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“整体(ti)上(shang)看，我国(guo)已形成了家充桩(zhuang)为主，公共桩(zhuang)为辅的充电(dian)设施补能网络(luo)。其中(zhong)，公共桩(zhuang)又以(yi)大功(gong)率直流桩(zhuang)的投建为主，很好地适应了动力电(dian)池技术的进步(bu)而带(dai)来的快充需求(qiu)。”中(zhong)国(guo)汽车(che)工业协会技术部副主任、高级工程师刘锴称。数(shu)据显示，2025年2月(yue)，我国(guo)公共桩(zhuang)总(zong)量达到383万根，2月(yue)公桩(zhuang)数(shu)量较上(shang)月(yue)增加7.2万根，快于去年同(tong)期64％。随车(che)私桩(zhuang)目前有962万根，2月(yue)较上(shang)月(yue)增加16.6万根，增速40％；2月(yue)公桩(zhuang)单桩(zhuang)月(yue)均充电(dian)1438度，较去年2月(yue)1288度快速增长。2025年2月(yue)底公共充电(dian)桩(zhuang)数(shu)量较2024年底增加25万根，增速较快；2025年2月(yue)底私人充电(dian)桩(zhuang)数(shu)量较2024年底增加38万根，增速较快。

另外，针对县乡、高速公路(lu)等补能场景(jing)，近年来我国(guo)也(ye)在加大力度完善充电(dian)基础设施。其中(zhong)，针对县域充换(huan)电(dian)设施建设，2024年发布(bu)的《关于开展县域充换(huan)电(dian)设施补短板试点工作的通知(zhi)》要求(qiu)2024～2026年开展县域充换(huan)电(dian)设施补短板试点工作，力争实现充换(huan)电(dian)基础设施“乡乡全覆盖”。日(ri)前，2025年试点工作已经(jing)启动，计(ji)划支撑75个试点县补齐(qi)充换(huan)电(dian)设施短板。

在高速公路(lu)充电(dian)基础设施建设方面(mian)，截至2024年11月(yue)底，全国(guo)高速公路(lu)服务(wu)区(qu)（含停车(che)区(qu)）累计(ji)建成充电(dian)桩(zhuang)3.31万根、充电(dian)停车(che)位4.93万个。已建设充电(dian)设施的高速公路(lu)服务(wu)区(qu)超过5800个、占比提升(sheng)到97％，除少数(shu)高海拔服务(wu)区(qu)外，基本实现全覆盖。“可以(yi)说，我国(guo)已初步(bu)形成‘乡村点状、高速路(lu)线状、城市(shi)面(mian)状’的三级补能体(ti)系。”刘锴说道。

多条技术路(lu)线并(bing)行发展

高质量充电(dian)基础设施的建设不仅要有足够的数(shu)量，更要保障一定的质量，这对补能技术提出了更高要求(qiu)。近年来，快充、超充、无线充电(dian)、换(huan)电(dian)等多种技术路(lu)线百花齐(qi)放，极大便利了新能源车(che)主补能。

根据《中(zhong)国(guo)新能源汽车(che)大数(shu)据研究报告（2024）》，新能源私家车(che)的月(yue)均慢充次数(shu)逐年减少，快充次数(shu)逐年增长。据了解(jie)，为提升(sheng)用户补能速度，特斯拉、理想汽车(che)、小鹏汽车(che)、长安汽车(che)、HUAWEI、特来电(dian)等众多车(che)企(qi)及供应商均启动超快充网络(luo)布(bu)局。其中(zhong)，小鹏与小米汽车(che)、大众集团等多家企(qi)业达成超快充网络(luo)合作；HUAWEI更是成立(li)超充联盟，将哪吒汽车(che)、比亚迪、阿维塔、长城汽车(che)等车(che)企(qi)纳入其中(zhong)。

不久前，比亚迪发布(bu)兆瓦(wa)闪充技术，可实现充电(dian)功(gong)率1兆瓦(wa)，实现全球量产(chan)最高峰值充电(dian)速度1秒2公里。对此，比亚迪集团董事(shi)长兼总(zong)裁王(wang)传福表示：“为彻底解(jie)决用户的充电(dian)焦(jiao)虑，大家的追(zhui)求(qiu)就(jiu)是让(rang)电(dian)动车(che)的充电(dian)时间和燃油车(che)的加油时间一样短，也(ye)就(jiu)是在充电(dian)速度上(shang)实现‘油电(dian)同(tong)速’。”在现场实测中(zhong)，《中(zhong)国(guo)汽车(che)报》记者发现，搭载了闪充电(dian)池的唐L EV在5分钟的时间内，剩余电(dian)量（SOC）便从8％升(sheng)至61.24％，可行驶(shi)里程达到410公里，充电(dian)功(gong)率最高达到1002kW。

