近日，重庆新铝(lu)时代科技股份有限企业（以下简称“新铝(lu)时代”）IPO注册获批，企业作为国内领先的新能源汽车电池系统铝(lu)合金零部件提供(gong)商，即将登陆创业板。
工商信息(xi)显(xian)示，新铝(lu)时代于2015年(nian)12月注册成立于重庆市，主(zhu)要(yao)从事新能源汽车电池系统铝(lu)合金零部件的研发(fa)、生(sheng)产和销(xiao)售。
企业主(zhu)要(yao)产品为电池盒箱体。作为汽车动力电池系统的载体，电池盒箱体需要(yao)同时具备安全性、保护性和密(mi)封性等(deng)特质，是实现新能源汽车动力电池系统集成技术进步的关键(jian)零部件。目(mu)前，企业产品已广泛应用于下游新能源汽车领域(yu)，核(he)心客户包括比亚迪、吉(ji)利(li)汽车、金康能源、欣旺达、国轩高(gao)科等(deng)头部整(zheng)车厂商和动力电池厂商。
经过多年(nian)发(fa)展创新及技术积淀，企业的生(sheng)产经营规模、工艺装备水平(ping)、产品研发(fa)能力、质量控制以及产品交付能力等(deng)均处在行业领先水平(ping)，先后被认定为“重庆市专(zhuan)精特新企(qi)业”、“重庆市高(gao)新技术企(qi)业”、“重庆市涪陵区创新型十强”、“重庆市数字化车间”、“重庆市企(qi)业技术中心”、“重庆市创新创业示范团队”等(deng)。
图表：新铝(lu)时代主(zhu)要(yao)业务及产品先容
数据来源： IPO招股说明书
乘新能源汽车之(zhi)风(feng)，业务近三年(nian)量价齐升
自(zi)2020年(nian)四季(ji)度起，随着新能源产业的战略政策明晰，行业景气度开始逐(zhu)步提升，作为新能源汽车动力电池系统的关键(jian)组成部分，企业主(zhu)要(yao)产品电池盒箱体的需求快速增长。
图表：近三年(nian)新铝(lu)时代电池盒箱体销(xiao)量及单价
数据来源： IPO招股说明书
2021年(nian)至2023年(nian)，企业主(zhu)要(yao)产品实现量价齐升。企业电池盒箱体产品销(xiao)量自(zi)2021年(nian)的26.78 万(wan)套增长至2023年(nian)76.33 万(wan)套，年(nian)复合增长率68.84%；产品单位均价由1515.87元/套提升至1869.50元/套，年(nian)复合增长11.05%。根(gen)据中汽协数据，2023 年(nian)我国国内新能源汽车销(xiao)量约为949.5 万(wan)辆，据此测算新铝(lu)时代电池盒箱体产品的市场占有率约为8.04%，已位于行业前列。
传递至营收和利(li)润端，2021年(nian)，企业实现总营业收入6.18亿元，其中电池盒箱体收入4.06亿元，占比65.65%；2023年(nian)总营收增长至17.82亿元，其中电池盒箱体收入14.27亿元，占比80.07%。企业总营业收入年(nian)复合增长率69.77%，电池盒箱体收入年(nian)增长率更(geng)是高(gao)达87.50%。与(yu)此同时，企业过去三年(nian)的利(li)润增长表现同样惊人，2021年(nian)企业实现净利(li)润2,682.04万(wan)元，2023年(nian)净利(li)润增长至18,913.75万(wan)元，年(nian)复合增长率高(gao)达165.56%。
图表：新铝(lu)时代近三年(nian)主(zhu)要(yao)财务数据（单位：万(wan)元）
数据来源： IPO招股说明书
IPO募投年(nian)产80万(wan)套新增产能，提升综合竞争力
电池盒箱体产品的产销(xiao)两旺，也导致(zhi)了企业近3年(nian)产能利(li)用率的迅速攀升。IPO招股说明书数据显(xian)示，2021年(nian)至2023年(nian)，企业产能利(li)用率均已经触及较高(gao)位水平(ping)，分别达到(dao)79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决(jue)企业产能瓶颈，进一步提升企业综合竞争力，企业此次IPO募集资(zi)金主(zhu)要(yao)投向“南川区年(nian)产新能源汽车零部件800,000 套项目(mu)”。根(gen)据规划，本项目(mu)设(she)计新增80 万(wan)套新能源汽车电池盒箱体产能，建设(she)期36个月，已于2023 年(nian)启动建设(she)，预计于2026 年(nian)建设(she)完成。能够预见，在本次募投项目(mu)实施后，企业产能规模将有效提升，有利(li)于企业承接更(geng)多客户的订单，匹配下游客户持续增长的订单需求。
