本文转(zhuan)自【央视网】；
在无人(ren)注意的角落，汽车客运站正在退出(chu)历史舞(wu)台。
近年来，全国范围内掀起(qi)了客运站“关(guan)停潮(chao)”。2023年10月，福州汽车南站关(guan)闭；2024年2月，湖北仙桃市汽车客运总站官方通知全线停运；2024年3月，广东湛江(jiang)市联运企业东堤客运站、东莞(guan)厚街客运站、海口秀英港客运站相继停运；2024年9月，武汉傅家(jia)坡汽车客运站关(guan)停……
曾经(jing)，这些车站是城乡流动的“血管枢纽”、是城市最鲜活的脉搏。比如武汉傅家(jia)坡汽车客运站，地(di)处武汉南一环的黄金(jin)地(di)段，曾是国家(jia)一级AAA客运站，也曾是华中地(di)区规模(mo)最大的专业长途汽车客运站。全盛(sheng)时期线路辐射(she)半径达1600公里，通达13个省(sheng)市130个站点，工(gong)作人(ren)员达上千名。
拥(yong)挤(ji)的候车厅里混杂着方言与泡面的香气，承载了无数人(ren)的乡愁与远行，如今只剩下一座座空荡的候车厅、锈(xiu)迹斑斑的站牌。其(qi)实，长途汽车客运站的衰落，早有(you)迹可(ke)循。科技在进步，社会在发展，交通方式的迭代(dai)不可(ke)避免(mian)。
据交通运输部公开数据，2012年至2023年，全国公路营业性(xing)客运量(liang)从355.7亿人(ren)次断(duan)崖式跌至110.12亿人(ren)次，缩水近70%。旅客数量(liang)下滑，直接影响到客运站的生存和运营情况(kuang)。截至2022年底(di)，全国二级以上汽车客运站有(you)2800余个，客运业务普遍收(shou)不抵支，仅(jin)约(yue)20%通过“以商养站”方式实现盈亏平衡。
对长途汽车冲击最大的，莫(mo)过于现在四通八达的高(gao)铁动车。截至2024年底(di)，全国铁路营业里程(cheng)达16.2万公里，其(qi)中高(gao)铁里程(cheng)从2012年的0.9万公里飙升至4.8万公里，覆盖90%的50万人(ren)口以上城市。
高(gao)铁350公里/小时的速(su)度、宽敞(chang)的座位(wei)，让平均时速(su)60公里、座椅间距不足(zu)50厘米的大巴相形见(jian)绌。一个典型的例子(zi)，2019年成都至宜宾高(gao)铁开通，两地(di)大巴车受此冲击。为了吸引乘客，大巴票价一度从106元降至60元，比高(gao)铁二等座还便(bian)宜50元，但也没能(neng)挽(wan)回颓(tui)势(shi)。毕竟，成都至宜宾的高(gao)铁只需1.5小时，而大巴却需要3.5小时。
因此，很多时候，只有(you)遇到小长假、春运期间等客流高(gao)峰(feng)期，长途汽车客运才会成为人(ren)们迫不得已(yi)的选(xuan)择(ze)。此外，随着私家(jia)车、网约(yue)车、顺风车等普及，让汽车客运也沦为乘客的“下下策”。
根据公安部发布的数据，截至2024年年底(di)，我国汽车保有(you)量(liang)3.53亿，其(qi)中私家(jia)车保有(you)量(liang)3.09亿，平均每5人(ren)拥(yong)有(you)一辆车。自驾节假日高(gao)速(su)免(mian)费政策、网约(yue)车“门(men)到门(men)”服务、顺风车划算的价格，无论是灵(ling)活性(xing)、个性(xing)化还是舒适度，都优于长途大巴。
