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万马科技成立于1997年，2017年8月在深交所上市，是国内著名的通信电(dian)子、通讯物理连接设备(bei)的生产厂商之一，主营的传统系列产品广泛应用于IDC机(ji)房、云平台建设、通讯网络、医疗领域、国家高铁、轨道交通等众多领域，一直以来是电(dian)信、移动、联(lian)通、广电(dian)、华数等行业的主要产品供(gong)应商和战略合作商。

深耕(geng)通信行业二十(shi)余载，万马科技2021年进行重大转型——通过旗下全资子企业优咔科技收购了果通科技无形(xing)资产。彼时，闫(yan)楠作为果通科技的车联(lian)网业务(wu)负责(ze)人，带领团(tuan)队正式加入优咔科技，进入上市企业体(ti)系，万马科技也(ye)因此正式切入车联(lian)网市场。

谈起双(shuang)方的结缘(yuan)，闫(yan)楠认为一切都是水到渠成。“大家当时希翼(wang)能够(gou)寻求一个(ge)资本化的平台，通过资本市场的力量和产业资源，帮助企业获得更好(hao)的发(fa)展。对(dui)于万马科技来说，他们也(ye)希翼(wang)能够(gou)注入新的血液(ye)，包括崭新的赛道，帮助万马科技再提升一个(ge)新的台阶。”

这(zhe)一新鲜血液(ye)确(que)实为万马科技带来了新的活(huo)力。

从业务(wu)上看，优咔科技以车联(lian)网连接管理服(fu)务(wu)和产品为基座，与行业领先合作伙伴携手合作，依托全球领先的车联(lian)网运营平台，向车企提供(gong)车联(lian)网连接管理产品与服(fu)务(wu)，帮助车企拥有高质量、易管理、可运营的车联(lian)服(fu)务(wu)。

从数据上看，2020年-2023年，万马科技营业收入由4.82亿元提升至5.21亿元，归母净利润由-1060.7万元提升至6445.82万元，规模与利润均获得显著增长。

其中，车联(lian)网业务(wu)收入占比不(bu)断提升，2021-2023年，车联(lian)网业务(wu)收入由0.50亿元提升至1.78亿元，营收占比由10.1%提升至34.16%。

与此同时，车联(lian)网业务(wu)也(ye)成为了企业利润改善的核心推(tui)动力。2021年-2023年，万马科技的车联(lian)网业务(wu)毛利占比由30.29%提升至57.12%，毛利贡(gong)献已经超过传统业务(wu)，带动万马科技整体(ti)的毛利率也(ye)由2020年的20.74%提升到了2023年的39.77%。

现如今，优咔科技作为万马科技在车联(lian)网领域布局的关键抓手，已成长为智能网联(lian)车领域的领军企业之一。

二、抢占先机(ji)

而闫(yan)楠，则是万马科技在车联(lian)网领域布局的“关键先生”。

闫(yan)楠与车联(lian)网的故事(shi)始于2013年，那(na)一年，32岁的闫(yan)楠从央企辞职，毅然决然出来创业。“当时很多人不(bu)理解，但是这(zhe)么多年走过的创业之路(lu)，是我觉得最宝贵的人生经历。”闫(yan)楠补充道，“我喜欢创新，如果能在创新精神(shen)的基础上，叠(die)加自己对(dui)整个(ge)产业的思考，做出来的东西能够(gou)让市场认可落地，在他们接受的同时我还(hai)能赚到钱(qian)，这(zhe)对(dui)我来说是一件很美妙的事(shi)情。”

至于为何选中了车联(lian)网这(zhe)一赛道，闫(yan)楠说明：出于通信人对(dui)物联(lian)网强烈的敏(min)感度(du)和嗅觉。

2013年，物联(lian)网刚刚兴起，经历了移动互联(lian)网大潮的闫(yan)楠，敏(min)锐地捕捉到了智能网联(lian)的发(fa)展机(ji)遇。“当时整个(ge)物联(lian)网领域，其实还(hai)有很多比如智能锁、智能家居等场景，但是智能锁、智能家居是基于蓝牙，或者WIFI这(zhe)种通信协议去做的，和大的物联(lian)网并不(bu)是那(na)么契(qi)合。”

“而汽车是一个(ge)典型而且独立的物联(lian)网载体(ti)场景。”闫(yan)楠强调，“它可以延伸(shen)出很多的想象空间。大家当时说，汽车就是一部大手机(ji)加四个(ge)轮胎，而这(zhe)部大手机(ji)是一个(ge)全新的市场。”

