比亚迪(di)将高阶智驾(jia)搭载在7万元级别车型上后，奇瑞(rui)也不甘(gan)示弱，宣(xuan)布其6万元级别车型也将搭载高阶智驾(jia)。一场以智能驾(jia)驶为核心的技术与价(jia)格(ge)双重大战正如(ru)火如(ru)荼(cha)地展开。
进(jin)入3月，HUAWEI、奇瑞(rui)、极氪、广汽等多家企(qi)业扎堆(dui)召开智驾(jia)发布会，不仅展示了最新(xin)智驾(jia)技术成果，更以“没有最低、只有更低”的售(shou)价(jia)策略宣(xuan)告开战，技术实力(li)与战略布局正面交(jiao)锋。
新(xin)京报贝壳财经记者(zhe) 林子 制图
智驾(jia)门槛降至6万元
在近期奇瑞(rui)的智能化战略发布会上，降价(jia)消息(xi)“刷屏”业界——奇瑞(rui)宣(xuan)布将智驾(jia)技术首次搭载至6万元级别的小蚂蚁智驾(jia)版上。
“智驾(jia)平权要油电平权、价(jia)格(ge)平权。”奇瑞(rui)汽车股份有限企业实行副总(zong)裁李(li)学用在发布会前一天的沟通会上表示。这款(kuan)车型配备了22个智能传感器、5颗(ke)毫米波雷达及12颗(ke)超(chao)声波雷达，拥有自动泊车、遥(yao)控泊车、高速NOA领航等23项智能驾(jia)驶功能，覆盖(gai)超(chao)150项泊车场景。
奇瑞(rui)此举无疑将智驾(jia)技术的普及门槛降到新(xin)低，堪称“降维打击”，这也被视为向比亚迪(di)宣(xuan)战。
在2月10日的发布会上，比亚迪(di)宣(xuan)布全系车型都将搭载“天神之眼”高阶智驾(jia)系统，包括海鸥车型。这是汽车行业第一次在7万元级别的车型上搭载智驾(jia)系统。
这场智驾(jia)市场的价(jia)格(ge)战，中高端(duan)车型同样加入。在3月20日的HUAWEI发布会上，问界和享界的价(jia)格(ge)下调(diao)成为焦点。问界M5 Ultra的起售(shou)价(jia)降至22.98万元，相比老款(kuan)下调(diao)了2万元，问界新(xin)M9的起售(shou)价(jia)则与旧款(kuan)持平，但(dan)配备了更多的激光雷达，性价(jia)比显(xian)著提(ti)升。享界S9增程(cheng)版的预售(shou)价(jia)更是从(cong)40万元级下探到31.8万元起。
新(xin)京报贝壳财经记者(zhe)注(zhu)意到，更多车企(qi)正在跟进(jin)。其中，长安汽车发布了“北斗天枢2.0”计划，未来3年推出(chu)35款(kuan)数智化新(xin)车型，从(cong)2025年起不再开发非智能化新(xin)车。长安汽车还计划将激光雷达搭载于10万元级别车型，提(ti)高行车安全性，进(jin)一步下探智驾(jia)技术的价(jia)格(ge)区间。
黄河科技学院客座教授张翔向新(xin)京报贝壳财经记者(zhe)分析，一方(fang)面，随着市场竞争加剧，奇瑞(rui)、比亚迪(di)等车企(qi)需(xu)要通过(guo)价(jia)格(ge)和技术优势来抢占智驾(jia)市场。另一方(fang)面，毫米波雷达、超(chao)声波雷达、摄像头等传感器技术成熟，规模化生产推进(jin)，智驾(jia)系统的成本大幅下降。
千际投(tou)行发布的《2024年中国超(chao)声波雷达行业研究(jiu)报告》显(xian)示，超(chao)声波雷达产品(pin)本身具有测距方(fang)式简单、产业链成熟、单体价(jia)格(ge)低廉等特点，平均售(shou)价(jia)约100元。另有研报显(xian)示，毫米波雷达的价(jia)格(ge)在千元左(zuo)右。
智驾(jia)免(mian)费与付费之争
在智能驾(jia)驶技术日新(xin)月异的今天，各大车企(qi)在智驾(jia)系统的收费模式上呈现出(chu)截然不同的策略，这场博弈不仅考验着车企(qi)的智慧，也试探消费者(zhe)的接受度和市场的成熟度。
在智驾(jia)平权的浪(lang)潮下，多家车企(qi)选(xuan)择将智驾(jia)功能作为车辆(liang)的标配，包含在车价(jia)内(nei)，不单独收费。目(mu)前，理(li)想汽车共推出(chu)理(li)想AD Pro以及理(li)想AD Max，两(liang)套智驾(jia)App不需(xu)要额外付费。理(li)想智能驾(jia)驶AD Pro配备1颗(ke)128 TOPS的地平线征程(cheng)5芯(xin)片，而理(li)想智能驾(jia)驶AD Max配备2颗(ke)英伟达DRIVE Orin-X芯(xin)片以及1个128线激光雷达。
