最近在新疆(jiang)和同学交流，提到某地级市饮料(liao)企(qi)业已基本搬迁到乌鲁木齐，只剩下一条纯净水生产线(xian)。
新疆(jiang)主要人口集(ji)中在乌鲁木齐，是商(shang)品消费地，也是交通中转地，乌鲁木齐是整个新疆(jiang)交通网(wang)络(luo)的核心。该地级市距离乌鲁木齐只有两百多公里，但日积月累产生的物流费用(yong)却不低。为此该企(qi)业宁肯再建生产线(xian)，优化布局。
饮料(liao)生产出来是为了交易，交易需要依赖(lai)良好的物流网(wang)络(luo)，处(chu)在物流中心可以让交易效率提升。
亚当·斯(si)密在《国富论》开头，举了一个制针厂案例，如果(guo)让一个人独立制作扣针，那么或许一个人一天不能制作出一枚，但如果(guo)将制针的工序分开交由多人完成，那么一个人一天平均可以生产的扣针就可以达到四千八百枚。这个简单的例子道出了分工的威力。
亚当·斯(si)密能观察到这一点，是因为他生活(huo)在苏(su)格兰人口有2000的小镇上，这是一座小海港，会跟波(bo)罗的海沿岸国家进行一些走私贸易。镇上有两座制针厂。
制针厂能在这个小镇产生，是因为可以依赖(lai)小镇的物流体系，销售到四面八方，不仅仅依赖(lai)本地区(qu)的消费市场。
分工的奥妙，就是各自生产某种产品，提高效率，借助物流体系完成交换是必要一环。
经济学家弗里德曼曾拿着一根铅(qian)笔举例，简单的一根铅(qian)笔不可能由一个人生产，是由全世界成千上万人造就的，铅(qian)笔的石墨需要挖掘，铅(qian)笔的木材需要切割，铅(qian)笔的各部分需要组装(zhuang)，最终成品需要营销，这些材料(liao)的生产地来自全世界。没有一个中央机构协调以上行为。
能将全世界的物资调动(dong)到一起，说明全世界是一个有机联(lian)动(dong)的体系，这背后是一个畅通无阻的物流体系，通过海陆(lu)空等连(lian)结在一起。
中国是全球制造大国，兴建了很多港口，这些港口吞(tun)吐量全球居前，中国建设了全球领先的高速公路网(wang)、高铁网(wang)，机场也建的四处(chu)都是。这些都是中国制造强大的支撑(cheng)力量。车速提升一倍，各种资源更容(rong)易聚集(ji)在一起，生产制造的效率可能提高若干倍。
中国物流与采(cai)购联(lian)合会发布的数(shu)据显示，2024年我国社会物流总费用(yong)与GDP的比(bi)率为14.1% ，每创造100元GDP，就有14.1元用(yong)于物流服务。物流产业是我国最大的产业，超过房地产、汽(qi)车业、电(dian)子产业。
物流产业占比(bi)如此之高，就是为了让交易更有效率，让分工的范围更广。为此国内各地方政府都在努力改善交通，中央政府修交通大动(dong)脉。
即使不在工业生产时(shi)代，在农业时(shi)代，物资交换也会成就很多区(qu)域中心，农业产品还有茶叶(ye)盐巴生产用(yong)具需要交换。很多集(ji)市位于十字路口或者渡口，这些地方会因为商(shang)品交换越来越富裕，建立起商(shang)铺(pu)等建筑，一些很有特色的古镇，基本上都是这样产生的。如果(guo)聚集(ji)人口更多，区(qu)域辐射更广，就会产生城市。交通是城市兴衰的重要因素。
贫穷(qiong)的国家交通往往不通畅，商(shang)品生产难，交易也难。一些非洲国家政府为了收税控制交通要道，甚至抽取实物税，这是因为分工实现效率大幅(fu)提升，可以经受得住征税负担，税收从交易环节征收相对(dui)较为容(rong)易。物流则可以控制交易。