关税“大棒”终将重重落地。有日本经济学界人士(shi)认为，美国汽车行业生产效率低下、缺乏国际竞争力，是造成汽车贸易逆差不断(duan)扩大的主要原(yuan)因，所谓不公平(ping)的贸易壁(bi)垒本就是“伪命题”。如果通过关税措施保护美国汽车业，其低生产率、高(gao)成本的现状仍将维持，进一步削弱其国际竞争力。此外，为应(ying)对美国政府激进的关税政策，预计抵制美国汽车的浪(lang)潮(chao)将在全(quan)球范(fan)围内(nei)蔓延，美国汽车出口很(hen)可能进一步下滑(hua)。也有评论称，全(quan)球已经进入(ru)了经济上不能再依赖美国的时代，日本需要实现贸易伙伴(ban)多元化。
日本汽车工业协会会长片(pian)山正则表示，一旦征收(shou)25%关税，可以预见的是，日本汽车生产将会出现重大调(diao)整。有日本汽车行业人士(shi)评论称，在全(quan)球生产中对美国出口比例较高(gao)的马(ma)自(zi)达和斯巴鲁等(deng)车企，需要从根本上重新审视生产体系。将大规模工厂转移到美国将会是巨大的财务负担，还(hai)将对零部件制造商造成压力。而在最终销售环节中，将这些投资转嫁到新车价格中十分困(kun)难，车企只能进一步降低成本，未来车身零部件的标准(zhun)化进程可能将加速。
此前一段时期，日本政府、企业界均希翼通过与(yu)美国政府的谈判换取关税豁免，但从目前形势看，日本想“独善其身”已经被宣(xuan)告不可能。日本是美国汽车进口的第三(san)大来源(yuan)国，占比约达17%，略低于墨西哥（37%）和韩国（19%）。但如果算上从墨西哥进入(ru)美国的日本汽车，占比将更高(gao)。有经济学界人士(shi)认为，美国对日本汽车征收(shou)关税，正是因为日本汽车夺走了美国的财富。
相关经济学界人士(shi)指(zhi)出，从历(li)史(shi)上看，日本政府曾经有通过自(zi)愿限制对美汽车出口以换取关税豁免的经历(li)。日本政府及日本汽车制造商可以向美国政府提议(yi)，宣(xuan)布进一步扩大美国本土生产的计划，并对输美汽车采取自(zi)愿出口限制措施，以避免美国政府关税措施。但也有分析认为，在欧(ou)盟或其他国家和地区因不愿对美国贸易保护主义做出让步，且自(zi)愿限制对美汽车出口可能性较小(xiao)的情况下，日本通过自(zi)愿限制对美汽车出口换取美关税豁免的方案(an)似乎也难以被采纳。有企业界人士(shi)指(zhi)出，不知(zhi)道“最坏(huai)情况”何时来临，就什么也做不了。一段时期以来，政策的不透(tou)明(ming)压制了企业投资意愿，也阻碍(ai)了出口计划安排。近(jin)日，日本内(nei)阁官房(fang)长官林芳正表态称，日本已通过多层渠道向美国传(chuan)达关切，并将通过日美之间的密切讨论采取必要措施。然而，此前无论是日本首相石破茂，还(hai)是日本经产大臣武藤(teng)容治，均未能通过展示日本对美经济贡献(xian)获得关税豁免的回应(ying)。
近(jin)日，经济合作与(yu)发(fa)展组织（OECD）发(fa)布中期经济展望报告，将全(quan)球2025年经济增长预期由3.3%下调(diao)至3.1%。鉴于日本可能受钢铁、铝、汽车等(deng)关税政策影响，2025年的增长预期较此前下调(diao)了0.4个百分点。若美日互征25%关税，日本国内(nei)生产总值（GDP）将在三(san)年内(nei)减少约0.87%。经过日本经济学界人士(shi)估算验证，若美国对日本所有输美产品征收(shou)25%关税，预计日本出口将减少3.7万亿日币，导致GDP下降0.61%，再考虑因关税导致贸易伙伴(ban)国GDP下降对日本出口产生的负面影响，以及日本国内(nei)出口下降的连锁反应(ying)等(deng)间接影响，其预测结果与(yu)OECD基本相符。
在货币政策难以独立施展、出口产业承压、国际谈判空间受限的背景下，日本正被迫再次寻求外交与(yu)产业政策的双重突破口，美国政府的关税政策正深刻冲击日本经济的基本盘。有分析认为，在“日美同盟”的背景下，日本政府采取对等(deng)措施“绝地反击”的概率仍然较小(xiao)，若在“极限施压”下，在其他问题上加大对美妥协力度，未来恐怕将进一步丧失经济政策的自(zi)主性。 （经济日报记者 陈益彤）