近日(ri)，自动驾驶赛道(dao)又(you)传出一条新(xin)闻(wen)：智驶方案商驭(yu)势科技与激光雷达巨头Seyond图达通正式官宣战略合作，双方将以无人机场(chang)巴士和UiBox车型为切入点，共同推进L3-L4级无人驾驶技术的商业化落地。
合作逻(luo)辑：
一个(ge)缺“眼睛”，一个(ge)缺“腿”
图达通是谁？全球图像级激光雷达的扛把子(zi)，产(chan)品覆盖超远距探测、广角近场(chang)补(bu)盲等全技术链，客户名单里不乏蔚来、嬴彻科技等头部玩家。
驭(yu)势科技又(you)是谁？中国最早实现无人驾驶商业化运营(ying)的企业之一，累计真实路测里程突破(po)540万公里，手握机场(chang)、工厂、城市物流三(san)大场(chang)景的成(cheng)熟解决方案。
这场(chang)合作的本质，用(yong)驭(yu)势CEO吴甘沙的话(hua)说，是用(yong)“图达通的高性能(neng)激光雷达为感知系统提供(gong)关键保障”。驭(yu)势的U-Drive系统虽已集成(cheng)算法、域控制(zhi)器和云端大脑(nao)，但在雨雾天气、夜间低光照等极端场(chang)景下仍需突破(po)感知瓶颈；而图达通的Robin W激光雷达，凭借近零(ling)盲区(qu)、高分辨率和远距离(li)探测的“三(san)叉戟”，恰好补(bu)上了这块(kuai)短板。
也(ye)就(jiu)是说，驭(yu)势需要(yao)激光雷达这只“眼睛”看(kan)透复杂路况，而图达通则需要(yao)驭(yu)势的“腿”把技术踩(cai)进真实场(chang)景。
降本增效：
背后的“军备竞赛”加剧(ju)
这两家企业合作的突破(po)口选得很“务实”：无人机场(chang)巴士和UiBox无人车。
机场(chang)场(chang)景向来是自动驾驶的黄金试验场(chang)：封闭环境、固定路线(xian)、高频刚需。驭(yu)势早在海南、新(xin)加坡等地的机场(chang)积累了运营(ying)经验，此次搭载Robin W雷达后，可进一步提升极端天气下的接(jie)驳安全性。
而UiBox这个(ge)“多面手”更值得玩味：作为驭(yu)势2024年推出的城市服务无人车，它已在中东试水(shui)送餐服务，如今叠加激光雷达能(neng)力，物流配送、无人巡检等场(chang)景的边际成(cheng)本有望进一步压缩。
合作发布会上，“降本增效”这个(ge)词不止一次出现，这绝非偶然(ran)。当前(qian)L4级无人车平均成(cheng)本仍高达25万美金，激光雷达作为核心传感器，成(cheng)本占(zhan)比超过30%。图达通的量产(chan)级雷达方案，或(huo)将帮助驭(yu)势把整车成(cheng)本拉低至竞争对手的70%以下。
更深层的较量在于数据闭环。驭(yu)势540万公里路测数据+图达通激光雷达的精准感知，这个(ge)组(zu)合可能(neng)重构行业算法迭代的速度。要(yao)知道(dao)，特斯拉纯视觉方案在国内多雨雾的气候条件下频频“翻车”，而HUAWEI、大疆等玩家也(ye)在加紧布局多传感器融合。此时驭(yu)势与图达通的结盟(meng)，无异于在自动驾驶“感知战”中抢占(zhan)了先机。
根据合作协议，双方将共建(jian)“无人驾驶生态联(lian)盟(meng)”。这意味着从(cong)车端硬件到云端调度的全链条利益绑定，这种深度协同在过往的“主机厂+供(gong)应商”模(mo)式中比较罕见。或(huo)许正如某私募(mu)大佬在朋友(you)圈(quan)的调侃：“以前(qian)是攒局分蛋糕(gao)，现在是直接(jie)买下整个(ge)厨房(fang)。”
图达通的双重枷锁(suo)：
客户依赖与成(cheng)本困境
然(ran)而，近期刚递(di)交招股书，准备通过香港SPAC企业TechStar（07855.HK）借壳上市的图达通，面临着亟待解决的问题：截至 2024 年 6 月 30 日(ri)，图达通累计亏损 5.997 亿(yi)美金（约43亿(yi)人民币），且2024年前(qian)三(san)季(ji)度毛利率仍未转正（截至 2024 年 9 月末为 - 15.7%）。
尽管借壳上市可缓解资(zi)金压力，但资(zi)本市场(chang)对持续亏损的科技企业估(gu)值谨慎。同期，禾赛、速腾已接(jie)近盈亏平衡，图达通的盈利预期仍不明朗。
在技术路线(xian)上，图达通主打的1550nm激光雷达（探测距离(li)超250米）性能(neng)领(ling)先，但铟镓砷材料成(cheng)本高昂，这或(huo)许正是其毛利率长期为负的部分原因。
相比之下，禾赛、速腾的905nm方案凭借成(cheng)熟的硅基产(chan)业链，成(cheng)本优(you)势显著(zhu)。2024年，图达通被(bei)迫加入价格战，猎鹰系列单价降至703美金，但同期速腾聚创(chuang)ATX雷达已瞄准200美金以下市场(chang)。
根据盖世汽(qi)车研究院的数据，曾在2023年以14.8万颗（市占(zhan)率27%）装机量排名第二的图达通，到了2024年已被(bei)速腾、HUAWEI及禾赛甩至身后，如今市场(chang)份额大幅下降至13.4%。
客户数量少且不稳定，也(ye)是市场(chang)对图达通最大的担忧(you)之一。
图达通92.4%的收入来自蔚来，且产(chan)品集中于猎鹰系列激光雷达。蔚来2024年销量波动已对其营(ying)收造成(cheng)直接(jie)影响，而竞争对手速腾聚创(chuang)、禾赛科技已绑定比亚迪、理(li)想等多家头部车企，客户结构更均衡。尽管图达通尝试拓展宏景智驾等新(xin)客户，但订单规模(mo)与稳定性远不及蔚来。
自动驾驶的故事讲了十年，资(zi)本早已厌倦“技术神话(hua)”。驭(yu)势与图达通的这次联(lian)手，把砝(fa)码重重压在了“场(chang)景变(bian)现”四个(ge)字上：驭(yu)势科技以场(chang)景落地能(neng)力为后者提供(gong)数据入口，图达通以感知技术为前(qian)者突破(po)场(chang)景边界。
但双方均需在2026年前(qian)证明商业化闭环能(neng)力，在客户结构、成(cheng)本控制(zhi)及政策适应性上寻找破(po)局点。在自动驾驶“挤泡沫”阶段(duan)，能(neng)同时驾驭(yu)技术、资(zi)本与商业化三(san)角关系的企业，才可能(neng)成(cheng)为最终赢家。
采写：南都·湾(wan)财(cai)社记(ji)者 胡雯雯