超充路(lu)线迎来新进展，换(huan)电(dian)路(lu)线同(tong)样不甘示弱。就(jiu)在比亚迪发布(bu)兆瓦(wa)闪充技术的同(tong)日(ri)，蔚来汽车(che)与宁(ning)德时代签署换(huan)电(dian)领域战略合作协议(yi)，双方将通过构建覆盖全系乘用车(che)的换(huan)电(dian)网络(luo)、统一行业技术标准、深化资本与业务(wu)合作，为广(guang)大用户提供更高效的能源解(jie)决方案。

“目前来看，补能网络(luo)还是以(yi)充电(dian)为主，换(huan)电(dian)为辅，二者互为补充。”北方工业大学汽车(che)产(chan)业创新研究中(zhong)心主任纪(ji)雪洪告诉记者，无论(lun)是超充还是换(huan)电(dian)，当前的发展都存在一定制(zhi)约，需同(tong)步(bu)推进，共同(tong)完善补能网络(luo)。

对于超充而言，纪(ji)雪洪认为，超充往(wang)往(wang)需要高电(dian)压和大电(dian)流的支撑，对电(dian)网要求(qiu)较高，且面(mian)临(lin)基础设施配套(tao)问题。对此，比亚迪集团品牌及公关处(chu)总(zong)经(jing)理李云飞表示，4000个兆瓦(wa)闪充站正在布(bu)局中(zhong)，首批约500个将在4月(yue)初启用。此外，王(wang)传福还表示，比亚迪将兆瓦(wa)充电(dian)桩(zhuang)技术面(mian)向全行业全面(mian)共享，力求(qiu)与社会资本携手，共同(tong)推动兆瓦(wa)级充电(dian)设施建设。考虑到当前行业上(shang)下众多车(che)企(qi)、充电(dian)商已部署大量快充桩(zhuang)、超充桩(zhuang)，为最大化利用现有补能资源，比亚迪还推出双枪充电(dian)技术，可使超充桩(zhuang)秒变闪充桩(zhuang)、快充桩(zhuang)变为超充桩(zhuang)，破解(jie)“有兆瓦(wa)车(che)、无兆瓦(wa)桩(zhuang)”的难题。

不过，上(shang)述专家均指出，长期使用大功(gong)率快充将会给电(dian)池寿命和安全性带(dai)来显著的负面(mian)影响。若充电(dian)速度过快，容易导致短时间内电(dian)池温度升(sheng)高，加速电(dian)池老化的同(tong)时也(ye)带(dai)来一定安全风险。

成本则是换(huan)电(dian)路(lu)线的最大难题。“虽然用户体(ti)验较好，但换(huan)电(dian)成本一定是绕不开的坎儿，这一路(lu)线的商业模式还需要进一步(bu)验证(zheng)。”纪(ji)雪洪称。作为换(huan)电(dian)路(lu)线最大的拥趸，蔚来便因在换(huan)电(dian)站建设上(shang)的巨大投入而迟迟难以(yi)盈利。有数(shu)据显示，蔚来一代换(huan)电(dian)站建设成本约300万元左右，二代换(huan)电(dian)站成本约为200万元，三代换(huan)电(dian)站成本约在100万元左右，四代换(huan)电(dian)站造价约150万元左右。即(ji)便随着不断升(sheng)级，换(huan)电(dian)站成本不断下降，换(huan)电(dian)站建设也(ye)还是一个“烧钱”的大工程。为此，蔚来自2023年开始，接连与长安、吉利、江淮、奇瑞等众多车(che)企(qi)达成合作，不断壮(zhuang)大换(huan)电(dian)联盟，以(yi)分摊换(huan)电(dian)路(lu)线的成本压力。

除了成本，标准不统一也(ye)使得换(huan)电(dian)阵营迟迟无法(fa)壮(zhuang)大。刘锴提到：“目前市(shi)面(mian)上(shang)已装车(che)的电(dian)池规格有上(shang)百种，充电(dian)系统也(ye)有几十种，所以(yi)造成换(huan)电(dian)的难点之一在于统一动力电(dian)池的尺寸(cun)规格。除此以(yi)外，锁止机构、通信协议(yi)等技术指标的统一也(ye)是难点。”

