寒夜里的钢轨“美容师”。
红(hong)网时刻新(xin)闻1月(yue)21日讯（记(ji)者(zhe) 肖帅 通讯员 杨新(xin)飞(fei) 严(yan)冬 谭烨 孙庆(qing) 刘(liu)轩）春运期间，长沙高铁工务段钢轨打磨工区的工人们坚(jian)守在养护高铁一线，利用夜间天窗对钢轨进行打磨修复(fu)，守护高铁大动脉的安(an)全(quan)畅通。
1月(yue)16日0点40分，10名钢轨打磨师抬着4台重(zhong)千斤的钢轨打磨机搬上钢轨，缓缓推向作业区段。按照计划，他们要在3个小时内完(wan)成长沙南站沪昆场站内钢轨打磨任务。
钢轨在高密度列车频繁碾压下，会产生一种垂直作用力，这种垂直作用力会导致钢轨产生各类波纹、斑(ban)点，列车运行不太平顺(shun)稳畅，旅客(ke)乘坐列车时就会感觉颠簸，影响乘车的舒适度体验。
对钢轨进行打磨就好比给钢轨磨皮，让线路更平滑，旅客(ke)乘车更舒适，因此他们也被称为“钢轨美容师”。
钢轨打磨作业现场。
钢轨打磨作业，看似是简(jian)单，实则(ze)堪比绣花，需要作业人员精(jing)确把控打磨的力度、精(jing)度与准度。彭骐星是该工区副工长，在铁路上干了39年，是钢轨打磨的专家。钢轨的形状并不规则(ze)，每打磨一个来(lai)回，就要调(diao)节一次打磨机的角度。调(diao)节幅度仅(jin)有2度，一处钢轨打磨至少需要调(diao)节16次，如果单台机器打磨则(ze)要乘以4。彭骐星跟(gen)在打磨机的后面，不时蹲下查看打磨的效果，整体打磨后他还要用廓形仪检测打磨区段的多个点，确保(bao)打磨后的钢轨廓形与设计标准误差控制在0.2mm，这也是硬币能在运行的高铁列车上屹立不倒的秘(mi)密。
钢轨打磨时，星火(huo)、噪音、粉尘(chen)不断，作业人员都得戴(dai)着护目镜(jing)和口罩，才能不受“侵袭”。但推着重(zhong)达千斤的4台机器，让大家很容易就疲劳，因此10名作业人员得轮番操作，开始一场打磨接力赛。
凌晨3点50分，经过打磨工区多位作业人员3个小时的作业，钢轨变得光滑如镜(jing)。回检数据显示，现测量数值为是0.2mm，符合作业验收标准，钢轨状态恢(hui)复(fu)正常，顺(shun)利完(wan)成今(jin)天的打磨任务。