□ 大河财(cai)立方 记者(zhe) 陈薇
3月27日，比亚迪高端品牌仰(yang)望轿车产品U7正式发布，这款搭载云辇-Z、易四方技术平台、天神之眼等众(zhong)多黑(hei)科技的产品，最终(zhong)起售(shou)价定在62.8万元。此前，仰(yang)望系列已推出U8增程越野和U9纯电跑(pao)车，其(qi)中售(shou)价109.8万元的仰(yang)望U8，2024年累计销(xiao)量达到7254辆，展现出强劲(jin)的市场竞争力。
如今，不仅是(shi)比亚迪仰(yang)望，红旗、“蔚小(xiao)理”、鸿蒙智行等汽车领域的头(tou)部玩家也(ye)在向豪华车型发起集体冲锋(feng)，以技术驱(qu)动试(shi)图在一直被国外品牌盘踞的豪华车领域撕开一道裂口。
今年3月，HUAWEI鸿蒙智行与江淮联(lian)合打造的尊界S800，这台预计售(shou)价超过100万元的豪华车，配备了L3级智能驾驶和途灵2龙行平台等尖端技术，预售(shou)48小(xiao)时内订单突破2108辆；即将发布的极氪9X光辉，虽然技术细节尚未完全披露，但已明确(que)定位(wei)有众(zhong)多黑(hei)科技的百万级旗舰车型；长城汽车的超豪华品牌项目也(ye)于今年1月1日启动，产品将涵盖超跑(pao)和豪华轿车；此外，红旗国雅和蔚来ET9等豪华轿车也(ye)已上(shang)市，这些车型在参(can)数上(shang)与传统(tong)豪华车BBA旗舰车型持平，更在智能座舱、场景化服务等维度构建起差异化优势。
电动化浪(lang)潮的到来，为中国车企(qi)提供了通过技术弯道超车的契机。与十年前国产电动汽车刚(gang)起步时堆砌配置的初级打法不同，如今国产新能源(yuan)汽车品牌在持续深化智能驾驶、三电系统(tong)等核心技术研发，保持对国际竞品的代差优势；同时在动力性能、底盘调(diao)校(xiao)、空气动力学等领域持续投入研发，达到甚至超越传统(tong)豪华品牌的标准(zhun)；在自动驾驶技术、智能座舱系统(tong)、车联(lian)网功能等新兴智能化领域，国产品牌也(ye)在满足消费者(zhe)对科技感和未来感的追求。
对于相关车企(qi)而言，推出百万级车辆能够展示自身(shen)技术积累和创(chuang)新能力，提升品牌在行业内的地位(wei)。百万级车辆的利(li)润空间相对较大，能够为车企(qi)带(dai)来更高的经济效益。
然而，国产品牌这场豪华车突围战注定充满荆棘。易车公布的百万级豪车销(xiao)量数据显示，目前销(xiao)量前十名的百万级豪车中，奔驰S级、迈巴赫S级、宝(bao)马7系、奥(ao)迪A8等依然销(xiao)量位(wei)列前茅。
传统(tong)豪华品牌在高端市场深耕多年，拥有深厚(hou)的品牌底蕴和广泛的用户基础，消费者(zhe)对其(qi)品牌认可度和忠诚度较高，这使得国产百万豪车在品牌竞争上(shang)面临较大压力。以特斯拉为代表的新势力车企(qi)，也(ye)在新能源(yuan)汽车领域具有技术优势和品牌影(ying)响力，其(qi)产品在智能化、续航里程等方面表现出色，对国产百万级新能源(yuan)豪车形成有力竞争。
但正如仰(yang)望U7发布会上(shang)分享(xiang)的一段车主寄语中提到：“中国高端品牌一直都是(shi)依靠极致技术构建高端品牌的价值，家电、手机都是(shi)这么走过来的。”在AI、芯片、汽车这些赛道，中国企(qi)业依然都在这样奔跑(pao)。期待更多的国产品牌将技术优势转化为品牌溢价，在国际舞(wu)台上(shang)绽放中国自信。
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