纪(ji)雪洪认为，目前新能源车(che)主的充电(dian)焦(jiao)虑已通过超充布(bu)局、插混车(che)型与增程车(che)型的推广(guang)得到缓解(jie)，换(huan)电(dian)推广(guang)的紧迫性并(bing)不强。在他看来，换(huan)电(dian)路(lu)线目前尚未(wei)真正建设起来，后续可以(yi)在运营车(che)辆、重(zhong)卡、气候冰冷地区(qu)等部分场景(jing)推广(guang)应用。

建设标准、分布(bu)结构存在短板

中(zhong)国(guo)科学院院士、中(zhong)国(guo)电(dian)动汽车(che)百人会副理事(shi)长欧阳明(ming)高此前表示，随着全固态(tai)电(dian)池量产(chan)、钙钛矿薄膜的应用、充电(dian)基础设施和车(che)网互动智慧能源系统的普及，纯电(dian)动乘用车(che)将占到新车(che)销售的70％以(yi)上(shang)。可见，充电(dian)基础设施的建设对于提振新能源汽车(che)消费有着至关重(zhong)要的作用。

“虽然充电(dian)基础设施发展速度较快，但还是存在局部不完善的地方，如县域充电(dian)设施建设不足、北方地区(qu)充电(dian)设施建设相对滞后等问题。”纪(ji)雪洪表示，针对目前存在的区(qu)域分布(bu)不均的问题，尽管县域充换(huan)电(dian)设施建设试点正在有续推进中(zhong)，但我国(guo)充电(dian)基础设施结构性分布(bu)不均的问题仍然存在。据崔东树介(jie)绍，目前各地公共充电(dian)站建设情(qing)况差异大，广(guang)东、江苏、浙江、上(shang)海、北京等较发达地区(qu)的充电(dian)站建设较好，而乡村充电(dian)基础设施覆盖率仍小于5％。近年来新能源汽车(che)下乡活动全面(mian)铺(pu)开，若相应的充电(dian)基础设施无法(fa)跟上(shang)发展步(bu)伐，新能源汽车(che)在乡村地区(qu)的普及必将受阻。

随着新能源汽车(che)技术的快速发展，较早(zao)以(yi)前建设的充电(dian)桩(zhuang)已经(jing)不能满足车(che)企(qi)快充技术的需求(qiu)。崔东树表示，当前充电(dian)设施结构不合理问题突出。“64％的公共直流充电(dian)桩(zhuang)仍是750V及以(yi)下的低压桩(zhuang)，无法(fa)支撑下一阶段800V及以(yi)上(shang)高压超快充的发展。”对此，纪(ji)雪洪强调，慢充、快充、超充、换(huan)电(dian)等技术路(lu)线要合理规划，避(bi)免盲目建设导致资源浪费。

此外，充电(dian)基础设施有人建更要有人管。来自河北廊坊的网民反映，对于新能源汽车(che)推广(guang)而言，充电(dian)桩(zhuang)数(shu)量是否(fou)够用、布(bu)局是否(fou)合理等固然很重(zhong)要，但仍需解(jie)决好当前存在的一些问题：一是充电(dian)站管理不到位、油车(che)占位严重(zhong)，导致资源大量浪费；二是充电(dian)运营商品牌较多，电(dian)价相差较大；三是充电(dian)站周边(bian)设施不齐(qi)全，遮挡棚维修不及时等；四是小区(qu)物业针对车(che)位充电(dian)桩(zhuang)的安装，能避(bi)之则避(bi)之，不主动服务(wu)。相比投资建设充电(dian)桩(zhuang)，这些问题的解(jie)决更需要规范化管理以(yi)及政策支撑。建议(yi)出台统一的可行制(zhi)度，解(jie)决制(zhi)约新能源车(che)推广(guang)的各类问题。

2023年，国(guo)务(wu)院办公厅印发《关于进一步(bu)构建高质量充电(dian)基础设施体(ti)系的引导意见》。在纪(ji)雪洪看来，所谓“高质量”，就(jiu)是在确保充电(dian)网络(luo)布(bu)局全面(mian)、充电(dian)设备安全性高的同(tong)时，要朝(chao)着构建规模化车(che)网互动格局的方向发展。“让(rang)车(che)成为储能资源，能够在高峰期反哺(bu)电(dian)网，这对于我国(guo)能源绿色转型意义重(zhong)大。”他说。