集合了一批来自通信运营商和设备(bei)商的先行者后，闫(yan)楠瞄准汽车产业，打造(zao)了新一代智能网联(lian)车辆服(fu)务(wu)管理平台，并依托该平台向车企客户提供(gong)连接、智能运维及车联(lian)网生态运营管理服(fu)务(wu)。

与此同时，大洋彼岸的特斯拉已经凭借着Model S掀起了一股电(dian)动车热(re)潮。2013年第一季度(du)，Model S以惊人的销(xiao)量成绩，在北美7万美金以上的豪车市场中脱颖(ying)而出，夺得销(xiao)量冠军。

“但是当时汽车圈(quan)对(dui)特斯拉并不(bu)是那(na)么接纳，觉得这(zhe)是个(ge)玩具，不(bu)是汽车，因此国内市场的反响并不(bu)是很激烈。”闫(yan)楠回忆起，2013年，第一批特斯拉Model S在中国落地，数量只有353台车左(zuo)右。“当时大家对(dui)这(zhe)么小的业务(wu)规模并不(bu)是很重视。”

而闫(yan)楠在创业之初，对(dui)标的便是美国的Jasper Wales，致力于建立一套全球的物联(lian)网连接管理平台。“在美国，特斯拉就是和Jasper Wales合作。”

提早的布局让其拥有了先发(fa)优势。“基于技术的领先性以及前瞻的研发(fa)，大家能够(gou)更好(hao)地去满足特斯拉在中国落地的一些产品需求以及业务(wu)管理需求，借此机(ji)会与特斯拉达成了合作。”

2013年后，中国市场迎来了汽车产业电(dian)动化的黄(huang)金十(shi)年。

与特斯拉的合作使得闫(yan)楠带领的团(tuan)队在汽车圈(quan)崭露(lu)头(tou)角，此后几年，团(tuan)队陆续为吉利、上汽、东风等大型车企提供(gong)连接管理服(fu)务(wu)。“2019或2020年的时候，大家的车联(lian)网业务(wu)可以说做到了国内规模第一。”

三、领头(tou)羊(yang)

进入2024年，“内卷” 成为了新能源汽车行业的标签。“卷”的出路(lu)在哪里？是新能车上下游产业链共同面对(dui)的问(wen)题。

“汽车电(dian)动化的黄(huang)金十(shi)年之后，其实就迈(mai)进了汽车产业的智能化时代。”闫(yan)楠提到，“包括目(mu)前大家说的AI时代，其实核心也(ye)是基于大的物联(lian)网。”

当前，中国汽车产业正加速向新能源智能网联(lian)转型。工信部数据显示(shi)， 2024年1—6月，中国乘(cheng)用车L2级新车渗透率达55.7％，其中具备(bei)领航辅助驾(jia)驶(shi)功能的新车渗透率达到11.0％。7月，五部门公布了《智能网联(lian)汽车“车路(lu)云一体(ti)化”应用试点城市名单》，北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳(yang)等20个(ge)城市成为智能网联(lian)汽车发(fa)展的新高地。

而在汽车的智能网联(lian)时代，行业竞争不(bu)再是简(jian)单的卷价格、卷成本。质量门槛、客户门槛、服(fu)务(wu)门槛，才是车联(lian)网的竞争核心。

闫(yan)楠提到，以前国际大型主机(ji)厂的决策权基本都放在德国和日(ri)本，现在大众也(ye)好(hao)，丰田也(ye)好(hao)，他们把(ba)汽车的决策权，尤其是中国市场的决策权放给了中国，这(zhe)是最大的转变。此外，现在已经由中国去牵头(tou)，做一些智能化的研发(fa)，去反哺整个(ge)海外市场。

“从整个(ge)智能网联(lian)汽车的发(fa)展来说，中国确(que)实已经是领头(tou)羊(yang)的角色。”闫(yan)楠说道， “大家也(ye)希翼(wang)能够(gou)在这(zhe)么一个(ge)领头(tou)羊(yang)的市场里面做更多的事(shi)情，能够(gou)向全球进行产品和服(fu)务(wu)的延伸(shen)。”

闫(yan)楠团(tuan)队从2018年开(kai)始进行海外市场布局，与吉利、沃尔沃等国际大厂达成了车联(lian)网合作。目(mu)前，万马科技旗下全资子企业优咔科技作为国内最大的第三方车联(lian)网连接管理服(fu)务(wu)商，全球车联(lian)网业务(wu)连接管理数累计约1300万，其中国内约1200万，国外约100万，整合了全球多个(ge)国家和地区的主流运营商，在欧洲、北美洲、南美洲、中东、亚太等地区均有部署。

