原标题：
市交通部门发(fa)布两项新规(gui)
一路一策划分路权破解电单(dan)车(che)出行难题
近年来，电动自行车(che)作为市民出行的重要交通工具(ju)，规(gui)模呈(cheng)持(chi)续增长态势，地铁站、各大商圈等热点区域(yu)周边(bian)城市道路被(bei)大量电动自行车(che)无序占用(yong)，也成为城市治(zhi)理(li)的一大难题。
近期(qi)，深圳市交通运输局在全市范围内印发(fa)实施《深圳市城市道路空间非机动车(che)停(ting)放区设置指引（试行）》《深圳市非机动车(che)道设置指引汇编（试行）》，在“一路一策科学划分路权”“因地制宜(yi)规(gui)范设置停(ting)放设施”等方面发(fa)力，为电动自行车(che)出行与停(ting)放“解题”，努力实现市民出行方式(shi)多样化(hua)与安全出行需求的最大公约数(shu)。
3年内道路将具(ju)备明确自行车(che)通行路权
记者近日在福田保税区红柳道（市花路-桃花路段）看(kan)到，通过(guo)压缩机动车(che)道空间，这(zhe)里将原有双(shuang)向车(che)道调整为单(dan)向通行，腾出的3.5米宽度空间被(bei)改造为独立(li)自行车(che)道。醒目的行车(che)标识与路中(zhong)隔离护栏形(xing)成双(shuang)重保障。
据了解，这(zhe)种模式(shi)早已在全市各区推广。南山、罗湖、宝安、龙华(hua)、光明等区均采(cai)用(yong)物(wu)理(li)隔离、高差设计、机非隔离护栏等措施，新增独立(li)路权非机动车(che)道。
据悉，近年来深圳市持(chi)续构建安全畅达的骑行网络，以每年300-700公里的速度推进(jin)自行车(che)道新改建工程，既(ji)让非机动车(che)享(xiang)有独立(li)路权、专有车(che)道，又能够保障机动车(che)、行人通行安全通畅。自2017年启动系统性(xing)建设以来，截(jie)至(zhi)2024年底(di)，深圳已累计完成3500公里自行车(che)道新改建，总里程达4400公里，自行车(che)道设置率从2016年底(di)的9%跃升至(zhi)40%。
值(zhi)得关注的是，市交通运输局已编制《深圳市自行车(che)道建设工作方案(an)及三(san)年行动计划》，提出利用(yong)2-3年时间，实现非禁限行道路基本(ben)具(ju)备明确的自行车(che)通行路权。
按不同(tong)优先级灵活利用(yong)增设停(ting)放设施
随着电动自行车(che)保有量快速增长，停(ting)放问(wen)题日益凸(tu)显。针对地铁口周边(bian)非机动车(che)乱停(ting)乱放、挤占人行通道等问(wen)题，新印发(fa)实施的《深圳市城市道路空间非机动车(che)停(ting)放区设置指引（试行）》，通过(guo)理(li)清非机动车(che)停(ting)放设施整体供给体系，统筹利用(yong)建筑配建以及建筑红线范围内挖潜空间、周边(bian)闲置空间、绿化(hua)空地等区域(yu)进(jin)行合理(li)供给，城市道路空间应适度利用(yong)，避免(mian)道路资源被(bei)无序占用(yong)。
《指引》为全市停(ting)放设施建设提供系统性(xing)解决方案(an)，遵循“安全第一、空间集约、环境友好”原则，以配建非机动车(che)停(ting)放设施为主、路外非机动车(che)停(ting)车(che)场(chang)和城市道路非机动车(che)临时停(ting)放区为补充(chong)的供给体系标准。例如，首次提出按邻近绿化(hua)设施带、行道树(shu)设施带、机非隔离带、桥下空间、非机动车(che)道的优先次序灵活利用(yong)空间的引导以及不同(tong)空间的具(ju)体选址要求。
以宝安区为例，作为试点单(dan)位，宝安区按照指引积(ji)极开展辖区地铁口周边(bian)交通微整治(zhi)，辖区交通部门牵头(tou)，组织各职能部门和街道，以沙井地铁站C口和西乡地铁站B口为第一批(pi)地铁站点整治(zhi)试点，西乡站（其余出入口）、坪洲站等6个地铁站点为第二批(pi)整治(zhi)点位，通过(guo)设置专门非机动车(che)停(ting)放区域(yu)、优化(hua)交通组织、改造公交接驳微枢纽方式(shi)，整体优化(hua)提升地铁站点交通出行环境。目前(qian)该区以“一点一策”制定逐个站点详细整治(zhi)方案(an)并加快组织实施。（记者 戴晓蓉(rong)）