长江下游，碧波(bo)之上，一条通体深红的钢(gang)铁(tie)巨龙越江而过，蔚为壮观。
这是长江上又一座过江通道。G3铜(tong)陵长江公铁(tie)大桥建设现场，大桥附属工程施工正有序推进。目前，这座全长11.88公里的大桥已实现全线贯通，各项附属工程进入扫尾施工，今年7月(yue)具备通车(che)条件。
为增(zeng)强长江干线过江能力，这座大桥实现了“高速公路、城际铁(tie)路、货运铁(tie)路”合并(bing)过江。“公铁(tie)合建，需满足高铁(tie)行车(che)的安全与舒适(shi)性，对桥梁竖向刚度、梁端纵向位移等指标提出很高要求。”中铁(tie)大桥院(yuan)总工程师肖海珠说。
怎么办？G3铜(tong)陵长江公铁(tie)大桥在设计中，将斜拉桥和悬索桥两种桥型(xing)有机结(jie)合，既保留了斜拉桥刚度大的优势，又利(li)用了悬索桥跨越能力强的特点。同(tong)时(shi)，通过采用交叉合龙方案，节省3到6个月(yue)工期(qi)，既实现了技术与工期(qi)的双重优化，也成就了世界首座双层斜拉—悬索协(xie)作(zuo)体系大桥。
一桥飞架，将长江南岸的铜(tong)陵市区和北岸的枞阳县紧密相连。今年建成通车(che)后，不仅(jin)成为国家高速干线和中短途城际交通的便捷通道，还将形成衔接合肥、安庆和铜(tong)陵市区的快速轨道交通线路，在更大范围内实现资源优化配置，促进区域经济协(xie)调发展。
放眼长江经济带，过江通道加快建设，骨干公路也在持续延伸。目光向西，武重（武汉至重庆）高速湖北段施工正酣。目前，汉川至天门段已建成，武汉至汉川段、随岳高速至天门荆门界段预计今年底建成，天门荆门界至二广高速段计划明年底建成，4个项目已超时(shi)序完成投(tou)资288亿元，占(zhan)总投(tou)资的73%。
“武重高速处于沪蓉、沪渝两条高速公路之间，是国家综合立体交通网主骨架中‘长三角—成渝主轴’的重要组成部分。建成后，将有效加强长江中游城市群与长三角、成渝城市群之间的经济联系，为长江经济带高质量发展提供有力支撑。”湖北省发展改革委有关(guan)负责同(tong)志表示。
沿江干线公路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。据交通运输(shu)部公路局先容，截至去(qu)年底，长江经济带区域公路网总里程达(da)244.6万公里，其中干线公路总里程达(da)30.9万公里，高速公路通车(che)里程约7.3万公里。横贯东西的沿江高速公路主通道已初步形成，已建成通车(che)里程超过3500公里，建成率达(da)80%。
“提升沿江干线公路，有助于构建完善长江干流(liu)贯通上下游和左右岸的综合立体交通走廊，强化区域协(xie)同(tong)融合，更好发挥长江经济带横贯东西、承接南北、通江达(da)海独特优势，进一步推动(dong)长江经济带高质量发展。”国家发展改革委有关(guan)负责同(tong)志说。
“当前，沿江干线公路网络建设仍存在待(dai)贯通路段较多、省际瓶颈问(wen)题凸显等堵点难点。”交通运输(shu)部综合规划司有关(guan)负责同(tong)志表示，下一步将积极争(zheng)取(qu)超长期(qi)特别国债资金支撑，加快完善沿江干线公路网络，“一方面，科学推动(dong)国家高速公路繁(fan)忙通道扩容改造，加快推进普(pu)通国省干线公路待(dai)贯通路段建设和低等级路段提质升级，提升路网整体效率。另一方面，积极引导相邻(lin)省市在进行路网规划、项目建设过程中加强协(xie)调协(xie)同(tong)，统筹考虑建设标准和建设时(shi)机，持续消(xiao)除干线公路省际瓶颈现象。”
《 人民日报 》（ 2025年03月(yue)23日 01 版）