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图为全球最大吨位桥(qiao)面吊(diao)机在常泰长(chang)江(jiang)大桥(qiao)作业。

赵振宇摄(she)（人民视觉）

全球最大打桩船(chuan)“二航长(chang)青”在杭州湾(wan)海域作业。

张 滔摄(she)（人民视觉）

施工中的常泰长(chang)江(jiang)大桥(qiao)。

赵振宇摄(she)（人民视觉）

东海之畔，世界最长(chang)跨海高速铁路大桥(qiao)——浙江(jiang)杭州湾(wan)跨海铁路大桥(qiao)步入海上桩基施工新阶段；

长(chang)江(jiang)中游，世界最大跨度四主缆悬(xuan)索桥(qiao)——湖北(bei)燕矶长(chang)江(jiang)大桥(qiao)向年底主体工程完(wan)工的目标冲刺；

目光向南，世界最高双层悬(xuan)索桥(qiao)——广东狮子洋通道建设取得新进展，主桥(qiao)主塔完(wan)成(cheng)首道钢(gang)桁梁(liang)架设；

跨江(jiang)河、越湖海、穿峡谷……今年以来，多(duo)项重大桥(qiao)梁(liang)工程施工加快，这背(bei)后，少(shao)不了一个个造桥(qiao)“神器”大显神通。打桩、筑塔、吊(diao)装……在桥(qiao)梁(liang)施工装备的加持下，工程建设者化天堑(qian)为通途。

建270米高塔，吊(diao)2000吨重物

一体化、智能化成(cheng)趋势

港珠澳大桥(qiao)、广东深中大桥(qiao)、江(jiang)苏常泰长(chang)江(jiang)大桥(qiao)……每一个“超(chao)级工程”的建设都(dou)少(shao)不了各(ge)式造桥(qiao)“神器”的参与。

桥(qiao)墩建设，一体化架桥(qiao)机让桥(qiao)墩拼装得“更结实”。

广东深圳(chou)盐港东立交施工现场，名为“墩梁(liang)一体化架桥(qiao)机”的智能设备横亘在半空中，进行引孔、打桩、架梁(liang)等作业。

“过去，桥(qiao)梁(liang)施工现场摆满脚手架和(he)起重机，很受环境制约(yue)，施工效率低、建设周期长(chang)，而且(qie)影响周边环境。”中交二航局技术中心装备部经理肖浩先容，有了这台设备，工地从陆地移至空中，降低对周边环境的干(gan)扰，还(hai)能更好适应城市、山区、浅海等复杂环境，施工效率提(ti)升30%。不仅(jin)如(ru)此，它还(hai)装配了“数(shu)字大脑”，实时采集传(chuan)输数(shu)据，并预警情况，肖浩先容，“项目竣工后，设备能生成(cheng)数(shu)字化模型，为后续桥(qiao)梁(liang)维护提(ti)供参考。”

桥(qiao)梁(liang)塔柱施工，智能筑塔机让索塔安全“长(chang)高个”。

伶仃洋上，深中大桥(qiao)东西两座主塔矗立于广阔海面上。高270米的全球最高海中桥(qiao)塔怎么建？智能筑塔机来帮忙(mang)。它集合(he)模架爬升、混(hun)凝土布料、智能养护等功能，即使(shi)遭遇八级大风(feng)，也能助力塔柱每天爬升1.2米，施工效率较(jiao)传(chuan)统工艺提(ti)升1.5倍。

“近年来，我国加速建设超(chao)级桥(qiao)梁(liang)，但传(chuan)统施工方式效率低、风(feng)险高。”肖浩先容，以混(hun)凝土桥(qiao)塔施工为例，传(chuan)统方式靠工人高空作业，安全隐患多(duo)、质量难(nan)以精准控制。智能筑塔机通过工厂化生产和(he)智能化控制，革新桥(qiao)梁(liang)建造模式，目前已在深中大桥(qiao)、燕矶长(chang)江(jiang)大桥(qiao)、江(jiang)苏宁扬长(chang)江(jiang)大桥(qiao)等多(duo)个工程验证成(cheng)功，与传(chuan)统方式相比，桥(qiao)塔建设周期缩短(duan)30%，成(cheng)本降低20%，碳排放减少(shao)40%。

