新华社重庆3月(yue)27日电（记者唐奕）记者从成达万高铁公(gong)司获悉，3月(yue)27日凌晨，随着新建成都至达州至万州高速铁路（简称：成达万高铁）左线福寿跨渝万城际特大桥一榀重达165.8吨的门式墩钢横梁稳(wen)稳(wen)落在支座上，标志着成达万高铁首个跨既有高铁钢横梁吊装完成。此次施工(gong)作业面上跨郑渝高铁，是三(san)峡库区(qu)首次跨既有铁路线施工(gong)作业的成功案(an)例，为后续桥梁架设(she)奠(dian)定(ding)了关(guan)键基础。
3月(yue)27日，郑渝高铁线上一列动车从门式墩钢横梁下通过。新华社发（黄茂(mao)程 摄）
成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥位于重庆市万州区(qu)，上跨郑渝高铁，两线交叉角度(du)为13度(du)，采用3孔32米简支梁通过，桥梁下部结构为钢横梁门式框架墩。为减少(shao)施工(gong)对既有高铁的影响，中铁三(san)局(ju)成达万16标施工(gong)团队通过预制门式墩钢横梁，采用吊装的方式成功跨越既有高铁，此项工(gong)作技术难度(du)大，安全风险高。
据中铁三(san)局(ju)成达万16标副指挥长张金(jin)鸽先容，郑渝高铁是连接郑州和(he)重庆的高速铁路，此次跨越的区(qu)段(duan)日均通行157列次。为了降低对既有高铁的影响，施工(gong)人员(yuan)采用“工(gong)厂分节制造(zao)、桥址(zhi)整体焊接”工(gong)艺，提前预制了3个门式墩钢横梁，分别是成达万高铁左线福寿特大桥5、6和(he)7号墩，墩高为26米至27米，单(dan)榀重量达164.7至165.8吨，横向(xiang)跨度(du)统一为21.5米，门式墩钢横梁在工(gong)厂制作完成后，在郑渝高铁左侧进行拼装。
3月(yue)27日，在成达万高铁建设(she)现场，施工(gong)人员(yuan)正在进行高铁钢横梁吊装作业。新华社记者 唐奕 摄
3月(yue)26日23点30分，来自中铁三(san)局(ju)成达万16标、重庆工(gong)电段(duan)等10余家单(dan)位的100余名工(gong)作人员(yuan)对成达万高铁左线福寿特大桥7号门式墩钢横梁进行吊装，施工(gong)人员(yuan)首先将郑渝高铁接触网断电，通过500吨履带吊车将门式墩起吊，再通过北斗(dou)定(ding)位系统实时校准吊装姿态，梁体与墩顶预埋件对位精度(du)控制在5毫米以内，再进行墩梁加固、墩柱(zhu)混凝土浇筑等施工(gong)，吊车走行、配重转移、清场及郑渝高铁线路恢复，最终在5小时内实现既定(ding)施工(gong)目标。
据成达万高铁公(gong)司达州建设(she)指挥部指挥长张宗伟先容，此次跨既有高铁门式墩钢横梁吊装施工(gong)中，项目团队采用“预埋定(ding)位钢板+支撑牛腿焊接”技术，在吊装作业前，提前在墩身预埋定(ding)位钢板，并对钢板的高程及平面坐标进行精准测量，随后根(gen)据预埋钢板的定(ding)位参数，在钢横梁相应位置焊接支撑牛腿确保对接位置准确，实现毫米级安装精度(du)，为国内同类(lei)高铁跨越提供了宝贵经验。
3月(yue)27日，在成达万高铁建设(she)现场，施工(gong)人员(yuan)正在进行高铁钢横梁吊装作业。新华社记者 唐奕 摄
据了解，成达万16标项目部计划在后续2个凌晨时段(duan)的“天窗(chuang)期”内完成剩余2跨钢横梁吊装，力争2025年(nian)底实现标段(duan)内路桥主(zhu)体工(gong)程收(shou)官，为2027年(nian)通车创造(zao)条件。
成达万高铁建成后，将形成成都直达中原(yuan)和(he)京津冀地区(qu)的便捷客(ke)运通道，极大便利沿线群众出行，促(cu)进沿线经济社会发展。