确定全(quan)系车型上智驾的汽车集团又多了一个(ge)。继(ji)比亚(ya)迪、长安、零跑之后，3月18日，奇瑞集团在智能化战略发布会(hui)上推出“猎鹰智驾”系统，年内(nei)将搭载到奇瑞全(quan)部车型，涉及燃油车、混(hun)动及纯(chun)电全(quan)动力，且在全(quan)球市场同步推进。至今年底(di)，奇瑞将有30多款车型搭载猎鹰智驾，这其中就包括6.59万元（抢先订购价）的小蚂蚁智驾版。
与“天神之眼”分(fen)A、B、C三级类(lei)似，本次发布会(hui)上奇瑞也对其智驾系统进行(xing)了分(fen)级，最低是“猎鹰200”，包含ADAS辅助驾驶、车道偏离辅助、前后碰撞(zhuang)预警(jing)以及辅助泊车等(deng)基础功(gong)能；“猎鹰500”则支撑(chi)高速NOA、城(cheng)市记忆领(ling)航、记忆泊车等(deng)高阶功(gong)能；“猎鹰700”主要增加了城(cheng)市NOA、代客泊车及车位到车位全(quan)场景融(rong)合；“猎鹰900”则更进一步，直接提出具备“高速公路及城(cheng)市快速路场景L3级智驾能力”。
2026年实现量产L3技术上车
根(gen)据官方消息，奇瑞计划2026年实现量产L3技术上车。奇瑞汽车股份有限企业执(zhi)行(xing)副总裁(cai)李学用透露(lu)，具备L3级智驾能力的“猎鹰900”智驾系统，“将率先搭载到星纪元ET车型上”。
值得(de)注意的是，根(gen)据《汽车驾驶自动化分(fen)级》国家标准，3级有条件自动驾驶是一道重要“分(fen)水岭”，这意味着(zhe)智驾场景出现交通事故时(shi)，责任主体由人转变为系统，企业要负(fu)法律责任。
对此，奇瑞方面保持(chi)谨慎。奇瑞汽车股份有限企业执(zhi)行(xing)副总裁(cai)CTO、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华在回复中国经(jing)济网(wang)记者提问时(shi)表示(shi)，“现在只(zhi)能说（猎鹰900）有L3技术的支撑(chi)，暂时(shi)还(hai)未确定具体如何宣传(chuan)，还(hai)在商量。”
根(gen)据目前透露(lu)的信息，“猎鹰900”在硬件数量上做了不少冗余，包括13V（摄像头）、5R（毫(hao)米波雷(lei)达）、3L（激光雷(lei)达）、12U（超声波雷(lei)达）。3个(ge)激光雷(lei)能够达做到两侧补盲，确保没有盲区，AI算(suan)力达到1000Tops，满足自动驾驶（区别于L2级辅助驾驶）苛刻的安全(quan)要求，并做到感知定位、自驾域控、通讯、供电、转向(xiang)、制动等(deng)六大块(kuai)冗余。
对生命、对安全(quan)敬畏到底(di)
安全(quan)是奇瑞每场发布会(hui)的“必修课”，奇瑞对车辆(liang)安全(quan)的“执(zhi)着(zhe)”源于其董事长尹(yin)同跃的坚持(chi)。
本次发布会(hui)上，尹(yin)同跃为证明奇瑞产品的安全(quan)，特意放出了自己(ji)和高管测试(shi)车辆(liang)的照片，并表示(shi)自己(ji)就是为确保降落(luo)伞质(zhi)量合格而“跳伞”的厂长。二战期间，为确保降落(luo)伞质(zhi)量100%合格，美国军方要求随机抽(chou)检伞品，让生产厂家的负(fu)责人亲自穿上，从飞机跳下。尹(yin)同跃称(cheng)，所(suo)有的奇瑞高管都是那个(ge)厂长，先赌上奇瑞领(ling)导的身家性命，保证安全(quan)后才能交付给用户。
在智驾领(ling)域，奇瑞有五方面技术支撑，分(fen)别是算(suan)力、算(suan)法、数据、数字测评以及全(quan)球验证。算(suan)力上，天穹(kong)智算(suan)中心全(quan)球部署，基础算(suan)力2000 Pflops，联合算(suan)力14000 Pflops；算(suan)法上有E2E端到端大模型（2025年），融(rong)合式端到端（2026年）VLA（视觉动作语言模型）+WM（世界模型）；数据上，奇瑞拥有全(quan)球1500万+用户，5个(ge)数据中心，每年智驾里程20亿+公里，1000万+全(quan)球的高价值训练数据（Clips），2000万公里/天模型学习里程，100万公里/天数字验证能力，1周/次算(suan)法迭代速度；数字测评上，奇瑞数字场景库具备万级高危场景、百万级全(quan)球场景、亿级泛化场景全(quan)覆盖；全(quan)球验证上，全(quan)球已累计验证超1000万公里。
奇瑞方面表示(shi)，奇瑞的智能化方案追求“魔鬼级”安全(quan)标准，对生命、对安全(quan)敬畏到底(di)。奇瑞的每一辆(liang)车上市前，都要做一系列的“魔鬼测试(shi)”。例如，奇瑞汽车安全(quan)研究中心针(zhen)对夜间电瓶车穿行(xing)、二轮车鬼探头、城(cheng)市大雾天、夜间雨天、高速路事故车紧急避让等(deng)相对高频的危险场景，开发出了一系列智能化预警(jing)和避让方案。
此外，奇瑞还(hai)是中国首(shou)个(ge)获得(de)欧盟车辆(liang)网(wang)络安全(quan)管理体系和App升级管理体系双证书的车企，并拿下了行(xing)业首(shou)张车联网(wang)量子安全(quan)通信认证，获得(de)了全(quan)球最高等(deng)级ASIL D功(gong)能安全(quan)认证。
转向(xiang)智能化现代化产业集群
1997年，奇瑞在芜湖城(cheng)北荒滩打下第一根(gen)桩基，成(cheng)为首(shou)个(ge)突破外资技术壁垒(lei)、自主研发发动机、变速箱、底(di)盘(pan)“三大件”的中国车企；2025年，奇瑞在同样地(di)方打下第二根(gen)“桩”——AI智能化技术。尹(yin)同跃表示(shi)，奇瑞正从汽车制造商，转向(xiang)智能化现代化产业集群。
他表示(shi)：“最近一段(duan)时(shi)间，大家的友商、合作伙伴也接连(lian)发布各种智能化战略和解决方案，给广大用户带来(lai)了丰富(fu)的选择，我相信中国汽车智能化的百花齐放，会(hui)加速推动中国进入智能新汽车的春天。奇瑞在技术创新上也是前瞻布局的浪潮(chao)儿，到2024年大家50.7%的新车已标配L2级智驾解决方案。”
在智能化方面，奇瑞拥有包括雄狮智舱、大卓(zhuo)智能、NEXT AI 智能研究院、墨甲智创机器人等(deng)在内(nei)的多处智能化研究中心，覆盖智舱、智驾、Robotaxi、Robobus、人形(xing)机器人、智慧(hui)运营等(deng)全(quan)领(ling)域的研发体系。其中，墨甲机器人开发的人形(xing)机器人，已在马来(lai)西亚(ya)“上岗”工作，第一款三体复合翼飞行(xing)汽车成(cheng)功(gong)首(shou)飞，奇瑞未来(lai)的愿景是成(cheng)为“创新驱(qu)动、全(quan)球信赖的智能出行(xing)生态引领(ling)者”。（中国经(jing)济网(wang)记者 陈梦(meng)宇）