必一运动·(B-sports)官方网站

服(fu)役超过半个世(shi)纪的C-130运输机(ji)，至今仍在(zai)70多个国(guo)家服(fu)役。图为C-130运输机(ji)大象漫步

受此影(ying)响，世(shi)界(jie)主要军事强国(guo)几乎都研发列装(zhuang)或者引进列装(zhuang)有大批量的战术(shu)级(ji)运输机(ji)，根据主要军事强国(guo)的航空能力和需求，各(ge)国(guo)独立研发制造的战术(shu)级(ji)运输机(ji)性能也有很大差异，其中美国(guo)在(zai)上世(shi)纪五十年代初期研发的C-130战术(shu)级(ji)运输机(ji)就是目(mu)前世(shi)界(jie)性能最突出(chu)的战术(shu)级(ji)运输机(ji)。

宽大的货舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机(ji)设(she)计的标杆

从(cong)1954年首飞至今，C-130运输机(ji)已(yi)经服(fu)役超过半个世(shi)纪，其服(fu)役国(guo)家超过70个。至今为止，该机(ji)仍是西(xi)方国(guo)家战术(shu)运输的主力机(ji)型。欧洲最新(xin)的战略战术(shu)级(ji)运输机(ji)A400M虽然在(zai)性能方面比(bi)C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世(shi)界(jie)所有的战术(shu)运输机(ji)恐怕都很难和C-130相(xiang)比(bi)。

从(cong)1954年首飞至今C-130运输机(ji)已(yi)经服(fu)役超过半个世(shi)纪，使用国(guo)家超过70个，目(mu)前仍是世(shi)界(jie)最好的战术(shu)级(ji)运输机(ji)

柏(bai)林空运事件，催(cui)生世(shi)界(jie)最强战术(shu)运输机(ji)

C-130战术(shu)运输机(ji)的研发还要从(cong)上世(shi)纪五十年代的柏(bai)林封(feng)锁事件说起，由于在(zai)第二次世(shi)界(jie)大战中战败，德国(guo)在(zai)战后(hou)被一分为四，由当时的美英法(fa)和苏联联合占领，其中德国(guo)极具象征意义的首都柏(bai)林也被四个强国(guo)瓜分。

战后(hou)的柏(bai)林，被一分为四，西(xi)柏(bai)林由英、美、法(fa)三国(guo)占领，东柏(bai)林则有苏联占领

1948年6月(yue)，苏联以技术(shu)难题为由，封(feng)锁西(xi)柏(bai)林所有的陆(lu)路通道，200万德国(guo)人不得不依靠美国(guo)的空运进行补给(gei)

在(zai)最终，美英法(fa)占领的德国(guo)成为西(xi)德，前苏联占领区成立的政府则成为东德，德国(guo)正式(shi)进入分裂状态，而(er)当时的柏(bai)林也分为西(xi)柏(bai)林和东柏(bai)林，西(xi)方国(guo)家控制的西(xi)柏(bai)林在(zai)当时处于事实上的飞地状态，四周都是前苏联的控制区或者东德的领土(tu)。

图为在(zai)柏(bai)林空运事件中的宣传图，道格拉斯公(gong)司生产的环球霸王运输机(ji)，为柏(bai)林人民空运牛奶

从(cong)1948年6月(yue)到1949年5月(yue)，美国(guo)11个月(yue)的大规模空运，化解苏联吞并西(xi)柏(bai)林的计划。共200多万吨物资运进柏(bai)林

在(zai)这样的背景下，在(zai)美苏开启冷战之后(hou)，东西(xi)柏(bai)林就成为美苏冷战的最前沿，当年的柏(bai)林墙就是在(zai)这个背景下诞生的。可是在(zai)现实中，美苏双方围绕柏(bai)林的斗气又何止一个柏(bai)林墙，上世(shi)纪四十年代末期的柏(bai)林封(feng)锁事件就是其中之一，而(er)这次事件也最终促成了C-130这款世(shi)界(jie)最好的战术(shu)运输机(ji)。

1948年，一架C-74环球霸王运输机(ji)正在(zai)柏(bai)林卸载面粉，此时的运输机(ji)货舱仍采(cai)用吊装(zhuang)，酷似轰炸(zha)机(ji)。

