3月(yue)20日，据多家媒体最(zui)新报道，富(fu)士康科技集团母企业鸿海集团正与三菱汽车(che)就代工生(sheng)产电动汽车(che)进行谈判沟(gou)通(tong)。合作若落地，鸿海的造车(che)版(ban)图将再(zai)次扩大。
鸿海与三菱的潜在合作，还再(zai)次牵出了(le)本田(tian)、日产两家日本车(che)企，四家企业之间(jian)的关系剪(jian)不断(duan)理还乱(luan)。
早在去年12月(yue)中旬，日经资讯就报道，本田(tian)和日产将进入合并谈判阶段。伴随这一消息的放出，鸿海也被拉入其中。有消息称，鸿海曾欲通(tong)过收购雷诺所(suo)持有的部分日产股(gu)票，继而掌(zhang)握日产的股(gu)权(quan)，以此进一步提升其在汽车(che)领(ling)域的实力(li)和影响力(li)。
去年12月(yue)23日，本田(tian)和日产正式签署谅(liang)解备忘录，计划通(tong)过共同(tong)出资(zi)成立控股(gu)企业，搭建双方合并后的发展平台(tai)。同(tong)时，日产的盟友三菱也被拉入这场整合运动中。数(shu)据显示，合并后，本田(tian)、日产、三菱的合计销量(liang)将达到800万辆水平，有望晋升为全球第三大汽车(che)集团。鸿海欲掌(zhang)控日产股(gu)权(quan)的消息也随之淡出。
但此后，本田(tian)、日产的合并计划一波三折(she)。先是体量(liang)较小的三菱，担心地位受到影响、难以独立自(zi)主(zhu)发展退出谈判。随后，本田(tian)、日产双方分歧加大，本田(tian)不仅为日产提出了(le)众多苛刻的经营要求，更试图通(tong)过收购将日产变为其子企业，由此遭到日产强烈反对。今年2月(yue)13日，本田(tian)和日产决定终(zhong)止双方合并谈判，日产汽车(che)自(zi)救(jiu)计划搁浅，鸿海重新“上位”也被再(zai)次提及。
事情仍未结束(shu)，3月(yue)11日，日产汽车(che)宣布，自(zi)4月(yue)1日起，内田(tian)诚将卸任日产汽车(che)代表实行官、总裁兼首席(xi)实行官，并由现任首席(xi)企划官伊万·埃斯皮(pi)诺萨(sa)将接任。这也被看做是本田(tian)、日产重启(qi)谈判的关键(jian)动作之一。此前，业内消息曾透露，本田(tian)仍有恢复谈判的意愿，前提是内田(tian)诚辞(ci)职。
多方合作一波三折(she)，影响的不仅是企业自(zi)身，也同(tong)样(yang)或将左右全球汽车(che)市场格局。一方面，从最(zui)初(chu)本田(tian)-日产-三菱欲组成为一家年销超800万辆、位居全球第三大的车(che)企巨无(wu)霸，到本田(tian)与日产联合为日本第二(er)大、全球第四大车(che)企，日本本土企业联手提升全球竞争力(li)的合作渠道虽未堵死，但仍悬而未决。
另一方面，渴望扩大造车(che)版(ban)图的鸿海欲，掌(zhang)控体量(liang)超300万辆、2024年全球排名第9位的日产，但也要看本田(tian)、日产的“脸色”，始终(zhong)难成主(zhu)角。如今再(zai)传出合作三菱，但无(wu)论体量(liang)还是全球影响力(li)，三菱都难与日产相提并论，对鸿海的汽车(che)产业布局或仅能算是退而求其次的选择。（中国经济网记者 郭跃）