参考消息网3月14日报道英(ying)国《金融(rong)时报》网站3月12日刊登题为《中国希翼(wang)这条铁路能在非洲与美国一较高下》的报道，记者为莫妮卡·马克。报道编译如下：
穆(mu)科洛洛·昌达还记得非洲“自由铁路”的光辉岁月。大约40年前，她从赞比亚(ya)的高中一毕业，就开始在由中国援建的这条铁路上担任总机接线员，她相信这条铁路将引导她刚刚独立的祖国走(zou)向繁(fan)荣。
“当时它(ta)是去很多地方旅行的唯一可靠(kao)路径——每(mei)个(ge)人(ren)都在使用它(ta)。”55岁的昌达个(ge)性热情开朗，她现在是赞比亚(ya)卡皮里姆波希车站的一名管理人(ren)员。这里是坦赞铁路的一端，该铁路将内陆国家赞比亚(ya)与位于非洲东(dong)海(hai)岸的坦桑尼亚(ya)连接起来。
昌达回忆说：“我那时和中国同事(shi)一起工作，一切(qie)都很顺利，大家(men)总是能按(an)时领到工资。我希翼(wang)他们(men)能回来。”
她不是唯一这样想的人(ren)。长(chang)期以来，赞比亚(ya)一直是中国在非洲影响力的典(dian)型代表。目前，赞比亚(ya)和坦桑尼亚(ya)正与中企(qi)牵头的联营(ying)体进行谈判，以探讨(tao)激活(huo)该标志性铁路，从而重振这条战略出口路线。
在美国总统川普大幅削减美国国际开发署项目、英(ying)国削减援助预算(suan)的做法令西方对外援助受到质疑之际，这条铁路是展示经过改进且更加精简的中国海(hai)外发展方式的典(dian)范(fan)。
长(chang)期以来，中国一直采取与西方国家不同的路径，把重点更多地放在为基(ji)础设施项目提供支撑上。许(xu)多非洲领导人(ren)表示，这些项目是他们(men)的国家摆脱贫困所必需的。
赞比亚(ya)-中国友好协会(hui)秘书(shu)长(chang)弗雷德里克·穆(mu)特萨(sa)表示：“有些人(ren)有一种感觉(jue)，认为除了(西方)发展模式之外别无选择，但(dan)西方模式往往是提供援助，而不是建立伙伴(ban)关系。”
在谈到中国时，他说：“能够看到一个(ge)国家走(zou)出了一条不同的发展道路，这非常鼓舞人(ren)心。”
这可能会(hui)对在非洲大陆日益激烈的影响力争(zheng)夺产生深远影响。这片(pian)大陆蕴藏着对全球能源转型等至关重要(yao)的矿产。
随着共(gong)建“一带一路”倡(chang)议(yi)的推(tui)进，中国的对外援助雄心也有所增强。
“坦赞铁路是中国最大的援外成套项目之一，”德国弗赖堡大学的专家蒂姆·扎容茨说，“正如双方经常提到的那样，它(ta)是中非全天候友谊的象征。”
目前，“小而美”已经成为共(gong)建“一带一路”倡(chang)议(yi)的重要(yao)表述。与坦赞铁路类似的项目通(tong)常通(tong)过较小规模的政府和社会(hui)资本合作融(rong)资，然后(hou)作为特许(xu)经营(ying)项目运作。
在2024年9月的中非合作论坛北(bei)京峰会(hui)期间，中国、坦桑尼亚(ya)和赞比亚(ya)领导人(ren)共(gong)同见证签署《坦赞铁路激活(huo)项目谅解备忘(wang)录》。中方在峰会(hui)上还宣布了实施1000个(ge)“小而美”民生项目等举措(cuo)。
中非关系问题专家库布斯·范(fan)斯塔登表示，尽(jin)管专家们(men)并不指望(wang)由中国来填补美国和其(qi)他国家留下的人(ren)道主义(yi)资金缺口，但(dan)中国可以通(tong)过其(qi)他方式扩(kuo)大自己的软实力。
中国也可能推(tui)动更多像农业示范(fan)中心这样的项目。范(fan)斯塔登说，这类项目不是纯商业化(hua)的，也不是大家(men)理解的那种传(chuan)统意义(yi)上的援助，后(hou)者往往被(bei)视为某(mou)种施舍。（编译/冯雪）
2024年12月10日，在赞比亚(ya)卢萨(sa)卡省，一名男子在坦赞铁路纪念园(yuan)内走(zou)过。（新华社）