铁路12306平台很多人都不陌生，大家可以在上面购买火车票。铁路还有个95306平台，这是铁路货运系统，可以在上面为货物购买火车票。就在上月底，国(guo)铁集团与四家航运企业签订协议(yi)，将联手打造集装箱多式联运“一单制”。业务上线后，在铁路95306平台上，不仅可以为货物购买火车票，还可以购买“船票”了。作为铁路货运改革的一项重要举措，目前这一业务推进得(de)如何？
多式联运“一单制”的破局之路
几天前，记者来到了中国(guo)铁道科学研究院。工作人员正在与集装箱企业以及航运企业进行沟通(tong)协商，让新研发的多式联运“一单制”系统尽(jin)早投入(ru)使用。
中国(guo)铁道科学研究院集团有限企业高级工程师 庞鸣雷：大家跟集装箱企业沟通(tong)的频率基本上是每周(zhou)一次，要测试不同的水运产品，每一种都要测试到位，才能(neng)够进行系统的上线。
今年(nian)2月底，国(guo)铁集团与中谷物流、信风海运、安通(tong)物流、泛亚航运4家航运企业签订了合作协议(yi)，要联手开展集装箱多式联运“一单制”运输服务，也(ye)就是一张运单管到底。
中铁国(guo)际多式联运有限企业铁海快线部副经(jing)理 谢新海：跟中谷物流和信风海运的数据接口(kou)，都已经(jing)跑过了，跟安通(tong)物流，大家进度上可能(neng)还需要再抓紧一下。
为了尽(jin)快推动系统上线运营，各方都在努力向前推进。在上海的一家航运企业，记者注意到，程序员团队正加紧对系统进行测试，同时，业务部门的工作人员也(ye)正在熟悉业务流程。
记者：你这个笔记里面记的都是什(shi)么内容？
上海中谷物流股(gu)份有限企业营运中心商务部职员 王晨(chen)洋：这是操作流程，新接手这项工作，每个流程都写一下。
作为一种全新的运输模式，多式联运“一单制”，就是要打通(tong)铁路运输与水路运输的信息(xi)渠道，实现更加高效的联合运输，但要在两个完全独(du)立的系统之间搭建起桥梁来，并非(fei)易事。以货物品名为例，即便是同一个物品，在海运系统和铁路运输系统里，命名上都存(cun)在着差异。如果命名不统一，就无法在系统里实现数据互联对接。
中铁集装箱运输有限责任企业多式联运部部长 冯轶斌(bin)：比如说大家有一个货物品名叫“杯子”，可能(neng)在这个船企业的系统里面叫“水杯”。在大家的系统里面，大家就要把这个“杯子”翻译成船企业的“水杯”，然后推到它的系统里面，大家把它叫做“映射”或者“翻译”。
在两个系统间充当翻译的，就是这套新搭建的海运订舱系统，可以给各方提(ti)供基础(chu)数据编码“同声传译”的服务。通(tong)过“翻译”，解决了数万条货物品名、港口(kou)码头名称等基础(chu)数据的转换互认难题。
中铁集装箱运输有限责任企业多式联运部部长 冯轶斌(bin)：这些标准(zhun)互认，可以讲是实现了一个开题和破局。
记者在采访中了解到，四家航运企业中，已有两家率先完成数据对接，现在已经(jing)开始将船期、运价等产品信息(xi)推送到海运订舱系统。
上海中谷物流股(gu)份有限企业营运中心副总经(jing)理 纪朋(peng)：衔接通(tong)畅之后，就可以方便大家船企业提(ti)前做一些船期的安排，包括舱位的预留。对于大家船企业集港，还有运输的组(zu)织效率，其实有很大提(ti)高。
另外，为适应(ying)“一单制”条件下的报价需求，铁路货运报价也(ye)做了重大的调整——将传统的事后报价改为实时报价，用户(hu)在选择运输方式的时候，就能(neng)清晰地看(kan)到运输价格。
中国(guo)铁道科学研究院集团有限企业电子所高级工程师 谢玉洁：以前铁路没(mei)有说是实时报价的，这是一个重大改革。
铁海顺达国(guo)际货运代理（北京）有限企业总经(jing)理 刘世庆：铁路运费加海运费，没(mei)有第三方了。把环节省了，效率提(ti)高了，成本降低了，还有透(tou)明化了。
从数据对接到规则协同，从实时报价到统一运单，集装箱多式联运一单制业务，也(ye)在这个春天实现了“从0到1”的突破。
总台央视记者 王善涛(tao)：打破信息(xi)壁垒，铁路货运改革正以破土之势，加快实施多式联运“一单制”，有效降低全社会(hui)物流成本。
眼下，国(guo)铁集团正在组(zu)织各地铁路物流中心进行系统培训，同时各航运企业也(ye)在积(ji)极推进产品数据上线。多式联运“一单制”系统正式上线后，在铁路95306平台上，用户(hu)就可以直(zhi)接为货物购买合适的“船票”了。
政策加速(su)落地 降低物流成本多点开花
2025年(nian)政府工作报告提(ti)出，今年(nian)要实施降低全社会(hui)物流成本专项行动。作为提(ti)升经(jing)济运行效率和产业竞争力的重要举措，相关举措正在加速(su)落地。
继去年(nian)11月中办(ban)、国(guo)办(ban)印(yin)发《有效降低全社会(hui)物流成本行动方案》后，国(guo)家发展改革委、交通(tong)运输部、商务部、国(guo)铁集团等部门和单位印(yin)发实施配套文件，与《行动方案》形成“1+N”政策体系。
