长江下游，碧波之上(shang)，一条通体深红的钢铁巨龙越江而(er)过，蔚为壮观。
这(zhe)是长江上(shang)又一座过江通道。G3铜陵长江公铁大(da)桥建设现场，大(da)桥附属工程施工正有序推进。目前，这(zhe)座全长11.88公里的大(da)桥已实现全线贯通，各项附属工程进入扫尾施工，今年7月具备通车条件。
为增强长江干线过江能力，这(zhe)座大(da)桥实现了“高(gao)速公路、城际铁路、货运铁路”合并过江。“公铁合建，需满足高(gao)铁行车的安全与舒适性，对桥梁竖向刚度(du)、梁端纵向位移等指标提出很高(gao)要求。”中铁大(da)桥院总工程师肖海珠说。
怎么办(ban)？G3铜陵长江公铁大(da)桥在设计中，将斜拉桥和悬索桥两种桥型有机结合，既保留(liu)了斜拉桥刚度(du)大(da)的优势，又利用(yong)了悬索桥跨越能力强的特点。同时，通过采用(yong)交叉合龙方案，节省3到6个(ge)月工期，既实现了技术与工期的双重优化(hua)，也成就了世界(jie)首座双层斜拉—悬索协(xie)作体系大(da)桥。
一桥飞架，将长江南岸的铜陵市区和北(bei)岸的枞阳县紧密相连。今年建成通车后，不仅成为国家高(gao)速干线和中短途城际交通的便捷通道，还将形成衔接合肥、安庆和铜陵市区的快速轨道交通线路，在更大(da)范围内实现资源优化(hua)配置，促(cu)进区域(yu)经济协(xie)调发(fa)展。
放眼长江经济带，过江通道加快建设，骨干公路也在持续延(yan)伸。目光向西，武重（武汉至重庆）高(gao)速湖北(bei)段施工正酣。目前，汉川至天门段已建成，武汉至汉川段、随(sui)岳高(gao)速至天门荆(jing)门界(jie)段预计今年底建成，天门荆(jing)门界(jie)至二广(guang)高(gao)速段计划明年底建成，4个(ge)项目已超时序完成投资288亿元，占总投资的73%。
“武重高(gao)速处(chu)于沪蓉、沪渝两条高(gao)速公路之间(jian)，是国家综合立体交通网主骨架中‘长三角—成渝主轴’的重要组成部(bu)分。建成后，将有效(xiao)加强长江中游城市群与长三角、成渝城市群之间(jian)的经济联系，为长江经济带高(gao)质量发(fa)展提供有力支撑。”湖北(bei)省发(fa)展改革委有关负责同志表示。
沿江干线公路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部(bu)分。据交通运输部(bu)公路局先容，截至去年底，长江经济带区域(yu)公路网总里程达244.6万公里，其中干线公路总里程达30.9万公里，高(gao)速公路通车里程约7.3万公里。横贯东(dong)西的沿江高(gao)速公路主通道已初步(bu)形成，已建成通车里程超过3500公里，建成率达80%。
“提升沿江干线公路，有助于构建完善长江干流贯通上(shang)下游和左右岸的综合立体交通走廊，强化(hua)区域(yu)协(xie)同融合，更好发(fa)挥长江经济带横贯东(dong)西、承接南北(bei)、通江达海独特优势，进一步(bu)推动长江经济带高(gao)质量发(fa)展。”国家发(fa)展改革委有关负责同志说。
“当前，沿江干线公路网络建设仍存在待贯通路段较多、省际瓶颈问题凸显(xian)等堵点难点。”交通运输部(bu)综合规划司有关负责同志表示，下一步(bu)将积(ji)极争取超长期特别国债资金支撑，加快完善沿江干线公路网络，“一方面，科学推动国家高(gao)速公路繁忙通道扩容改造，加快推进普通国省干线公路待贯通路段建设和低等级路段提质升级，提升路网整体效(xiao)率。另(ling)一方面，积(ji)极引导相邻省市在进行路网规划、项目建设过程中加强协(xie)调协(xie)同，统筹考虑建设标准和建设时机，持续消除干线公路省际瓶颈现象。”（本报记(ji)者 韩 鑫）
《人民日(ri)报》（2025年03月23日(ri) 第 01 版）
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