“2025年是智能驾驶行业的重要分水岭，智驾技术正(zheng)逐渐成(cheng)为汽车的标配，如同空调座椅一样普及。”3月29日，在2025中国电动汽车百人会论坛上，黑芝麻智能首席市场营销官(guan)杨(yang)宇欣在接(jie)受《每日经济资讯》记者(zhe)采(cai)访时如是表示。
当天(tian)，黑芝麻智能科技有限企业创始(shi)人兼CEO单记章(zhang)也在论坛上称，智驾市场已经进(jin)入爆发式增长阶(jie)段，进(jin)入平权时代，高速NOA、城市NOA已向主(zhu)流价格区间普及。单记章(zhang)预测，到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%。
实际上，在智驾平权的背景(jing)下，车企如何平衡产品(pin)力与价格成(cheng)为自动驾驶供应商面临的重要问题。对此，杨(yang)宇欣告诉记者(zhe)，黑芝麻智能通过(guo)多核异(yi)构架构的武当系列芯(xin)片，将座舱(cang)、驾驶、车身、网关等功能集成(cheng)于(yu)一颗(ke)芯(xin)片，不仅提升了系统性能，还显著降低了系统成(cheng)本。此外(wai)，黑芝麻智能的A2000系列芯(xin)片在7纳米工艺下实现了4纳米的效能，展(zhan)现了企业在芯(xin)片设计上的技术优势。
图片来源：企业供图
值得注意的是，论坛当天(tian)，蔚来创始(shi)人李斌在接(jie)受记者(zhe)采(cai)访时表示，蔚来的自研5纳米智驾芯(xin)片“神(shen)玑(ji)NX9031”已正(zheng)式量产，并搭载于(yu)第(di)三(san)代技术平台首款车型ET9上。李斌透露，自研芯(xin)片显著降低了成(cheng)本，每辆车节省了约1万元人民(min)币(bi)。此外(wai)，蔚来还计划将芯(xin)片和操作系统对外(wai)开放，供第(di)三(san)方使用。
对此，杨(yang)宇欣回应称，虽然具体的节省数额难以确切知晓(xiao)，但他认为车企自研芯(xin)片的主(zhu)要节省可(ke)能来自App投入，而非硬件成(cheng)本。他解(jie)释说(shuo)：“车企在通用平台上开发App时，若想实现差(cha)异(yi)化(hua)，往往需要更多的投入。通过(guo)软硬结合的方式，车企可(ke)以在阶(jie)段性实现一定差(cha)异(yi)化(hua)，从而在App投入上节省部分成(cheng)本。这只是一个猜测，具体如何计算节省的金额，还需看蔚来自己的评估(gu)。”
当被问及车企自研芯(xin)片的模式时，杨(yang)宇欣认为，车企自研芯(xin)片更多是为了实现App投入的节省和差(cha)异(yi)化(hua)，但第(di)三(san)方芯(xin)片供应商仍将长期存在。他以特斯拉为例，指(zhi)出特斯拉在HW3.0阶(jie)段实现了芯(xin)片全自研，但在HW4.0阶(jie)段则将芯(xin)片设计交给博通（Broadcom）。杨(yang)宇欣表示：“特斯拉的这一转变表明，即使是行业领先者(zhe)，也会在芯(xin)片设计上寻找最优的商业合作模式。Broadcom在团队成(cheng)熟(shu)度、IP采(cai)购价格和代工价格上都比特斯拉更具优势。芯(xin)片行业的上游(you)市场非常(chang)现实，一切都取决(jue)于(yu)量产规模，而非企业名气。”
当谈到黑芝麻智能的芯(xin)片与国际间竞争对手之间的差(cha)距(ju)时，杨(yang)宇欣表示，全球AI芯(xin)片发展(zhan)整体落后于(yu)英(ying)伟达半拍到一拍。目前，黑芝麻智能在产品(pin)性能和功能成(cheng)熟(shu)度上正(zheng)逐渐与国际巨头拉平，在高速NOA场景(jing)下，黑芝麻智能已与高通、英(ying)伟达等竞争对手展(zhan)开正(zheng)面竞争。
未来，随着智驾技术的进(jin)一步普及和高阶(jie)智驾算法的成(cheng)熟(shu)，量产落地将成(cheng)为关键。杨(yang)宇欣认为，真正(zheng)的竞争将在市场大规模上量时开始(shi)，城市NOA技术的成(cheng)熟(shu)和普及预计还需两到四年。
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