中国(guo)物流信息(xi)中心主(zhu)任 刘宇航：对于有效降低全社会(hui)物流成本，是达成了全社会(hui)的一个共识。两会(hui)之后，各个地方对于落实降低全社会(hui)物流成本行动方案，有了更多细(xi)节和行动。
河北今年(nian)要实施“人工智能(neng)+交通(tong)运输”行动，以数字化技术(shu)推动产业链降本增效。在唐山(shan)曹妃甸港区，这家临港物流企业的技术(shu)团队正在对数字孪生港口(kou)系统进行研发升级，以解决传统车队管理采用“人管车”带来的车货匹配效率低的难题，助力规模化车队实现精细(xi)化管理。
曹妃甸港物联科技有限企业副总经(jing)理 郑建贤：数字孪生港口(kou)系统就像一个虚拟(ni)的“港口(kou)大脑(nao)”，通(tong)过实时数据采集、三维建模和智能(neng)分析，动态生成最优路径，能(neng)使车辆空(kong)驶率从28%降到12%。
多地还积(ji)极调整运输结(jie)构，加快推进多式联运发展。河南今年(nian)将加速(su)放大“米”字形高铁优势，加快推进高铁、航空(kong)多式联运建设。建筑面积(ji)约10万平方米的郑州(zhou)航空(kong)港高铁多式联运项目，已全面建成并完成竣工验收。目前，正联合全球头部物流园(yuan)区运营商开展预招商。
四川将加快建设立体化物流体系写入(ru)政府工作报告，着力发展“公铁水空(kong)”多式联运。在泸州(zhou)，两艘1100吨级增程式新能(neng)源货轮正在紧张地建造中，预计4月完工交付(fu)。这两艘新能(neng)源货轮将投入(ru)“广安—重庆”集装箱航线运营，助力成渝双城经(jing)济圈的公水联运。
四川港投集团长江水运有限责任企业副总经(jing)理 曹明春：今年(nian)计划(hua)再投建4艘。这些新能(neng)源船舶(bo)投入(ru)运营后，能(neng)耗将降低20%，每年(nian)可节约成本约400万元。
今年(nian)以来，多地还加快推进铁路专用线进入(ru)港口(kou)堆场、物流园(yuan)区和工矿企业，畅通(tong)铁路货运“最后一公里”。山(shan)东钢铁永锋临港企业的铁路专用线三期正在紧张地建设中。借助铁路专用线时效准(zhun)、运输稳定可靠的优势，企业可对原材料储备进行数字化管理，实现低库存(cun)、快周(zhou)转的运行模式。
山(shan)东钢铁集团永锋临港有限企业生产管理工程师 李海涛(tao)：正常(chang)生产企业一般的控制库存(cun)不低于7天，现在大家只有两天半的用量，可以实现资金少量占用，库存(cun)少量积(ji)压，实现当期效益(yi)的最大化。
从枢纽建设到新技术(shu)应(ying)用，从运输结(jie)构调整到运输装备更新，降低全社会(hui)物流成本行动，为提(ti)高经(jing)济运行效率、提(ti)升产业竞争力提(ti)供新动力。
数说降低全社会(hui)物流成本的含金量
对于降低全社会(hui)物流成本的成效，应(ying)该(gai)如何去衡量？含金量有多高？社会(hui)物流成本不同于物流成本，指的是经(jing)济运行的效率，通(tong)常(chang)以社会(hui)物流总费用与GDP的比率作为衡量的标准(zhun)。通(tong)过一组(zu)数据来看(kan)一下降低全社会(hui)物流成本的含金量。
2024年(nian)，我国(guo)社会(hui)物流总费用与GDP的比率为14.1%，即实现100元GDP所需付(fu)出的物流费用是14.1元。与2023年(nian)相比，这一比率下降了0.3个百分点，简单理解，就是每创(chuang)造100元GDP所需耗费的物流费用，减少了0.3元。不过，可别小瞧这0.3元的减少，按照(zhao)超过136万亿GDP的规模来计算，2024年(nian)实现的物流费用节约超过4000亿元。到2027年(nian)，社会(hui)物流总费用与GDP的比率要力争降至13.5%。
另外，从运输结(jie)构看(kan)，目前我国(guo)仍有700多万家公路货运主(zhu)体，公路货运量占比超过70%，短途运输规模依然较大。专家表示，要充分发挥铁路运输和水路运输运量大、成本低的优势，进一步推进“公转铁”“公转水”，发展公水联运、铁水联运，同时规范多式联运各环节收费行为。
中国(guo)物流与采购联合会(hui)研究室主(zhu)任 周(zhou)志成：降低物流成本其实绝对不是简单降低运价。通(tong)过流程优化、组(zu)织结(jie)构的调整，包括资源的整合，大家帮助整个供应(ying)链里面的，不管是制造企业、物流企业还是流通(tong)企业，发挥提(ti)质增效的作用。
当前构建全国(guo)统一大市场正在稳步推进，但物流的区域(yu)与结(jie)构性差异依然存(cun)在。为破除信息(xi)孤岛，我国(guo)今年(nian)要在16个城市开展物流数据开放互联试点，打通(tong)政府部门、相关企业及港口(kou)、公路、铁路、航空(kong)等业务系统数据，促进物流资源优化配置，推动有效降低全社会(hui)物流成本。
（总台央视记者 王琰(yan) 岳群 翟壮 王善涛(tao) 罗安敏）