此外，企业全资子企业优咔科技的全球车联(lian)ONE SIM方案已获东风柳(liu)汽、东风汽车、领克(ke)、银河、上汽定点，为客户出海车辆提供(gong)先进的车联(lian)网服(fu)务(wu)。

闫(yan)楠认为，“大家并不(bu)是说1300万的规模有多大，而在于大家整个(ge)智能网联(lian)汽车的服(fu)务(wu)经验(yan)和服(fu)务(wu)范围在拓宽，能够(gou)更好(hao)地满足主机(ji)厂的产品需求和运营需求。”

四、持续进阶

车联(lian)网的进阶是L3/L4更高级别的智能驾(jia)驶(shi)。

工信部2024年7月数据显示(shi)，在L3级及以上自动驾(jia)驶(shi)方面，中国已确(que)定首批9个(ge)联(lian)合体(ti)，开(kai)展准入与上路(lu)通行试点工作。

闫(yan)楠提到，由于自动驾(jia)驶(shi)关系到人身安全，规模化L4需要具备(bei)对(dui)各种疑难案例的应对(dui)能力。只有建设自动驾(jia)驶(shi)数据闭环，让端到端智驾(jia)大模型像人类司机(ji)一样思考和实行操作，才能实现L4的规模化。

根据行业研究，要实现安全可靠的自动驾(jia)驶(shi)L4技术，至少需要10亿公里的里程积累。以特斯拉FSD为例，通过影子模式持续采集数据，通过自建智算中心进行算法(fa)训练(lian)，每年需投入百亿美金规模用于数据采集、存储和训练(lian)，其Dojo智算中心的算力今年年底预计超过100EFLOPS。

而当前大部分车企如果要参(can)考特斯拉FSD构(gou)建数据闭环能力，将面临(lin)车端硬(ying)件配置不(bu)统一、数据采集成本高、算力建设投入大、工具链不(bu)成熟等诸多问(wen)题。

嗅到了这(zhe)一市场痛点，万马科技再次进阶。

2023年，万马科技战略布局，开(kai)启(qi)在“AI+智驾(jia)”的新篇章，牵手英伟达，推(tui)出了全新产品线--自动驾(jia)驶(shi)数据闭环工具链平台。

闫(yan)楠提到，“大家其实在2022年就和英伟达有所接触，一直和英伟达在研究自动驾(jia)驶(shi)的算法(fa)和工具链，包括一整套‘中国版CUDA’这(zhe)么一个(ge)概念的App产品。”

万马科技在机(ji)构(gou)调研中提到，优咔科技打造(zao)的“遨云”自动驾(jia)驶(shi)解决方案是基于NVIDIA高性能算力GPU和NVAIEApp，与优咔科技端管云边各链路(lu)协同，形(xing)成自动驾(jia)驶(shi)“采集-处理-标注-训练(lian)-仿真”数据闭环，助力车企强化高级别的自动驾(jia)驶(shi)研发(fa)能力。

闫(yan)楠表示(shi)，“未来大家将联(lian)合NVIDIA共同与车企交流，通过互补协同打造(zao)汽车自动驾(jia)驶(shi)领域具有参(can)考性的案例与产品。”

此外，万马科技正在探索城市点对(dui)点robotaxi路(lu)线商业落地。

根据企业公告，常州市嘉创创业投资向企业控(kong)股孙企业优咔(常州)增资1000万元，加快推(tui)进“常州自动驾(jia)驶(shi)云服(fu)务(wu)建设项目(mu)”，同时，子企业优咔科技已与相关企业达成合作，将在常州打造(zao)点到点的robotaxi路(lu)线，企业“遨云”自动驾(jia)驶(shi)解决方案可以赋能主机(ji)厂加速汽车智能化转型的研发(fa)需求和自动驾(jia)驶(shi)各个(ge)应用场景的试验(yan)商用落地。

随(sui)着自动驾(jia)驶(shi)从规则驱动向数据驱动转变，闫(yan)楠希翼(wang)，万马科技能够(gou)赋能车企实现中国版的FSD。

而从更长远的愿景来说， 闫(yan)楠拥有更大的梦想。

在访谈的最后，闫(yan)楠谈到了三个(ge)“希翼(wang)”：希翼(wang)他的思考能够(gou)被市场认可；希翼(wang)当产业的先锋(feng)；希翼(wang)将万马科技打造(zao)成人工智能领域优势领先的赋能企业。

“要做到一直怀揣着创新的心态，持续在整个(ge)产业，不(bu)止是汽车产业，而是整个(ge)人工智能产业，更好(hao)地去思考，更好(hao)地去延伸(shen)发(fa)展。”闫(yan)楠笑容柔和，目(mu)光坚定。