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图为全球最(zui)大(da)吨位桥面吊机在常泰长江(jiang)大(da)桥作业。

赵振宇摄(she)（人民视觉）

全球最(zui)大(da)打桩船“二航长青”在杭州湾海域作业。

张 滔摄(she)（人民视觉）

施工(gong)中的常泰长江(jiang)大(da)桥。

赵振宇摄(she)（人民视觉）

东海之畔，世(shi)界最(zui)长跨海高速铁路大(da)桥——浙江(jiang)杭州湾跨海铁路大(da)桥步入海上(shang)桩基施工(gong)新阶段；

长江(jiang)中游，世(shi)界最(zui)大(da)跨度四主(zhu)缆悬索桥——湖北燕矶长江(jiang)大(da)桥向年底主(zhu)体工(gong)程完工(gong)的目标冲刺(ci)；

目光向南，世(shi)界最(zui)高双层悬索桥——广东狮子洋通道建设(she)取得(de)新进展(zhan)，主(zhu)桥主(zhu)塔完成首道钢(gang)桁梁架设(she)；

跨江(jiang)河、越(yue)湖海、穿峡谷……今年以来(lai)，多项重(zhong)大(da)桥梁工(gong)程施工(gong)加快(kuai)，这背(bei)后，少不了一个个造桥“神器”大(da)显神通。打桩、筑塔、吊装……在桥梁施工(gong)装备的加持下，工(gong)程建设(she)者化天堑为通途。

建270米(mi)高塔，吊2000吨重(zhong)物(wu)

一体化、智能化成趋势

港珠澳大(da)桥、广东深中大(da)桥、江(jiang)苏常泰长江(jiang)大(da)桥……每一个“超级工(gong)程”的建设(she)都少不了各式造桥“神器”的参与。

桥墩(dun)建设(she)，一体化架桥机让桥墩(dun)拼(pin)装得(de)“更结实”。

广东深圳盐港东立(li)交(jiao)施工(gong)现场，名(ming)为“墩(dun)梁一体化架桥机”的智能设(she)备横亘在半空中，进行引(yin)孔、打桩、架梁等作业。

“过去，桥梁施工(gong)现场摆满脚手架和起重(zhong)机，很受(shou)环境制约，施工(gong)效率低、建设(she)周(zhou)期长，而(er)且影响周(zhou)边环境。”中交(jiao)二航局技术中心装备部经理肖(xiao)浩先容，有了这台设(she)备，工(gong)地从陆地移至空中，降低对周(zhou)边环境的干扰，还能更好适应城市(shi)、山区、浅海等复杂环境，施工(gong)效率提升30%。不仅如此，它还装配(pei)了“数(shu)字大(da)脑”，实时(shi)采集传输数(shu)据，并预警情(qing)况，肖(xiao)浩先容，“项目竣工(gong)后，设(she)备能生成数(shu)字化模型，为后续桥梁维护提供参考。”

桥梁塔柱施工(gong)，智能筑塔机让索塔安全“长高个”。

伶仃(ding)洋上(shang)，深中大(da)桥东西两座主(zhu)塔矗(chu)立(li)于(yu)广阔海面上(shang)。高270米(mi)的全球最(zui)高海中桥塔怎么建？智能筑塔机来(lai)帮忙。它集合模架爬升、混凝土布料、智能养护等功能，即使遭遇八级大(da)风，也能助力塔柱每天爬升1.2米(mi)，施工(gong)效率较传统工(gong)艺提升1.5倍(bei)。

“近年来(lai)，我国加速建设(she)超级桥梁，但传统施工(gong)方式效率低、风险高。”肖(xiao)浩先容，以混凝土桥塔施工(gong)为例，传统方式靠工(gong)人高空作业，安全隐(yin)患多、质量难以精准控(kong)制。智能筑塔机通过工(gong)厂化生产和智能化控(kong)制，革新桥梁建造模式，目前已在深中大(da)桥、燕矶长江(jiang)大(da)桥、江(jiang)苏宁扬长江(jiang)大(da)桥等多个工(gong)程验证成功，与传统方式相比，桥塔建设(she)周(zhou)期缩短30%，成本降低20%，碳排放减(jian)少40%。

桥面吊装，大(da)吨位吊机让箱梁吊装如同“搭(da)积木”。

长江(jiang)下游，常泰长江(jiang)大(da)桥横卧江(jiang)面。由于(yu)桥梁主(zhu)跨长、双层桥面重(zhong)量大(da)，全桥共有91个大(da)节段，最(zui)大(da)钢(gang)桁梁单体重(zhong)量超1800吨，普通吊机无法正(zheng)常工(gong)作。为了将这91个大(da)“积木”拼(pin)接到位，全球最(zui)大(da)吨位桥面吊机应运而(er)生，它不仅“力气”大(da)，能轻松吊起2000吨重(zhong)物(wu)，还很“聪明”，能实时(shi)监控(kong)施工(gong)状态，使安装误差(cha)控(kong)制在5毫米(mi)内。

“这一国产装备的制造成本仅为进口同类装备的一半左右，且施工(gong)过程中的能耗较传统吊机低30%，碳排放减(jian)少25%。”肖(xiao)浩先容，通过模块化设(she)计，吊机可拆解为200个标准部件(jian)，从而(er)适配(pei)不同桥梁的建设(she)需求，为每座跨江(jiang)大(da)桥节约成本。

桩架高150米(mi)，吊桩、抗风浪能力强

自主(zhu)研发打桩船见证发展(zhan)