反观许多客运站的服务供给，仍是“大站集散(san)”，且考虑到成本和调度问题，选(xuan)址大多较为偏远。乘客乘车一次，也许还要花费更多额外的时间精力(li)和成本。大巴的服务也不尽如人(ren)意，难以安置的大件(jian)行李、逼仄的空间、让人(ren)头晕想吐的气味、伴(ban)随着尘土的颠(dian)簸……让大巴车低廉的票价也不再具有(you)吸引力(li)。客运站的衰落，背后是生活方式和消费理念的转(zhuan)变。
针对汽车客运站的萧条乃至消失，2023年交通运输部办公厅等多部门(men)联合印发了《关(guan)于加快推进汽车客运站转(zhuan)型发展的通知》，要求各地(di)加快推动汽车客运站转(zhuan)型发展。
具体措施包括：从功能(neng)单一的普通客运站转(zhuan)变为与火车站、机场(chang)、客运码头一体衔(xian)接的综合客运枢纽，拓展站场(chang)服务功能(neng)；开展与其(qi)他交通运输的旅游集散(san)、快递物流等服务业；在客运站跨行业、跨领域进行商贸服务，转(zhuan)换成“商贸中心”“商业综合体”等等。
面对时代(dai)变化带来的危机，不少地(di)方也确实在积极响应，努力(li)“自救”。
曾是江(jiang)西规模(mo)最大的南昌昌南客运站在闲置数年后，被改造(zao)为一座大型婚宴酒店；浙江(jiang)省(sheng)最大的杭州九堡客运中心站，候车大厅一半成了篮球(qiu)培训场(chang)；上海长途客运南站占地(di)800平方米的原候车室，被铺上专业羽(yu)毛球(qiu)地(di)板，站外闲置空地(di)则打造(zao)出(chu)室外网球(qiu)场(chang)，停车场(chang)增设了充电桩(zhuang)；南京中央门(men)长途汽车站，成了企(qi)业包车停车场(chang)，车站大楼变身(shen)国际美博城，其(qi)中店铺多为美容美发；郑州客运站，候车厅改成了物流仓库，白天运快递，晚上停大巴，把亏损扭转(zhuan)成了微利(li)……
客运汽车站要改，客运车同样亟(ji)待转(zhuan)型。从传统客运转(zhuan)向定制客运，提供精细化服务，成为关(guan)键的抓手。2022年，交通运输部办公厅还曾印发《班车客运定制服务操作指南》，明确班车客运经(jing)营者可(ke)基于已(yi)经(jing)取得经(jing)营许可(ke)的道路客运班线开展定制客运。
比如：2022年，杭州长运联合周边县市客运企业共同推出(chu)的“医疗专线”，接送杭州周边县市的旅客往返省(sheng)级大医院就医；同年，北京首次在国贸至廊坊北三县试(shi)点开通了“通勤定制快巴”，实现环京1小时通勤；2024年，江(jiang)西长运与滴滴合作，打造(zao)“站点巴士”项目，开通南昌-景(jing)德镇等8条城际定制线路，其(qi)中南昌-景(jing)德镇线路开线5日，日均售票量(liang)增长400%……
值(zhi)得重视的是，在一些经(jing)济欠(qian)发达地(di)区，对于农村学生、留守儿童和老人(ren)、外来务工(gong)人(ren)员，和其(qi)他缺乏学车、开车条件(jian)的人(ren)群(qun)，汽车客运刚需依旧存在。比如在四川凉山州普雄镇，黄色面包车仍是2万村民就医、赶集的唯一选(xuan)择(ze)。而一些地(di)方由于客运亏损，关(guan)停缩减农村班线，导(dao)致一些群(qun)众出(chu)行难。
2024年10月，来自辽(liao)宁、内蒙古、山西的网民，就曾在中国政府网留言，反映当地(di)因客运经(jing)营困难，导(dao)致发车减少甚至停运，农牧民看病、务工(gong)等出(chu)行需求难满足(zu)。三地(di)政府作出(chu)回复，表(biao)示正积极筹措资金(jin)，进行公交运营改革，重新恢复原有(you)线路运营。