3月26日，我国高速铁路网沿海通道的重要组成部分——汕汕高铁迎来新进展：汕头(tou)至汕头(tou)南段(duan)关键(jian)控(kong)制(zhi)性工程汕头(tou)湾海底隧道成功贯通，这(zhe)也是我国首座设(she)计时速350公里、单洞双线的高铁海底隧道。
上(shang)午，随着(zhe)最后一层岩体成功破除(chu)，“永平号”盾构机(ji)顺(shun)利露出，意味着(zhe)汕头(tou)湾海底隧道正式贯通。盾构机(ji)的直径达到(dao)14.57米，相当于5层楼左(zuo)右的高度(du)。
汕头(tou)湾海底隧道全长9781米，最深处距离海面98.5米，所处海域位于8度(du)高烈度(du)地震区，隧道共需要穿越17条断层破碎带(dai)，其中，盾构段(duan)既要穿越长距离的坚硬(ying)花岗岩地层，矿山段(duan)又要解决穿越仅2米多覆(fu)岩的软弱地层难题，建(jian)设(she)难度(du)大，施工工艺复杂。历经(jing)5年(nian)左(zuo)右的时间建(jian)设(she)，汕头(tou)湾海底隧道为我国高铁海域隧道建(jian)设(she)积累了(le)有益经(jing)验。
在海底隧道实现贯通后，盾构机(ji)要再向前空推约463米，到(dao)达指定位置后再进行(xing)拆机(ji)。这(zhe)也将是国内首次实施超大直径盾构海底洞内拆解。
汕汕高铁汕头(tou)南至汕尾段(duan)已于2023年(nian)底先行(xing)通车，汕头(tou)湾海底隧道贯通后，剩余段(duan)汕头(tou)南至汕头(tou)段(duan)预计今年(nian)年(nian)底具备通车条件。未来全线建(jian)成通车后，将与广汕高铁、漳汕高铁等共同(tong)组成我国高速铁路网沿海通道部分，打通粤港澳大湾区经(jing)粤东地区直达长三角地区的大通道。
（总台记者 魏星 吴媚苗）