今年(nian)的《政(zheng)府工作报告》提(ti)出，加快建立健全基础制度规则，破(po)除地方保护和市场分割，打通市场准(zhun)入(ru)退出、要素配(pei)置(zhi)等方面制约经济循环(huan)的卡点堵点，综合(he)整治“内卷式”竞争。这是《政(zheng)府工作报告》首(shou)次就“内卷式”竞争表明综合(he)整治态度和决心(xin)，引发社会热烈讨论和广泛期待。
当(dang)前“内卷式”竞争在国内不少行(xing)业不同程度存在，在汽车行(xing)业的表现(xian)则较(jiao)为(wei)突(tu)出。比如，车企价(jia)格战愈(yu)演愈(yu)烈，有的对产(chan)业上下游供应链企业极限施压，有的甚至以牺牲劳动者合(he)法(fa)权益来压低经营成(cheng)本(ben)。
良性适度的竞争可以促(cu)进技术(shu)进步和生(sheng)产(chan)效率提(ti)升(sheng)，但当(dang)竞争演变为(wei)恶性“内卷”时(shi)，就可能出现(xian)市场机制的扭曲、市场秩序的破(po)坏，造成(cheng)资(zi)源浪费和产(chan)业链不稳定(ding)，阻(zu)碍产(chan)业高质量发展(zhan)。综合(he)整治“内卷式”竞争，不仅需要规范地方政(zheng)府和企业行(xing)为(wei)，更(geng)需要引导车企，尤(you)其是头部车企转变经营理念，走出三个误区(qu)。
一是低价(jia)制胜误区(qu)。价(jia)格调节是市场经济的核心(xin)机制，也是企业参与市场竞争最直(zhi)接的手(shou)段(duan)。理论上讲，企业通过(guo)降价(jia)既能扩大自身产(chan)品销量，获(huo)取更(geng)多市场份额，还可以倒逼弱(ruo)势品牌和低效产(chan)能退出，实现(xian)产(chan)业优胜劣汰。但价(jia)格战是把双刃剑，没底线地降价(jia)，不仅会压缩自身的利润空(kong)间(jian)，也会拉低整个市场的定(ding)价(jia)标准(zhun)，甚至会催生(sheng)企业行(xing)业偷工减料、造假销售不法(fa)行(xing)为(wei)，破(po)坏产(chan)业生(sheng)态。
从(cong)真实的消费场景来看，消费者购买一款产(chan)品，价(jia)格固然是重要参考指标，但并不是唯(wei)一指标。特(te)别(bie)是对于汽车这一涉及驾乘安全的交(jiao)通工具，至少还包括产(chan)品质量和品牌以及服务等因素。再(zai)低的价(jia)格，没有产(chan)品力作支撑(cheng)，也很难获(huo)得消费者青睐。
或(huo)许有人(ren)会反驳，低价(jia)销售策略难道不是车企让渡给消费者的福利吗？问题在于，生(sheng)产(chan)者和消费者是一道旋转门，互为(wei)依托。因为(wei)甲行(xing)业的生(sheng)产(chan)者就是乙行(xing)业的消费者，当(dang)甲行(xing)业的企业没有足够利润活下去，纷纷降薪裁员(yuan)，就会导致乙行(xing)业跟进，乙行(xing)业又会波及丙行(xing)业及更(geng)多行(xing)业。因此，价(jia)格不是越低越好(hao)，而是合(he)理才好(hao)。
二是流(liu)量至上误区(qu)。去年(nian)3月(yue)小米新车发布会的成(cheng)功破(po)圈(quan)，不仅引发了汽车界(jie)对于营销的反思，也激发了车企对流(liu)量的追逐。随后的北京国际车展(zhan)，从(cong)“红绿”大秀到车圈(quan)“四(si)位(wei)老汉”下场直(zhi)播，更(geng)把行(xing)业对流(liu)量的追逐推向高潮。不可否认的是，流(liu)量能带来关注度，但流(liu)量并不等于销量。如果将其作用(yong)过(guo)于放大，就会误导企业。
车卖(mai)得好(hao)，可能是造型颜值高、技术(shu)领(ling)先、驾驶体验好(hao)、产(chan)品定(ding)位(wei)和定(ding)价(jia)精准(zhun)等多重因素叠加的结果，而不仅仅是流(liu)量营销的功劳。人(ren)们(men)常说，产(chan)品是船，营销是帆(fan)。帆(fan)鼓得再(zai)满，如果船到处(chu)漏水，是很难加速航(hang)行(xing)的。相较(jiao)于其他商品，汽车产(chan)品不仅价(jia)格不菲，更(geng)关乎生(sheng)命安全，绝大多数消费者的选择，最终都会基于产(chan)品的真实品质与价(jia)值，只有一小部分人(ren)可能会因为(wei)过(guo)度营销造成(cheng)的信息不对称，作出消费选择。因此，做(zuo)好(hao)产(chan)品技术(shu)创新和提(ti)供优质服务，才是车企赢得市场优势和可持续发展(zhan)的根(gen)本(ben)。
三是零和博弈误区(qu)。汽车产(chan)品复杂，涉及上万个零部件，产(chan)业链长，关联(lian)众多上下游合(he)作伙伴。如果只在乎自己的利益得失，尽可能使自己获(huo)利最大化(hua)，而不考虑通过(guo)合(he)作来实现(xian)共同利益的提(ti)升(sheng)，就很难走得稳、行(xing)得远。车企只有摒弃“你输我赢，赢者通吃”这种零和博弈思维，心(xin)怀“大家”，才能成(cheng)为(wei)真正的“赢家”。 （本(ben)文来源：经济日报 编辑：杨忠(zhong)阳）