本文(wen)转自【新华视点】；
3月(yue)26日，在汕头湾海底68米深处(chu)，伴随着直径14.57米的“永平(ping)号”盾构机刀盘破岩(yan)而出，世界首条时(shi)速350公里单洞双线高铁隧(sui)道——汕头湾海底隧(sui)道成功贯通(tong)，标志着连接汕头与汕尾的“黄金(jin)通(tong)道”取得突破性进展，创造了国内外海底隧(sui)道建设多项纪录。
图为隧(sui)道贯通(tong)现场。新华社记者 刘大伟 摄
汕汕高铁由(you)中国铁路设计集(ji)团有限企业工程总(zong)承包，连接广东(dong)省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高铁网沿海通(tong)道的重要组成部分。其中，由(you)中铁十(shi)四局承建的全线控制性工程汕头湾海底隧(sui)道全长9781米，最深处(chu)距离(li)海面98.5米，地质构造及水文(wen)地质条件复杂，设计与建设难度堪称“工程教(jiao)科书”，被誉为目前在建难度最高的隧(sui)道之一。
“隧(sui)道不仅要在8度的高烈度地震区穿越(yue)17条断层破碎带，其中包括(kuo)8条活动(dong)断层，还要承受海底近1兆帕的超高水压及强腐(fu)蚀(shi)性海水的多重压力。”中国铁设汕头湾海底隧(sui)道专业负责人霍飞告诉记者。
汕头湾海底隧(sui)道横跨汕头湾主航道海域，建设过程中可谓(wei)挑战重重：近百米超高水压、高氯盐侵蚀(shi)，多断层构造，地层软硬不均(jun)、极硬岩(yan)……施工稍有不慎，极易引发海水渗透，甚至海水大量涌入导致隧(sui)道结构失稳和坍塌(ta)废弃等风险。
如何(he)破解“高烈度地震+密集(ji)活动(dong)断层+海域超高水压+高腐(fu)蚀(shi)海水+极复杂地层”等多重难题？
“为应(ying)对复杂地质情(qing)况，隧(sui)道采用陆域矿山(shan)法、海域矿山(shan)法、盾构掘(jue)进法、盾构空推法、明挖敞开法、明挖暗埋法等6种工法组织施工。”中铁十(shi)四局汕汕高铁项目总(zong)工程师安夫顺(shun)说，施工期间，隧(sui)道建设、设计、施工等单位深化合作，联合国内顶尖院士科研(yan)团队(dui)开展重大科研(yan)立项攻(gong)关，现场论证把关，合力攻(gong)克建设难题，加(jia)快(kuai)推进隧(sui)道建设进度。
图为盾构机施工现场。新华社记者 刘大伟 摄
在海域矿山(shan)段，隧(sui)道需下穿汕头湾主航道风化凹槽，海底爆破作业上方弱风化岩(yan)层最薄处(chu)仅2.36米，隧(sui)道坍塌(ta)涌水的施工风险极高；在盾构法施工段，直径近15米的盾构机遭遇了“三(san)重极限”地质段落——强度达(da)200兆帕的极硬岩(yan)、软硬交替的长段落“犬牙层”和直径超3米的“孤石阵(zhen)”，当面临钢材一样坚硬的岩(yan)段时(shi)盾构机要“啃得动(dong)”；面临软硬不均(jun)的岩(yan)段时(shi)，要保证盾构机发力适度，做到“不崩牙”。
为确保海底隧(sui)道能够抵抗住海水的巨大压力，项目团队(dui)通(tong)过检算分析，掌握了地震发生时(shi)海水的压力状态，通(tong)过在运输(shu)繁忙的海湾主航道向海底定向注浆施工，达(da)到了隧(sui)道渗水更(geng)少、压力更(geng)小的目的，创铁路隧(sui)道高精(jing)度超高压百米级海面注浆的先例。
为降(jiang)低地震对高铁运行的影响，项目团队(dui)在隧(sui)道管(guan)片接缝位置(zhi)创新研(yan)发了可灵活伸缩的减震接头，和既能抵抗海水压力又(you)能吸(xi)收地震能量的柔性隔震层，可以使隧(sui)道在地震发生时(shi)依然保持稳定，达(da)到“以柔克刚”的效果。
面对海水高腐(fu)蚀(shi)性考验，工程师提出了限排降(jiang)压、综合防水、高强抗裂的组合防水防腐(fu)防御(yu)体系(xi)。他们(men)大胆创新，通(tong)过反复调整混凝(ning)土配合比、首创冰水低温拌合工艺(yi)，研(yan)制出了新型的抗裂材料，在铁路领(ling)域首次破解了高强度混凝(ning)土隧(sui)道浇筑难养护(hu)、极易开裂的难题。
一系(xi)列创新技术不仅让汕头湾海底隧(sui)道成为“抗压抗震抗腐(fu)蚀(shi)三(san)料冠(guan)军(jun)”，还创造了多项深海隧(sui)道建设纪录：世界首条时(shi)速350公里单洞双线高速铁路海底隧(sui)道，世界已贯通(tong)最大开挖直径铁路海底隧(sui)道，国内穿越(yue)活动(dong)断层最多的铁路海底隧(sui)道，国内开通(tong)水压最大的海底隧(sui)道。
“汕头湾海底隧(sui)道的顺(shun)利(li)贯通(tong)，为汕汕高铁全线如期开通(tong)运营打下了坚实的基础，为国内外类似工程建设提供了有益(yi)参考借鉴。”中国铁设汕汕高铁项目总(zong)工程师李(li)为说。
未来，汕汕高铁全线建成通(tong)车后，将与广汕高铁、漳汕高铁、福(fu)厦漳高铁、温福(fu)高铁、甬台温高铁共同(tong)构成国家东(dong)南沿海高铁通(tong)道，途经(jing)广东(dong)、福(fu)建、浙(zhe)江三(san)省15个城市，打通(tong)大湾区经(jing)粤东(dong)、海西经(jing)济区直达(da)长三(san)角的通(tong)道，助力国家东(dong)部沿海地区高质量发展。
记者：樊曦、李(li)叶千(qian)