同时，本次募投项目(mu)建设(she)的新一代自(zi)动化新能源电池盒箱体生(sheng)产线，体现了企业最新的研发(fa)、设(she)计、生(sheng)产技术水平(ping)，能够更(geng)高(gao)效地满(man)足客户应用需求，有力推动企业的发(fa)展壮大，为企业不断提升业务创新、创造、创意性提供(gong)支撑。更(geng)将有利(li)于提升企业的竞争力，进一步提升市场地位。
图表：新铝(lu)时代IPO募投项目(mu)
数据来源： IPO招股说明书
创始人行业深(shen)耕40载，企业技术优势(shi)凸显(xian)
业绩表现能够如此高(gao)速增长，光有行业风(feng)口肯(ken)定远远不够，“打铁还需自(zi)身(shen)硬(ying)”。
企业创始人何峰毕业于中南矿冶学院（现为中南大学）金属压力加工专(zhuan)业，先后任职于西南铝(lu)业（集团）有限责任企业等(deng)特大型铝(lu)制品企(qi)业，深(shen)耕行业超过40 年(nian)，是国内从事铝(lu)合金材料(liao)及应用的资(zi)深(shen)行业专(zhuan)家。2022 年(nian)，何峰被评选为“2021 十大重庆经济年(nian)度创新人物”。
自(zi)2015 年(nian)创立企业以来，何峰带领核(he)心团队创新性的自(zi)主(zhu)研发(fa)了以挤压铝(lu)合金材料(liao)和FSW 焊(han)接工艺生(sheng)产的新能源汽车电池盒箱体产品，并(bing)结合客户新能源车型及电池Pack 的定制化需求实现了规模化生(sheng)产，是国内最早向比亚迪批量供(gong)应通过铝(lu)合金挤压工艺及FSW 等(deng)新型工艺制造的电池盒箱体生(sheng)产企(qi)业。
目(mu)前，企业已形成了较强的技术研发(fa)能力，在高(gao)性能铝(lu)合金材料(liao)研发(fa)、数字化全流程挤压控制技术、先进FSW 焊(han)接技术等(deng)方面(mian)处于行业领先水平(ping)，能够与(yu)客户进行高(gao)集成化电池盒箱体、超薄电芯外壳等(deng)新能源汽车电池系统关键(jian)零部件产品的同步开发(fa)，并(bing)可持续供(gong)应性能优异(yi)、质量稳定的产品，在产品一致(zhi)性和稳定性方面(mian)形成了较强的壁垒。
截(jie)至2023 年(nian)12 月31 日，企业共有专(zhuan)利(li)权129 项，其中包括18项发(fa)明专(zhuan)利(li)，正在申(shen)请的发(fa)明专(zhuan)利(li)14 项，覆盖(gai)了电池盒箱体、电芯外壳等(deng)新能源汽车动力电池系统零部件的关键(jian)生(sheng)产工艺和产品结构设(she)计。
同时，企业研发(fa)中心按照国家级实验室标准建立，目(mu)前已经获得省级企(qi)业技术中心的认定。企业配备了完善的检测分析设(she)备，包括电池箱体挤压实验机、蓝光检测仪、X 光检测仪、三坐标测量机、ARTUS 直读光谱仪、电子万(wan)能拉伸(shen)机、金相显(xian)微镜(jing)、盐雾试验箱、新能源汽车液冷高(gao)低温测试机等(deng)，为企业持续提升研发(fa)能力提供(gong)充(chong)分保障。
与(yu)比亚迪、吉(ji)利(li)等(deng)头部新能源车企(qi)深(shen)度合作
通过持续的研发(fa)投入和产品创新，企业产品已广泛应用于下游新能源汽车领域(yu)。
截(jie)至目(mu)前，企业已为国内主(zhu)流新能源汽车厂商供(gong)应超过105 款车型的电池盒箱体产品，量产了超过280 款电池盒箱体产品，配套了超过200 万(wan)辆新能源汽车，改变了以往新能源汽车关键(jian)零部件电池盒箱体以钢材料(liao)为主(zhu)导的技术路线，推动了新能源汽车产业“以铝(lu)代钢”的深(shen)度转型升级，是新能源汽车电池Pack 向CTP、CTB等(deng)创新性技术升级的关键(jian)组成部分，助(zhu)力新能源汽车及其核(he)心电池系统的“减重”、“增效”，是铝(lu)合金材料(liao)及其新型生(sheng)产工艺的绿色化应用。