1948年6月(yue)24日，前苏联突然采(cai)取军事行动完全封(feng)锁西(xi)方和西(xi)柏(bai)林之间的所有通道，包(bao)括(kuo)公(gong)路、水路和地下铁(tie)路，西(xi)方这块象征性飞地立即陷入绝境。而(er)为了维(wei)持西(xi)柏(bai)林的正常状态，西(xi)方国(guo)家尤其是美国(guo)则在(zai)其后(hou)借助(zhu)强大的航空能力开启了一次战略性质的柏(bai)林空运，借助(zhu)西(xi)方强大的航空运输能力最终缓解了此次柏(bai)林危机(ji)对西(xi)柏(bai)林的影(ying)响。

1950年代初，作为活塞发动机(ji)运输机(ji)的巅峰，C-119运输机(ji)仍然无(wu)法(fa)满足美军的需求。图为C-119运输机(ji)

在(zai)事件之后(hou)，西(xi)方迅速意识到航空运输在(zai)军事行动中的巨大价值，1951年，美国(guo)空军向各(ge)大航空公(gong)司提出(chu)了新(xin)型运输机(ji)的项目(mu)招标。根据美国(guo)空军最初给(gei)出(chu)的技术(shu)标准，这款新(xin)的运输机(ji)需要具备(bei)运送 92 名步兵或 64 名全副武装(zhuang)的伞(san)兵的能力，航程必须达到 1980 公(gong)里，最大载重(zhong)需达到 13.6吨，能够运载当时美军大多数的装(zhuang)甲(jia)车辆、火(huo)炮(pao)和卡车等大型货物。而(er)这些指标，在(zai)后(hou)来(lai)的发展(zhan)中就成了很多战术(shu)级(ji)运输机(ji)发展(zhan)的技术(shu)标杆。

图为C-130“大力神”运输机(ji)的原型机(ji)，洛克希(xi)德代号：L-206

而(er)且，在(zai)当初的技术(shu)指标设(she)定中，美国(guo)空军也要求，这款新(xin)的运输机(ji)必须具备(bei)极强的简陋机(ji)场(chang)起降能力，必须能够在(zai)土(tu)质或者钢(gang)板平铺的简易跑道上短(duan)距起降。该机(ji)还需要具备(bei)空投的能力，包(bao)括(kuo)空投伞(san)兵和装(zhuang)备(bei)。至于可靠性，美国(guo)对这款新(xin)的运输机(ji)也提出(chu)了很高的要求。最终，美国(guo)最著名的军工企业之一洛克希(xi)德公(gong)司的臭(chou)鼬工厂推出(chu)的方案(an)胜出(chu)，这个方案(an)就是现今的C-130战术(shu)运输机(ji)。从(cong)1948年前苏联开启柏(bai)林封(feng)锁事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美国(guo)就借助(zhu)国(guo)内强大的航空产业能力研发成功了C-130。

图为正在(zai)洛克希(xi)德著名的“臭(chou)鼬工厂”生产的C-130运输机(ji)分段，此时的臭(chou)鼬工厂更像(xiang)是一个“小作坊(fang)”

和以往的所有美军运输机(ji)都有很大不同，C-130运输机(ji)是在(zai)航空技术(shu)大发展(zhan)时期开始的现代运输机(ji)项目(mu)。这个项目(mu)的很多设(she)计，很多思路都对现代运输机(ji)的设(she)计发展(zhan)起到很大影(ying)响。相(xiang)比(bi)于早期的运输机(ji)，以及美军在(zai)二战时期、战后(hou)初期研发应用的众多运输机(ji)，C-130都具有划时代的意义。

C-130——世(shi)界(jie)最好的战术(shu)运输机(ji)

C-130运输机(ji)项目(mu)既(ji)是美国(guo)航空产业在(zai)军用运输机(ji)研发制造方面的一次突破，也是对此前军用运输机(ji)研发制造经验教训的一次总结。这款运输机(ji)充(chong)分借鉴了此前美国(guo)在(zai)军用运输机(ji)研发领域取得的一些成果，比(bi)如(ru)该机(ji)的机(ji)翼布局(ju)就参考了美国(guo)此前在(zai)突击运输滑翔机(ji)的基础上发展(zhan)的、并不成熟的C-123运输机(ji)，C-130的尾舱设(she)计也参照了波音公(gong)司此前的C-97运输机(ji)。但是，C-130运输机(ji)更多的是应用了新(xin)的东西(xi)，包(bao)括(kuo)新(xin)的技术(shu)和新(xin)的设(she)计理(li)念。

