坑矿业股份有限企业首次(ci)采用敞顶箱运输铁精矿。
“相比传(chuan)统敞车，敞顶箱四周封闭，箱底与侧板(ban)间配备密封胶条，防止货(huo)物洒漏(lou)。且集装箱可用龙门吊装卸(xie)，避免货(huo)物反复倒装导致损耗，优(you)势(shi)更显著。”福州铁路物流中心龙岩营业部经理(li)卢(lu)国连先容，铁精矿运输途损率从敞车运输的1.593%降(jiang)至0.3%以下。
粮食装入顶开门集装箱，提升装卸(xie)效率。
3月11日(ri)，江西首次(ci)开行顶开门集装箱粮食列车，装载了32个顶开门集装箱。
这种集装箱顶部设有可开启结构，能实现箱顶上方装车、侧壁(bi)自流式(shi)卸(xie)车。“顶开门集装箱运输粮食时，较敞顶箱运输满载率更高(gao)，装箱效率提升70%。”南昌(chang)铁路物流中心助理(li)工(gong)程(cheng)师熊琪先容，粮食容易受潮(chao)发霉，顶开门集装箱可全程(cheng)密闭运输，适(shi)用于南方潮(chao)湿天气。
更重要的是，抵达目的地后，打开顶开门集装箱后方的两个卸(xie)车小门，粮食可以更集中地落在运输带上，全程(cheng)几乎零损耗。
从工(gong)业原料到高(gao)端装备
货(huo)品迭代勾勒(le)产业升级轨迹
货(huo)运被喻为(wei)经济的晴雨表(biao)。从一(yi)张张运单，可以透视产业升级变迁。
江西南昌(chang)市的乐化货(huo)场于2020年成立(li)。起步期，到场产品主要是铝棒、石子等工(gong)业原料，以及玉米、牛奶等农产品，出场产品则(ze)以碎玻(bo)璃、瓷砖(zhuan)等建(jian)材以及文教用品为(wei)主。
“2022年起，受本地建(jian)材产品升级影响，大家的出场产品逐步转变为(wei)强化纸板(ban)、工(gong)业陶瓷等高(gao)端产品，附加值更高(gao)。”乐化货(huo)场负责人张国强说(shuo)。
如今，货(huo)场逐步形成较为(wei)稳定的业务(wu)结构，发送端构建(jian)起从建(jian)材到光伏材料等新兴(xing)货(huo)种的立(li)体运输体系，年吞吐量同比增(zeng)长(chang)30%。
高(gao)附加值产品占比日(ri)益提升，新兴(xing)产业的货(huo)物成为(wei)新增(zeng)长(chang)点(dian)，铁路运单折(she)射中国制造的持续升级。
3月18日(ri)，38031次(ci)货(huo)运列车装载动力锂电池从湖北荆门团林铺站始发，开往广西防城港站。这是动力锂电池首次(ci)在湖北实现铁路运输。
“从荆门到防城港，铁路运输一(yi)天可达，公路运输则(ze)要两天以上。”湖北亿纬动力有限企业物流部经理(li)李凡(fan)说(shuo)，铁路运输载量大，能更好满足锂电池日(ri)益增(zeng)长(chang)的运输需求(qiu)。
1月16日(ri)10时，满载300台新能源汽车的出口专列从陕西西安(an)国际(ji)港站驶出，标志(zhi)着“中国造”商品汽车出口专列开行累计突破5000列。
“该趟专列从西安(an)国际(ji)港站出发后，先通过铁路运输到江苏连云港墟沟北站，随后在滚装船(chuan)码头‘乘坐’轮(lun)船(chuan)经停新加坡，大约25天后到达墨西哥拉萨罗卡德纳斯(si)港口，全程(cheng)1.2万多公里。”国铁西安(an)局西安(an)国际(ji)港站值班站长(chang)李沛(pei)说(shuo)。
2022年以来，中铁特货(huo)企业新能源商品汽车年发运数量由43万台增(zeng)加到超100万台。其中，2024年共发运出口汽车36万台，同比增(zeng)长(chang)8.6%。
从对(dui)接多个部门到“一(yi)单制”多式(shi)联运
愈(yu)发便捷，成本降(jiang)低
近年来，随着越来越多货(huo)物采用集装箱运输，多式(shi)联运愈(yu)发便捷，物流效率持续提升。
铁路货(huo)运95306平台可以买“船(chuan)票”了。“去年底，平台上线多式(shi)联运‘一(yi)单制’功能，客户(hu)可以一(yi)键(jian)选择多式(shi)联运产品，实现一(yi)次(ci)委托、一(yi)单到底、一(yi)箱到底、一(yi)次(ci)结算。”中铁集装箱企业有关负责人说(shuo)。
3月19日(ri)，一(yi)列满载100箱乙二醇的集装箱货(huo)物列车，从大同铁路物流中心岢(ke)岚铁路专用线驶出，到达河北唐山京唐港后，将经航运直达江苏南通港。这是全面(mian)推行一(yi)单办理(li)铁水联运全程(cheng)物流业务(wu)后，山西开出的首趟集装箱多式(shi)联运“一(yi)单制”列车。
“过去，托运需要对(dui)接铁路、港口、航运企业多个部门，流程(cheng)繁多。”托运方铁峰集装箱运输有限企业负责人赵(zhao)春峰说(shuo)，现在只用在95306平台提交一(yi)次(ci)需求(qiu)，铁路部门就能全程(cheng)提供铁水物流服务(wu)，各环节无(wu)缝衔接，这批货(huo)运输时间预计能缩短(duan)6天，运费降(jiang)低4%。
铁路部门变身“物流管家”。3月14日(ri)，新疆(jiang)铁路首个硫酸物流总包项目实施，货(huo)运列车依托10个罐式(shi)集装箱，满载300吨硫酸，从乌将铁路小黄山站驶出，开往南疆(jiang)铁路和田(tian)站。
“过去，新疆(jiang)地区(qu)硫酸运输主要采用公路运输，转为(wei)铁路部门牵头后，以铁路集装箱运输为(wei)主，运量大、成本低、安(an)全性更高(gao)。”乌鲁木齐(qi)铁路物流中心油品事业部经理(li)刘道(dao)新先容，本次(ci)运输创新采用物流总包模式(shi)，铁路部门为(wei)企业整合全程(cheng)物流资源。
快捷班列客车化开行，让(rang)运输更快更准时。1月6日(ri)，铁路快捷物流示(shi)范班列开行。以北京丰台西站到广州常平站为(wei)例，全程(cheng)只要30多小时，平均运输时速达73公里。
“全程(cheng)固定发到时刻，满足客户(hu)对(dui)‘准时制’运输的需要。”国铁北京局货(huo)运部副主任张万胜(sheng)说(shuo)，班列采用网上订舱管理(li)，客户(hu)在95306平台上按(an)照先到先得的原则(ze)预订舱位，价格与公路运价基(ji)本持平。
2024年，国家铁路完成货(huo)物发送量39.9亿吨，连续8年增(zeng)长(chang)，全年降(jiang)低全社会(hui)物流成本约600亿元(yuan)。（本报记者 李心萍）
《人民日(ri)报》（2025年03月23日(ri) 第 02 版）
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