推动退役动力电池充分回收利用，不仅可减轻环境压力，还有利于保障资源安全，助(zhu)力新能源汽车产业“强(qiang)链补链”
一块新能源汽车动力电池“退役”后，还有多(duo)少利用价值？当电池容量剩余50%到80%时，虽无法支撑汽车续航，但可进行梯次利用，在三轮车、农业机械、路灯等能量密度没那么高的应用场景再次发光发热。当电池容量衰减到40%以下时，还能经过拆解，提取出锂、镍、钴等金属材料，循环再造新电池。
当前，我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段。据预测，今年退役量将达(da)82万吨，自(zi)2028年起(qi)，将超过400万吨，到2030年，动力电池回收市场规模有望突(tu)破千亿元。
既蕴含丰富的金属材料，又含有不少有害物质，推动退役动力电池充分回收利用，不仅可减轻环境压力，还有利于保障资源安全，助(zhu)力新能源汽车产业“强(qiang)链补链”。
2024年12月(yue)，工业和信息化部修订发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(jian)（2024年本）》，结合行业新形势，提高相关技术要求。今年2月(yue)21日(ri)，国务院常务会议审议通过相关方案，对健全新能源汽车动力电池回收利用体系作出具体部署。下一步，应强(qiang)化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系。
一方面，进一步规范健全行业秩序(xu)。
当前，我国退役动力电池数量庞(pang)大(da)，但回收规范性有所不足。一来(lai)，市场准入门槛较低(di)，退役电池被一些缺少资质和规范设备的“小作坊(fang)”买走，未能流入正规渠道，形成“劣(lie)币驱逐(zhu)良币”。二来(lai)，动力电池来(lai)源复(fu)杂，汽车4S店、二手车市场、修理厂的报(bao)废车等渠道的电池都会进入流通环节，出了问题难以溯源。有报(bao)告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。
针对这些情况(kuang)，一些企业已经采用给动力电池加装“数字身份证”的方法，通过二维码等数据载体，让(rang)每块电池都有“档案”，进而实(shi)现了生产、销售、拆解、利用全程可追溯。这些做法值得推广。同时，有关方面也(ye)要严厉打击“作坊(fang)式”回收拆解，依法依规查处非(fei)法回收拆解退役动力电池等行为。
另一方面，健全标(biao)准，让(rang)回收利用技术更成熟。
如何提升电池回收自(zi)动化水平(ping)？如何提高金属回收率？如何降低(di)成本？动力电池从退役到再生，有不少文章可做。以电池回收自(zi)动化为例(li)，一块电池包有数百颗螺丝和大(da)量电子元器件(jian)。不同厂商的电池规格、材料差异大(da)，缺少统一的标(biao)准，使得拆解工艺复(fu)杂、设备适配(pei)性受限，难以实(shi)现自(zi)动化、规模化的回收拆解。
面对技术难题，要加强(qiang)标(biao)准体系建设，在电池设计早期就未雨绸缪，充分考虑其(qi)回收利用的需求，建立覆盖电池全生命周期的统一标(biao)准化体系。再者，要鼓励(li)企业加强(qiang)技术研发创新，提升回收利用的效率和精准度。在这方面，不少企业已作出积极探索。像格林美企业研发出智能柔性拆解技术，机器人可通过图像识(shi)别学习电池包结构，经大(da)数据训练(lian)后，对不同型号和规格的电池包进行自(zi)动化拆解。更精准、更智能，退役动力电池的潜藏(cang)价值将得到更好发掘。
随着技术能力提升、标(biao)准规范完(wan)善，动力电池回收利用水平(ping)将不断迈上新台(tai)阶，为发展绿色转型增添动力。