小鹏汽车在售(shou)的车型同样配备Pro版以及Max版两(liang)套智能驾(jia)驶App，目(mu)前都是随车赠送。比亚迪(di)品(pin)牌搭载在2025款(kuan)汉以及2025海豹车型上的“天神之眼”高阶智能驾(jia)驶辅助系统同样无需(xu)支付额外费用。
相比之下，特斯拉(la)、HUAWEI选(xuan)择了付费模式。特斯拉(la)的FSD（完全自动驾(jia)驶）功能在中国售(shou)价(jia)6.4万元，在美国实行99美金/月的订阅制。HUAWEIHUAWEI ADS（乾崑智驾(jia)）高阶功能包一次性购(gou)买价(jia)格(ge)为3.6万元，2024年7月1日至2024年12月31日曾推出(chu)过(guo)3万元优惠价(jia)格(ge)。包月价(jia)格(ge)为720元/月，包年价(jia)格(ge)7200元/年。
张翔表示，智驾(jia)功能免(mian)费模式降低了消费者(zhe)的购(gou)车门槛，加速了智驾(jia)技术的普及。免(mian)费背后是否隐藏着成本转嫁，车企(qi)是否通过(guo)提(ti)高整车价(jia)格(ge)来弥补智驾(jia)系统的开发成本，这些问题值得深思。
张翔认为，订阅模式作为一种折中的选(xuan)择，既提(ti)供了灵活(huo)性，又降低了消费者(zhe)的初期投(tou)入。然而，从(cong)市场反应来看，订阅模式并未如(ru)预期那样受到广泛(fan)欢迎。消费者(zhe)对(dui)高阶智驾(jia)技术的安全性和实际效果抱有疑问，对(dui)不成熟技术的付费意愿较低。此外，订阅模式也面临着消费者(zhe)长期付费意愿的挑(tiao)战。
随着智驾(jia)技术的不断发展和市场需(xu)求的不断变化，智驾(jia)收费模式也呈现出(chu)多元化和个性化的趋势。一方(fang)面，免(mian)费模式仍将是普及智驾(jia)技术的重要手段，尤其是在中低端(duan)车型上；另一方(fang)面，付费模式将继续存(cun)在于高端(duan)车型和追求极致体验的用户群(qun)体中。订阅模式则需(xu)要在灵活(huo)性和接受度之间找到更好的平衡，以满足不同消费者(zhe)的需(xu)求。
L3、L4智驾(jia)提(ti)上日程(cheng)
近段时间，多家车企(qi)还纷纷将L3和L4级智驾(jia)技术提(ti)上日程(cheng)，展现出(chu)对(dui)高阶智驾(jia)技术的野心。
3月18日，极氪宣(xuan)布浩瀚智驾(jia)L3级系统将于上海车展亮相，年底具备量产交(jiao)付能力(li)。该系统搭载双冗余制动与高精度地图，旨在实现更高级别的自动驾(jia)驶功能。
此前一个月，小鹏汽车董事(shi)长何小鹏宣(xuan)布企业将在2025年年中推出(chu)V6全新(xin)大版，即准L3级别的高阶自动驾(jia)驶技术，年底前实现真L3级硬件冗余自动驾(jia)驶，并挑(tiao)战无高精地图区域的千公里(li)接管(guan)率小于1次。
此外，岚图与HUAWEI合作，预计今明两(liang)年推出(chu)L3级自动驾(jia)驶车型，比亚迪(di)则将在仰(yang)望U9上量产L3级城市领航系统。
张翔说(shuo)，这些车企(qi)的技术野心不仅体现在对(dui)高阶智驾(jia)技术的追求上，更体现在对(dui)全场景覆盖(gai)、责任边界清晰化以及数据(ju)闭环优化的全面布局。
随着政策推动、基础设施完善以及用户接受度的提(ti)升，智驾(jia)技术正从(cong)“豪侈品(pin)”变为“标配”。
行业预测显(xian)示，2025年L2级以上智驾(jia)新(xin)车渗透率将超(chao)60%，其中L3级占比达8.5%。可以预见的是，全民(min)智驾(jia)时代已经近在眼前，而这场技术与价(jia)格(ge)的双重竞赛，也将继续推动汽车产业向更高层次发展。
新(xin)京报贝壳财经记者(zhe) 林子
编辑 王进(jin)雨
校对(dui) 柳(liu)宝庆