【文(wen)/观察者网 阮(ruan)佳琪(qi)】
折腾了近十年仍进展“龟速”的印(yin)度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德(de)巴德(de)高铁，在(zai)历经工期一改再改、预算持续追加的诸多(duo)波折后，这回又要改车型了。
据《日经亚洲》19日报道(dao)，一名接近印(yin)度政府的消息人士透露称，印(yin)度正考(kao)虑在(zai)该高铁项目中改用日本的下(xia)一代新干线“E10系”列车。印(yin)度方面(mian)计划采购10辆24节编组列车，并(bing)根据该国制造业振兴政策，要求部分列车在(zai)印(yin)度本土制造。
这一型号列车，日本自己也尚未投入使(shi)用。3月月初，东日本铁路(lu)企业(si)（JR东日本）刚刚官宣正在(zai)开发的E10系计划于2030年投入使(shi)用，将会运行在(zai)连(lian)接东京和(he)日本北部地区(qu)的东北新干线上。
这名消息人士称，去年12月印(yin)度铁道(dao)部长阿什维尼·瓦伊什瑙(nao)（Ashwini Vaishnaw）访问日本期间，收(shou)到(dao)了日方提出的采用包(bao)括E10系在(zai)内的一些最(zui)新型新干线列车型号的提议。印(yin)度政府考(kao)虑根据该提议与日本签署(shu)一份新的伙伴关系协议，正就协议内容和(he)印(yin)度总(zong)理莫迪访问日本的行程(cheng)安排进行协调。
他还透露称，负责管理印(yin)度高铁系统的印(yin)度国家高速铁路(lu)企业(si)（NHSRCL）最(zui)早(zao)将于本月就是否改用E10系做出非正式决定，并(bing)与日本两家制造商日立和(he)川崎重工敲定最(zui)终具体计划。
据日本媒体报道(dao)，E10系将根据印(yin)度气候等因杂素进行本土化调整。印(yin)度原计划在(zai)高铁上引进日本东北新干线和(he)北海道(dao)新干线“隼”号列车所使(shi)用的E5系，改用E10系的话，还存在(zai)日本向印(yin)度转(zhuan)移技术(shu)的范围、两国如何(he)分担列车成本上升等问题。
E10系宣传视频截图
作为被寄予厚(hou)望的印(yin)度首条高铁，全(quan)长508公里的孟买-艾哈迈德(de)巴德(de)高铁连(lian)接孟买、苏拉特、瓦多(duo)达(da)拉和(he)艾哈迈达(da)巴德(de)等商业中心(xin)，有望改变印(yin)度铁路(lu)现状。建成后，艾哈迈达(da)巴德(de)和(he)孟买之间的铁路(lu)运输将从(cong)6小时缩短至(zhi)2小时。
2015年12月，时任日本首相(xiang)安倍晋三与莫迪在(zai)首脑会谈中就引进日本新干线达(da)成协议，随后成立的高铁企业(si)于2017年开工，原计划2023年开通高速铁路(lu)。但由于土地收(shou)购谈判、新冠(guan)大流行以及预算费(fei)用大幅增加等原因，工期一再被推迟。
2022年，这条命(ming)运多(duo)舛的高铁线路(lu)就因“5年仅(jin)建了10公里”而引发轩然大波，《朝(chao)日资讯》等日本媒体同时爆出日本政府继续给印(yin)度追加贷款1000亿日币，年利率为0.1%。这遭到(dao)日本网民的广泛(fan)质疑，认为当时为撬走中国订单的日本接手了一个(ge)“烫手山芋”，已经陷入“印(yin)度高铁困局”。
日本政府最(zui)初估算，包(bao)括土木工程(cheng)、列车和(he)信号灯等新干线系统在(zai)内的总(zong)建设成本约为1.8万亿日币（按当时汇率约为120亿美金）。根据协议，约80%费(fei)用由日本的日币贷款支付，迄今为止此类融资合同总(zong)额已达(da)1万亿日币，年利率为0.1%，偿还期为50年。
据《印(yin)度斯坦(tan)时报》报道(dao)，截至(zhi)去年5月，项目总(zong)体建设进度为44%。在(zai)508公里的路(lu)线中，完成了183公里的高架桥和(he)313公里的桥墩工程(cheng)。据《印(yin)度时报》1月报道(dao)，高铁项目的建成现已延迟至(zhi)2030年，预计2033年才(cai)会投入全(quan)面(mian)运营。