C-130的机(ji)翼是参考C-123运输机(ji)的上单翼设(she)计，C-123是一款源自(zi)XCG-20滑翔机(ji)的运输机(ji)。图为C-123运输机(ji)

C-130的尾舱设(she)计参照了波音的C-97运输机(ji)，这种设(she)计有助(zhu)于缩短(duan)起降距离

C-130运输机(ji)设(she)计最大的特点，也是最突出(chu)的优点就是巨大的货仓(cang)设(she)计。可以毫不夸张的说，C-130运输机(ji)之所以能够服(fu)役超过半个世(shi)纪，至今经久不衰，超大的货仓(cang)设(she)计带来(lai)的超强的拓展(zhan)改进空间就是最主要原因。C-130运输机(ji)货仓(cang)宽度达到3.12米(mi)，作为一款战术(shu)级(ji)运输机(ji)，这个宽度标准还是非常突出(chu)的。

宽体货舱，成就了C-130长久的服(fu)役时间，其可升级(ji)性十分强大

图为C-130“大力神”运输机(ji)宽大的货舱，各(ge)种装(zhuang)载设(she)施齐全。

在(zai)货仓(cang)内部高度方面，C-130设(she)计已(yi)经达到2.74米(mi)，这款运输机(ji)货仓(cang)长度最长的型号J-30型已(yi)经达到16.9米(mi)。受益于这些设(she)计，在(zai)后(hou)期的功能拓展(zhan)和改进中，C-130机(ji)体就游刃有余。在(zai)这些之外，C-130运输机(ji)其他突出(chu)的设(she)计还有很多，比(bi)如(ru)载重(zhong)能力设(she)计，野战使用条件下的起降性能设(she)计都达到很高的标准。

强大的适应能力，使得C-130运输机(ji)成为了美军必不可少的装(zhuang)备(bei)。图为在(zai)北极冰原上降落的经过改装(zhuang)的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装(zhuang)备(bei)了四台涡轮螺旋桨发动机(ji)。图为C-130J发动机(ji)舱结构

图为C-130装(zhuang)载的AE-2100型涡轮螺旋桨发动机(ji)，其制造商为罗罗公(gong)司

C-130战术(shu)运输机(ji)设(she)计使用四台涡轮螺旋桨发动机(ji)，采(cai)用上单翼设(she)计，机(ji)翼设(she)计也采(cai)用了符合现代标准的最佳选项。C-130运输机(ji)的货舱门采(cai)用上下两片开启的设(she)计，还能在(zai)空中开合，这种设(she)计在(zai)掠(lue)地空投之时能够发挥很好的效果。值得一提的是，C-130运输机(ji)的掠(lue)地空投能力也是一项突出(chu)的设(she)计。C-130运输机(ji)可以在(zai)几乎贴(tie)近地面飞行的状态下，直(zhi)接向地面投送一个最重(zhong)可以达到11吨的货物。要知道在(zai)非常接近地面的情况下，进行这样的操作是非常困难的，由此也足见C-130的设(she)计成功。

C-130运输机(ji)可以在(zai)几乎贴(tie)近地面飞行状态下，进行空投。图为C-130运输机(ji)实行空降坦克任务。坦克为谢(xie)里登

图为C-130运输机(ji)驾驶舱，为双人机(ji)组，对比(bi)中国(guo)运8系列4人机(ji)组来(lai)说，其自(zi)动化水平很高，可实行复杂任务

在(zai)上述设(she)计之外，为了野战条件使用的需要，C-130的起落架设(she)计也达到很高的水平，该机(ji)的主起落架舱设(she)计也非常巧(qiao)妙(miao)。C-130运输机(ji)空重(zhong)34.4吨，最大起飞重(zhong)量70.3吨，配备(bei)有五名飞行人员，分别(bie)是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装(zhuang)卸长。

图为C-130J剖面图，可见其结构简单，相(xiang)对较容易维(wei)护

该机(ji)最大飞行速度达到592公(gong)里每小时，航程达到3800公(gong)里，最大载重(zhong)超过22吨。C-130运输机(ji)是目(mu)前世(shi)界(jie)性能最好的战术(shu)级(ji)运输机(ji)之一，目(mu)前仍是美军战术(shu)空中运输的绝对主力装(zhuang)备(bei)。

