长江下游，碧波之上，一条通(tong)体深红的钢铁巨龙越江而过，蔚为壮观。
这是长江上又一座过江通(tong)道(dao)。G3铜(tong)陵长江公(gong)铁大桥建设现场(chang)，大桥附属工程(cheng)施工正有序推进。目前，这座全长11.88公(gong)里(li)的大桥已实现全线(xian)贯通(tong)，各项附属工程(cheng)进入扫尾施工，今年7月具备通(tong)车条件(jian)。
为增强(qiang)长江干线(xian)过江能力，这座大桥实现了“高速公(gong)路(lu)、城际铁路(lu)、货运铁路(lu)”合并过江。“公(gong)铁合建，需满足高铁行车的安全与舒适性(xing)，对桥梁竖(shu)向刚度、梁端纵向位移等指标(biao)提出很高要求(qiu)。”中(zhong)铁大桥院总工程(cheng)师肖海珠(zhu)说。
怎么办？G3铜(tong)陵长江公(gong)铁大桥在设计中(zhong)，将斜拉桥和(he)悬索桥两种桥型有机结合，既(ji)保留了斜拉桥刚度大的优势，又利用了悬索桥跨越能力强(qiang)的特点。同时(shi)，通(tong)过采用交叉合龙方案，节省3到6个月工期，既(ji)实现了技术与工期的双重优化，也(ye)成就了世(shi)界首座双层斜拉—悬索协作(zuo)体系大桥。
一桥飞架，将长江南岸的铜(tong)陵市(shi)区和(he)北岸的枞(cong)阳县紧密相连。今年建成通(tong)车后，不仅成为国家高速干线(xian)和(he)中(zhong)短途城际交通(tong)的便捷通(tong)道(dao)，还将形成衔接合肥、安庆(qing)和(he)铜(tong)陵市(shi)区的快速轨道(dao)交通(tong)线(xian)路(lu)，在更大范围内实现资源优化配置，促进区域经济协调发展。
放眼长江经济带，过江通(tong)道(dao)加快建设，骨干公(gong)路(lu)也(ye)在持续延伸。目光向西，武重（武汉至重庆(qing)）高速湖(hu)北段施工正酣。目前，汉川至天门段已建成，武汉至汉川段、随岳高速至天门荆门界段预计今年底建成，天门荆门界至二(er)广高速段计划(hua)明年底建成，4个项目已超时(shi)序完成投资288亿(yi)元，占总投资的73%。
“武重高速处(chu)于沪蓉、沪渝两条高速公(gong)路(lu)之间，是国家综合立体交通(tong)网主(zhu)骨架中(zhong)‘长三角—成渝主(zhu)轴’的重要组成部分(fen)。建成后，将有效加强(qiang)长江中(zhong)游城市(shi)群与长三角、成渝城市(shi)群之间的经济联(lian)系，为长江经济带高质量发展提供有力支撑。”湖(hu)北省发展改革委有关负责同志表示。
沿江干线(xian)公(gong)路(lu)是长江经济带综合立体交通(tong)走(zou)廊的重要组成部分(fen)。据交通(tong)运输部公(gong)路(lu)局先容，截至去年底，长江经济带区域公(gong)路(lu)网总里(li)程(cheng)达(da)244.6万(wan)公(gong)里(li)，其中(zhong)干线(xian)公(gong)路(lu)总里(li)程(cheng)达(da)30.9万(wan)公(gong)里(li)，高速公(gong)路(lu)通(tong)车里(li)程(cheng)约7.3万(wan)公(gong)里(li)。横贯东西的沿江高速公(gong)路(lu)主(zhu)通(tong)道(dao)已初步形成，已建成通(tong)车里(li)程(cheng)超过3500公(gong)里(li)，建成率达(da)80%。
“提升沿江干线(xian)公(gong)路(lu)，有助于构建完善长江干流贯通(tong)上下游和(he)左右岸的综合立体交通(tong)走(zou)廊，强(qiang)化区域协同融合，更好(hao)发挥长江经济带横贯东西、承接南北、通(tong)江达(da)海独特优势，进一步推动长江经济带高质量发展。”国家发展改革委有关负责同志说。
“当(dang)前，沿江干线(xian)公(gong)路(lu)网络建设仍存在待贯通(tong)路(lu)段较多、省际瓶颈问题(ti)凸(tu)显等堵点难点。”交通(tong)运输部综合规划(hua)司有关负责同志表示，下一步将积极争(zheng)取超长期特别国债资金支撑，加快完善沿江干线(xian)公(gong)路(lu)网络，“一方面，科学(xue)推动国家高速公(gong)路(lu)繁忙通(tong)道(dao)扩容(rong)改造(zao)，加快推进普(pu)通(tong)国省干线(xian)公(gong)路(lu)待贯通(tong)路(lu)段建设和(he)低等级路(lu)段提质升级，提升路(lu)网整体效率。另一方面，积极引导相邻省市(shi)在进行路(lu)网规划(hua)、项目建设过程(cheng)中(zhong)加强(qiang)协调协同，统筹考虑建设标(biao)准和(he)建设时(shi)机，持续消除干线(xian)公(gong)路(lu)省际瓶颈现象。”（本(ben)报(bao)记者 韩 鑫）
《人民日报(bao)》（2025年03月23日 第 01 版）
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