中新网武汉3月27日电 (范昕 卢琪)京港澳高速公(gong)路湖(hu)北省北段改扩建工程控制性节点(dian)——上跨汉丹、汉宜铁(tie)路立交转(zhuan)体斜拉桥(qiao)，27日凌(ling)晨3时顺利完成77.3°转(zhuan)体作业，刷新全球齿轮齿轨式转(zhuan)体桥(qiao)梁的“重量+悬臂”双纪录，标(biao)志着我国大跨径桥(qiao)梁转(zhuan)体施工技术迈(mai)向新高度。
3月27日凌(ling)晨3时，京港澳高速湖(hu)北北段改扩建工程斜拉桥(qiao)成功转(zhuan)体。 中铁(tie)大桥(qiao)院供图
该桥(qiao)位(wei)于武汉市东西湖(hu)区，需上跨汉丹线、汉宜线、沿江高铁(tie)长青联络线等(deng)7条铁(tie)路线，日均列车(che)通行量超200列。当日，这座转(zhuan)体重量达33000吨、转(zhuan)体总长度达186.8米的独塔斜拉桥(qiao)，以0.032弧度/分钟的精准(zhun)速度平稳跨越7条繁忙铁(tie)路线，成功转(zhuan)体。
为确保铁(tie)路运营“零干扰(rao)”，项目采用中铁(tie)大桥(qiao)院自主研发的“中心球铰+环道(dao)支撑”转(zhuan)体系统与齿轮齿条转(zhuan)体驱动技术，攻克(ke)了高塔长悬臂结构转(zhuan)体姿态控制、毫(hao)米级对接精度等(deng)难题。转(zhuan)体过程中，高达80.5米的桥(qiao)塔以主跨侧悬臂112.7米、边(bian)跨侧74.1米的超大跨度，在直径16.1米的环形滑道(dao)上平稳旋转(zhuan)，全程姿态偏移量控制在3毫(hao)米以内(nei)，展现了中国基(ji)建在复杂(za)环境下"穿针引线"的硬核实力。
本次转(zhuan)体作业实现多项突破(po)。一是创转(zhuan)体长度、重量双纪录：本桥(qiao)转(zhuan)体重量达到33000吨，相当于2.4万辆(liang)小(xiao)汽车(che)总重，转(zhuan)体悬臂长度达到112.7米，显著减少铁(tie)路线上方高空作业风险，创齿轮齿轨转(zhuan)体桥(qiao)新纪录。二是转(zhuan)体施工精度高：齿轮齿条系统实现0.001度级转(zhuan)体误差控制，转(zhuan)体后无需进行姿态调整。三是转(zhuan)体安全保障(zhang)强：环道(dao)支撑系统较常规(gui)中心球铰转(zhuan)体系统，抗(kang)倾(qing)覆(fu)系数(shu)提升10倍。
目前，京港澳高速湖(hu)北北段改扩建工程整体进度已取得多项突破(po)性进展，计划2025年5月实现桥(qiao)梁全线贯通，年底完成八车(che)道(dao)扩容并通车(che)。改扩建后，该路段通行能力将由现状日均4.7万辆(liang)提升至10万辆(liang)。作为湖(hu)北省首条高速公(gong)路改扩建项目，其(qi)技术创新与实践经验将为我国交通基(ji)础设施升级提供重要示范。(完)