桥(qiao)面吊(diao)装，大吨位吊(diao)机让箱梁(liang)吊(diao)装如(ru)同(tong)“搭积(ji)木”。

长(chang)江(jiang)下游，常泰长(chang)江(jiang)大桥(qiao)横卧江(jiang)面。由于桥(qiao)梁(liang)主跨长(chang)、双层桥(qiao)面重量大，全桥(qiao)共有91个大节段，最大钢(gang)桁梁(liang)单体重量超(chao)1800吨，普(pu)通吊(diao)机无法正常工作。为了将这91个大“积(ji)木”拼接(jie)到位，全球最大吨位桥(qiao)面吊(diao)机应运而生，它不仅(jin)“力气”大，能轻松(song)吊(diao)起2000吨重物，还(hai)很“聪明”，能实时监(jian)控施工状(zhuang)态，使(shi)安装误差控制在5毫米内。

“这一国产装备的制造成(cheng)本仅(jin)为进口同(tong)类装备的一半左右，且(qie)施工过程中的能耗较(jiao)传(chuan)统吊(diao)机低30%，碳排放减少(shao)25%。”肖浩先容，通过模块化设计，吊(diao)机可拆(chai)解为200个标准部件，从而适配不同(tong)桥(qiao)梁(liang)的建设需求(qiu)，为每座跨江(jiang)大桥(qiao)节约(yue)成(cheng)本。

桩架高150米，吊(diao)桩、抗风(feng)浪能力强

自主研(yan)发打桩船(chuan)见证发展

钱塘江(jiang)入海口，两座跨海大桥(qiao)隔海相望，共同(tong)见证中国桥(qiao)梁(liang)建造装备的跨越式发展。

一侧，杭州湾(wan)跨海铁路大桥(qiao)正加紧(jin)建设；另一侧，17年前建成(cheng)的杭州湾(wan)跨海大桥(qiao)刷(shua)新彼时世界最长(chang)跨海大桥(qiao)的纪录，为长(chang)三角一体化贡献力量。

3月1日(ri)，辽阔的杭州湾(wan)传(chuan)来“砰砰”巨响，桩架高达150米的我国自主研(yan)发的全球最大打桩船(chuan)“二航长(chang)青”，将一根长(chang)98.5米的钢(gang)管桩精准钉入海底岩层，助力杭州湾(wan)跨海铁路大桥(qiao)步入建设快车道。

“这艘打桩船(chuan)是目前世界上桩架最高、吊(diao)桩能力最大、抗风(feng)浪能力最强的打桩船(chuan)。”中交二航局副总工程师杨秀(xiu)礼先容，其关键部件主油缸实现了国产化，重量、直径、长(chang)度均创下全球第一。未来两个月，“二航长(chang)青”将在这里(li)打下约(yue)200根同(tong)类桩基。更大、更高、更强的造桥(qiao)装备，让乘高铁跨越杭州湾(wan)指日(ri)可待。

还(hai)是这片(pian)海，2003年底，相似的“砰砰”声，却(que)远没有如(ru)今的从容。

杨秀(xiu)礼回忆，当时企业(si)缺少(shao)适合(he)海洋作业的高端设备，唯有主动求(qiu)变，和(he)国外一家企业(si)成(cheng)立合(he)资企业(si)，引进先进技术，“那是场孤注一掷的冒险，设备耗资1.6亿元，但当年企业利(li)润还(hai)不到2000万元。”

研(yan)制的“海力801”打桩船(chuan)，将桩架高度从80米提(ti)升至95米，并引入定位系统。杨秀(xiu)礼说，正是这艘打桩船(chuan)的助力，让杭州湾(wan)跨海大桥(qiao)提(ti)前8个月通车。

