3月26日，世界首座时(shi)速350公里单洞双线高铁隧道——汕(shan)头湾海底隧道成功贯通，标志着广汕(shan)汕(shan)高铁（广州至汕(shan)尾(wei)至汕(shan)头）最后一块拼图取得突破(po)性进展。
汕(shan)汕(shan)高铁汕(shan)头南(nan)至汕(shan)头段有望今年年底前建(jian)成通车，届(jie)时(shi)广州东站至汕(shan)头市区汕(shan)头站的最快(kuai)运行时(shi)间(jian)将从(cong)现在的约3小时(shi)缩短至2小时(shi)左右。
2023年，广州至汕(shan)尾(wei)的广汕(shan)高铁和汕(shan)尾(wei)至汕(shan)头的汕(shan)汕(shan)高铁先后通车，但汕(shan)汕(shan)高铁当时(shi)只(zhi)通到汕(shan)头南(nan)站，剩余汕(shan)头南(nan)站到汕(shan)头站这19.8公里的线路未通，原因就在于线路要穿过汕(shan)头湾海底隧道驶入汕(shan)头中心城区，工程难(nan)度(du)极大。
眼下汕(shan)头湾海底隧道贯通后，意味着汕(shan)汕(shan)高铁全线贯通加快(kuai)进程，有望于今年年底前建(jian)成通车。
广汕(shan)汕(shan)高铁通车后，从(cong)广州东站乘(cheng)高铁到汕(shan)头南(nan)站只(zhi)需要2小时(shi)。但要抵达汕(shan)头市区的汕(shan)头站，不能通行汕(shan)汕(shan)高铁，要从(cong)广州东站沿广汕(shan)高铁到汕(shan)尾(wei)后，再转厦深铁路经潮阳、潮汕(shan)等(deng)站，终至汕(shan)头站，用时(shi)需要3小时(shi)左右；或者从(cong)广州南(nan)站先南(nan)下深圳(chou)北(bei)站，再北(bei)上沿厦深高铁开往(wang)汕(shan)头站，用时(shi)也(ye)是3小时(shi)左右。
未来汕(shan)汕(shan)高铁汕(shan)头南(nan)站至汕(shan)头站通车后，旅客即可从(cong)广州东站沿广汕(shan)高铁、汕(shan)汕(shan)高铁一路向西，经汕(shan)头南(nan)站直接抵达汕(shan)头站。
按照现在广州东站到汕(shan)头南(nan)站最快(kuai)1小时(shi)54分计算，预(yu)计届(jie)时(shi)广州东站到汕(shan)头站全程用时(shi)将在2小时(shi)左右。
此外，漳汕(shan)高铁已于去年全面开工，这是国家“八纵八横”高速铁路网(wang)沿海通道甬广高铁（宁波至广州）广州到福(fu)州段最晚开工的一段。甬广高铁广汕(shan)段、汕(shan)汕(shan)段以及福(fu)厦漳段（福(fu)州至厦门至漳州）已先后建(jian)成通车。漳汕(shan)段建(jian)成开通后，广州至福(fu)州将全程通行时(shi)速350公里高速铁路。
汕(shan)头湾海底隧道：
汕(shan)头湾海底隧道全长9781米，地质构造及水文地质条件复杂，设计与建(jian)设难(nan)度(du)堪称世界级工程教科书，被誉为目前在建(jian)难(nan)度(du)最高的隧道之一。
一系列创新技术不仅让汕(shan)头湾海底隧道成为“抗压抗震(zhen)抗腐蚀三料冠军”，还创造了多项深海隧道建(jian)设纪录：世界首条时(shi)速350公里单洞双线高速铁路海底隧道；世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道；国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道；国内开通水压最大的海底隧道。
隧道贯通后，还将紧张推(tui)进盾构机长距离(li)空推(tui)、盾构机洞内拆解(jie)等(deng)任务，超大直径盾构空推(tui)及盾构机拆解(jie)均为国内外首次。
项目全线建(jian)成通车后，汕(shan)汕(shan)高铁将正(zheng)式进入汕(shan)头市区，运能将从(cong)目前日均开行24对列车提(ti)高到50对以上，并与在建(jian)的漳汕(shan)高铁连(lian)接，在珠三角、海西、长三角之间(jian)构筑(zhu)起一条新南(nan)北(bei)向大能力(li)客运通道，为沿线城市融入湾区、连(lian)接华东提(ti)供重要通道，对助力(li)广东“百千万工程”实施和促进区域协调发展具有重要意义。
文、图/广州日报新花城记者：黄(huang)庆 通讯员：张楚宏、陈梦怡(yi)、李沛潇
来源(yuan)：广州日报