长江下游，碧波(bo)之上，一(yi)条通体深(shen)红的钢铁巨龙越江而(er)过，蔚为壮(zhuang)观。
这是长江上又一(yi)座过江通道。G3铜(tong)陵长江公(gong)铁大桥建设现场，大桥附属(shu)工程施(shi)工正有(you)序推进(jin)。目前，这座全长11.88公(gong)里的大桥已(yi)实现全线贯通，各项附属(shu)工程进(jin)入扫(sao)尾施(shi)工，今年7月具备通车条件。
为增强长江干线过江能力，这座大桥实现了“高(gao)速公(gong)路、城际铁路、货运铁路”合并过江。“公(gong)铁合建，需满(man)足高(gao)铁行车的安全与舒适性，对(dui)桥梁(liang)竖向刚度、梁(liang)端纵向位移等(deng)指标提出很高(gao)要求。”中铁大桥院总工程师肖海珠说。
怎么办？G3铜(tong)陵长江公(gong)铁大桥在设计中，将斜拉桥和悬索桥两种桥型有(you)机结合，既保留了斜拉桥刚度大的优势，又利用了悬索桥跨(kua)越能力强的特点。同时，通过采(cai)用交叉合龙方案，节(jie)省3到6个(ge)月工期，既实现了技术与工期的双重优化，也成就了世(shi)界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥。
一(yi)桥飞架，将长江南岸的铜(tong)陵市(shi)区和北岸的枞(cong)阳县紧密(mi)相(xiang)连。今年建成通车后(hou)，不仅成为国家高(gao)速干线和中短(duan)途(tu)城际交通的便捷通道，还将形成衔接(jie)合肥、安庆和铜(tong)陵市(shi)区的快速轨道交通线路，在更大范围内实现资(zi)源优化配置，促进(jin)区域经济协调发(fa)展。
放眼长江经济带，过江通道加快建设，骨干公(gong)路也在持续延伸。目光(guang)向西，武重（武汉至(zhi)重庆）高(gao)速湖北段施(shi)工正酣。目前，汉川至(zhi)天门段已(yi)建成，武汉至(zhi)汉川段、随岳高(gao)速至(zhi)天门荆门界段预计今年底(di)建成，天门荆门界至(zhi)二广高(gao)速段计划明年底(di)建成，4个(ge)项目已(yi)超(chao)时序完成投资(zi)288亿元，占总投资(zi)的73%。
“武重高(gao)速处于沪蓉、沪渝(yu)两条高(gao)速公(gong)路之间，是国家综合立体交通网主骨架中‘长三角—成渝(yu)主轴’的重要组成部分。建成后(hou)，将有(you)效加强长江中游城市(shi)群(qun)与长三角、成渝(yu)城市(shi)群(qun)之间的经济联系，为长江经济带高(gao)质量(liang)发(fa)展提供有(you)力支撑。”湖北省发(fa)展改革委有(you)关负责同志表示(shi)。
沿江干线公(gong)路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。据交通运输部公(gong)路局先容，截(jie)至(zhi)去年底(di)，长江经济带区域公(gong)路网总里程达244.6万公(gong)里，其中干线公(gong)路总里程达30.9万公(gong)里，高(gao)速公(gong)路通车里程约7.3万公(gong)里。横贯东西的沿江高(gao)速公(gong)路主通道已(yi)初步形成，已(yi)建成通车里程超(chao)过3500公(gong)里，建成率达80%。
“提升(sheng)沿江干线公(gong)路，有(you)助于构建完善长江干流贯通上下游和左(zuo)右岸的综合立体交通走廊，强化区域协同融合，更好(hao)发(fa)挥长江经济带横贯东西、承接(jie)南北、通江达海独特优势，进(jin)一(yi)步推动长江经济带高(gao)质量(liang)发(fa)展。”国家发(fa)展改革委有(you)关负责同志说。
“当前，沿江干线公(gong)路网络建设仍(reng)存在待(dai)贯通路段较多、省际瓶颈问题凸显等(deng)堵点难点。”交通运输部综合规划司有(you)关负责同志表示(shi)，下一(yi)步将积极争取超(chao)长期特别国债(zhai)资(zi)金支撑，加快完善沿江干线公(gong)路网络，“一(yi)方面，科学推动国家高(gao)速公(gong)路繁忙通道扩容改造(zao)，加快推进(jin)普通国省干线公(gong)路待(dai)贯通路段建设和低等(deng)级路段提质升(sheng)级，提升(sheng)路网整体效率。另一(yi)方面，积极引导相(xiang)邻省市(shi)在进(jin)行路网规划、项目建设过程中加强协调协同，统筹考虑建设标准和建设时机，持续消除干线公(gong)路省际瓶颈现象。”