从合(he)作研(yan)发到自主研(yan)发全球最大打桩船(chuan)，时间的回响里(li)，激荡出(chu)中国桥(qiao)梁(liang)建造装备的清晰发展轨迹。

以打桩船(chuan)为例，上世纪80年代以前多(duo)采用蒸汽动力木质桩锤，只能在浅水(shui)区进行简单施工，桥(qiao)梁(liang)建造装备受制于技术；进入20世纪初，国产化打桩船(chuan)的相继研(yan)发建造，有力支撑了重大工程建设，桥(qiao)梁(liang)建造装备从进口依(yi)赖转(zhuan)向自主突破；近20年，凭借超(chao)大型化、智能化、多(duo)功能的优势，中国打桩船(chuan)打破国外技术垄断(duan)，成(cheng)为全球海洋工程装备领域不容忽视的力量。

业内人士表示，中国桥(qiao)梁(liang)建造装备已在超(chao)大跨径桥(qiao)梁(liang)、智能建造技术、极端环境施工等领域树立起世界标杆。

超(chao)大超(chao)长(chang)油缸让打桩船(chuan)更给力

全产业链加快技术突破

短(duan)短(duan)数(shu)十(shi)年，中国桥(qiao)梁(liang)建造装备为何快速崛起？

需求(qiu)持续牵引供给。“经济社会的快速发展叠加幅员辽阔的独特禀(bing)赋，催生过江(jiang)越海、穿山越岭的多(duo)元运输需求(qiu)，倒逼全产业链加快技术突破。”杨秀(xiu)礼说，以“二航长(chang)青”打桩船(chuan)为例，跨海铁路大桥(qiao)对桩基带来更大的压力，要求(qiu)打桩船(chuan)拥有更强的动力，为此研(yan)发团(tuan)队相继突破密封圈、轴(zhou)承润滑垫(dian)等关键技术，实现了超(chao)大超(chao)长(chang)油缸的国产化替代。

供给端也不断(duan)升级。随着一座座重大桥(qiao)梁(liang)的建成(cheng)，我国逐渐锻造出(chu)一支高素质人才团(tuan)队，在施工装备、材料研(yan)发、关键工艺等领域积(ji)淀(dian)了雄厚(hou)的技术实力。

未来的造桥(qiao)“神器”会长(chang)什么样？

更“聪明”——

人工智能、物联网等新技术将与桥(qiao)梁(liang)建造装备深度融合(he)，通过人工智能智慧(hui)大脑实现施工过程的自动化控制与实时监(jian)测，让桥(qiao)梁(liang)建造装备更可靠。比如(ru)，监(jian)控系统精准调控混(hun)凝土振捣、结合(he)三维数(shu)字化平(ping)台动态优化施工线型等，大幅提(ti)升施工精度与效率，推动桥(qiao)梁(liang)建造向数(shu)字化、可视化转(zhuan)型。

更“全能”——

“下一步，装备研(yan)发将朝着功能集成(cheng)与工序协同(tong)方向发展，通过一体化设计整合(he)施工全流程。”中交二航局总工程师张永涛先容，这将减少(shao)设备数(shu)量与施工环节，通过系统化协作优化资源配置，推动桥(qiao)梁(liang)建造向工业化、集约(yue)化模式转(zhuan)变，有效降低成(cheng)本并缩短(duan)工期。

更“绿色(se)”——

聚(ju)焦低碳环保与资源可持续利(li)用，未来的装备设计将更注重生态友好。比如(ru)采用新能源降低能耗，减少(shao)碳排放。造桥(qiao)装备不仅(jin)是“大力士”“全能王(wang)”，还(hai)将是“环保先锋(feng)”。

“几十(shi)年间，中国桥(qiao)梁(liang)建造装备实现了从技术引进、自主突破到创新引领的跨越式发展。”杨秀(xiu)礼说，未来，将有更多(duo)以智能、高效、绿色(se)为特点的造桥(qiao)“神器”涌现，推动我国桥(qiao)梁(liang)继续跨越山海，畅达交通。