钱(qian)塘江(jiang)入海口，两座跨海大(da)桥隔海相望，共同见证中国桥梁建造装备的跨越(yue)式发展(zhan)。

一侧(ce)，杭州湾跨海铁路大(da)桥正(zheng)加紧建设(she)；另一侧(ce)，17年前建成的杭州湾跨海大(da)桥刷新彼时(shi)世(shi)界最(zui)长跨海大(da)桥的纪录，为长三角一体化贡献(xian)力量。

3月1日，辽阔的杭州湾传来(lai)“砰砰”巨响，桩架高达150米(mi)的我国自主(zhu)研发的全球最(zui)大(da)打桩船“二航长青”，将一根长98.5米(mi)的钢(gang)管(guan)桩精准钉(ding)入海底岩层，助力杭州湾跨海铁路大(da)桥步入建设(she)快(kuai)车道。

“这艘打桩船是目前世(shi)界上(shang)桩架最(zui)高、吊桩能力最(zui)大(da)、抗风浪能力最(zui)强的打桩船。”中交(jiao)二航局副总工(gong)程师杨秀(xiu)礼先容，其关(guan)键部件(jian)主(zhu)油缸实现了国产化，重(zhong)量、直径、长度均创下全球第一。未来(lai)两个月，“二航长青”将在这里打下约200根同类桩基。更大(da)、更高、更强的造桥装备，让乘高铁跨越(yue)杭州湾指日可待。

还是这片(pian)海，2003年底，相似的“砰砰”声，却远没有如今的从容。

杨秀(xiu)礼回(hui)忆，当(dang)时(shi)企业缺(que)少适合海洋作业的高端设(she)备，唯(wei)有主(zhu)动求变，和国外一家企业成立(li)合资企业，引(yin)进先进技术，“那是场孤注一掷的冒险，设(she)备耗资1.6亿元，但当(dang)年企(qi)业利润还不到2000万元。”

研制的“海力801”打桩船，将桩架高度从80米(mi)提升至95米(mi)，并引(yin)入定位系统。杨秀(xiu)礼说，正(zheng)是这艘打桩船的助力，让杭州湾跨海大(da)桥提前8个月通车。

从合作研发到自主(zhu)研发全球最(zui)大(da)打桩船，时(shi)间的回(hui)响里，激荡出中国桥梁建造装备的清晰发展(zhan)轨迹。

以打桩船为例，上(shang)世(shi)纪80年代(dai)以前多采用蒸汽动力木质桩锤，只能在浅水区进行简单施工(gong)，桥梁建造装备受(shou)制于(yu)技术；进入20世(shi)纪初(chu)，国产化打桩船的相继研发建造，有力支撑了重(zhong)大(da)工(gong)程建设(she)，桥梁建造装备从进口依赖转向自主(zhu)突破；近20年，凭(ping)借超大(da)型化、智能化、多功能的优势，中国打桩船打破国外技术垄断，成为全球海洋工(gong)程装备领域不容忽(hu)视的力量。

业内人士表(biao)示，中国桥梁建造装备已在超大(da)跨径桥梁、智能建造技术、极端环境施工(gong)等领域树立(li)起世(shi)界标杆。

超大(da)超长油缸让打桩船更给力

全产业链加快(kuai)技术突破

短短数(shu)十年，中国桥梁建造装备为何快(kuai)速崛起？

需求持续牵引(yin)供给。“经济社会的快(kuai)速发展(zhan)叠加幅员辽阔的独特禀赋，催生过江(jiang)越(yue)海、穿山越(yue)岭的多元运输需求，倒逼全产业链加快(kuai)技术突破。”杨秀(xiu)礼说，以“二航长青”打桩船为例，跨海铁路大(da)桥对桩基带来(lai)更大(da)的压力，要求打桩船拥(yong)有更强的动力，为此研发团(tuan)队相继突破密封圈、轴承润滑(hua)垫等关(guan)键技术，实现了超大(da)超长油缸的国产化替代(dai)。

供给端也不断升级。随着一座座重(zhong)大(da)桥梁的建成，我国逐渐锻造出一支高素质人才团(tuan)队，在施工(gong)装备、材料研发、关(guan)键工(gong)艺等领域积淀了雄(xiong)厚的技术实力。

未来(lai)的造桥“神器”会长什么样？

更“聪明”——

人工(gong)智能、物(wu)联网等新技术将与桥梁建造装备深度融合，通过人工(gong)智能智慧大(da)脑实现施工(gong)过程的自动化控(kong)制与实时(shi)监测，让桥梁建造装备更可靠。比如，监控(kong)系统精准调控(kong)混凝土振捣(dao)、结合三维数(shu)字化平台动态优化施工(gong)线型等，大(da)幅提升施工(gong)精度与效率，推动桥梁建造向数(shu)字化、可视化转型。

更“全能”——

“下一步，装备研发将朝着功能集成与工(gong)序协同方向发展(zhan)，通过一体化设(she)计整合施工(gong)全流程。”中交(jiao)二航局总工(gong)程师张永涛先容，这将减(jian)少设(she)备数(shu)量与施工(gong)环节，通过系统化协作优化资源配(pei)置，推动桥梁建造向工(gong)业化、集约化模式转变，有效降低成本并缩短工(gong)期。

更“绿(lu)色”——

聚焦低碳环保与资源可持续利用，未来(lai)的装备设(she)计将更注重(zhong)生态友好。比如采用新能源降低能耗，减(jian)少碳排放。造桥装备不仅是“大(da)力士”“全能王”，还将是“环保先锋(feng)”。

“几十年间，中国桥梁建造装备实现了从技术引(yin)进、自主(zhu)突破到创新引(yin)领的跨越(yue)式发展(zhan)。”杨秀(xiu)礼说，未来(lai)，将有更多以智能、高效、绿(lu)色为特点(dian)的造桥“神器”涌现，推动我国桥梁继续跨越(yue)山海，畅达交(jiao)通。