最新(xin)版(ban)的空中炮(pao)艇AC-130J，注(zhu)意图中机(ji)翼后(hou)面机(ji)身突出(chu)的一个炮(pao)管，该机(ji)使用了最新(xin)的105毫米(mi)口径火(huo)炮(pao)

EC-130H心理(li)战版(ban)本(ben)C-130

而(er)且，由于C-130突出(chu)的性能设(she)计，C-130运输机(ji)还发展(zhan)出(chu)一个庞大的家族(zu)，单是在(zai)军用领域，C-130就发展(zhan)出(chu)了AC-130空中炮(pao)艇、EC-130心理(li)战机(ji)，以及加油机(ji)、电子战机(ji)等等很多型号。在(zai)警用领域，C-130也有应用，美国(guo)海岸警卫队就大批量使用C-130运输机(ji)，该机(ji)还发展(zhan)有民用型号。

由于C-130突出(chu)的性能，在(zai)警用领域C-130也有应用，图为美国(guo)海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加油机(ji)

中国(guo)也曾引进C-130运输机(ji)

值得一提的是，中国(guo)也是C-130的用户之一。在(zai)中西(xi)方蜜月(yue)期期间中国(guo)曾经获得过两架C-130的民用版(ban)（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机(ji)的很多设(she)计还是给(gei)中国(guo)同行留下了深刻的印象，尤其是该机(ji)宽大的货仓(cang)设(she)计，更是让习(xi)惯(guan)了苏系运输机(ji)狭窄货仓(cang)设(she)计的中国(guo)同行眼前一亮(liang)。只不过，虽然认可该机(ji)的性能，但中国(guo)并未逆向研发中国(guo)版(ban)的C-130，这其中除(chu)了中国(guo)获得的C-130是民用版(ban)的原因之外，中美当时航空产业的技术(shu)差距也是主要原因，也就是说，以当时中国(guo)的航空产业技术(shu)实力，其实很难逆向研发成功如(ru)此高端的运输机(ji)。

在(zai)中西(xi)方蜜月(yue)期期间中国(guo)也曾获得过两架C-130，后(hou)来(lai)主要用作民用运输

至于在(zai)此后(hou)，在(zai)中国(guo)航空技术(shu)取得较大发展(zhan)之后(hou)中国(guo)为何也没有逆向研发，运8/9系列运输机(ji)已(yi)经成熟且大批量列装(zhuang)会(hui)是一个重(zhong)要原因。而(er)这些也不得不说是中国(guo)的一个遗憾，相(xiang)比(bi)于苏系的运8运输机(ji)，C-130的性能还是有很大优势的。

另外，在(zai)当时大飞机(ji)“造不如(ru)买”的思想，对于仿制C-130也是一个重(zhong)大打击，而(er)更加灾难的后(hou)果则是，很多大飞机(ji)研发团队因此解散，相(xiang)关(guan)技术(shu)人员大量流失，这间接的造成了中国(guo)大飞机(ji)在(zai)日后(hou)的落后(hou)。而(er)在(zai)购(gou)买L-100短(duan)短(duan)几年后(hou)，美国(guo)方面就对中国(guo)断供了该机(ji)型的配件及维(wei)护，中国(guo)不得已(yi)将(jiang)其转手(shou)卖(mai)给(gei)了南非，随后(hou)又回流到了美国(guo)。

被卖(mai)回美国(guo)的L-100运输机(ji)（B-3004）

实际上C-130宽大货仓(cang)设(she)计的思路在(zai)后(hou)来(lai)已(yi)经被全世(shi)界(jie)同行认可，包(bao)括(kuo)前苏联，前苏联在(zai)解体前规划的下一代战术(shu)运输机(ji)安70也接受了大货仓(cang)思路。

图为正在(zai)降落的中国(guo)航空L-100运输机(ji)

而(er)从(cong)C-130运输机(ji)的成功也能看出(chu)，设(she)计能力的高低对一款飞行器的成功与否还是很有影(ying)响的，美国(guo)包(bao)括(kuo)B52战略轰炸(zha)机(ji)在(zai)内，之所以能够出(chu)现那么(me)多的"爷爷辈"装(zhuang)备(bei)，初期设(she)计的高瞻远瞩就是根源，这一点很值得后(hou)来(lai)者学习(xi)。（CMN）