核(he)心客户方面(mian)，企业作为国内最早向比亚迪批量供(gong)应通过铝(lu)合金挤压工艺及FSW 等(deng)新型工艺制造的电池盒箱体生(sheng)产企(qi)业，已成为比亚迪新能源汽车铝(lu)合金电池盒箱体第一大供(gong)应商，企业向比亚迪销(xiao)售的电池盒箱体产品已覆盖(gai)超过比亚迪销(xiao)量98%以上的车型，占据比亚迪中高(gao)端及豪华(hua)车型超过60%的供(gong)应份额，并(bing)在比亚迪新车型、新定点的开发(fa)和供(gong)应中均占据重要(yao)地位，未来合作具有稳定性及可持续性。
与(yu)此同时，企业逐(zhu)步开拓了吉(ji)利(li)汽车、金康能源、欣旺达、国轩高(gao)科等(deng)新能源产业下游整(zheng)车厂商和动力电池厂商。目(mu)前，企业正在进行上汽大通、瑞浦兰均、蔚来汽车等(deng)厂商的认证测试。未来，随着新能源汽车电池系统集成技术逐(zhu)渐向CTP、CTB 等(deng)方案过渡，电池集成化发(fa)展趋(qu)势(shi)也进一步增强企业与(yu)下游客户的深(shen)度合作。
新能源汽车将持续高(gao)增长，轻(qing)量化、集成化是趋(qu)势(shi)
展望未来，国内和全球新能源汽车市场仍将维持高(gao)速增长态势(shi)。行业数据显(xian)示，2024年(nian)上半年(nian)，?我国新能源汽车产销(xiao)量分别达492.9万(wan)辆和494.4万(wan)辆，?同比分别增长30.1%和32%，?市场占有率达35.2%，中汽协预测2024年(nian)全年(nian)中国新能源汽车销(xiao)量有望达到(dao)1150万(wan)辆。并(bing)且，根(gen)据EV Tank 数据及中信证券研究预测，到(dao)2030 年(nian)中国新能源汽车销(xiao)量将达到(dao)2000 万(wan)辆。
作为“一车一配”的新能源汽车电池系统关键(jian)零部件，电池盒市场规模与(yu)新能源汽车市场呈高(gao)度正相关关系，在新能源汽车行业需求提升驱动下也呈现较快增速。以电池盒单车价值量4000 元/台（电池盒箱体单车价值量2000 元/台）测算，根(gen)据行业机构对于新能源汽车销(xiao)量数据的预测，预计2023 年(nian)国内新能源汽车电池盒市场规模460亿元，预计到(dao)2030年(nian)市场规模达到(dao)800亿元，市场空(kong)间广阔。
并(bing)且，伴随着新能源汽车电池系统结构层(ceng)面(mian)升级，将进一步提升企业产品的附加价值和盈利(li)水平(ping)，也会带动电池盒行业市场空(kong)间进一步提升。
当前，新能源汽车电池系统结构的升级方向，大电芯、大模组、去模组化、集成化趋(qu)势(shi)明显(xian)，电池一体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的发(fa)展逐(zhu)渐成为行业的重点研究、应用方向。
CTP 技术通过无模组或大模组化提高(gao)电池包集成度，本质上是缩减了模组环节，使得留给电芯本身(shen)的空(kong)间得以增加，进而(er)可以通过直接增加电芯数量增加电池能量；同时，CTP 技术可减少电池系统零部件，进而(er)降低了电池系统成本，也有助(zhu)于实现整(zheng)车轻(qing)量化，能够进一步提高(gao)电池包能量密(mi)度。目(mu)前，第二阶(jie)段电池系统集成技术（CTP）已开始渗(shen)透，正处于从标准化模组的CTM 技术加速向CTP 技术过渡的发(fa)展过程中。根(gen)据MarkLines 数据显(xian)示，2021 年(nian)中国搭载CTP 技术电池包的车型渗(shen)透率已超过12%，未来仍有较大的发(fa)展空(kong)间。
第三阶(jie)段的CTB 和CTC 技术是实现电池系统与(yu)新能源汽车的进一步集成，超越(yue)了电池层(ceng)面(mian)降本增效的目(mu)的，是整(zheng)车结构的探索与(yu)革新，相当于电池系统被重新布局。
未来，随着CTP 技术的广泛普及渗(shen)透、CTB 和CTC 技术的逐(zhu)步成熟，将推动新能源汽车电池包和车身(shen)或底(di)盘的高(gao)度集成，电池盒将承担更(geng)高(gao)的保护需求以及更(geng)复杂的系统集成要(yao)求，企业在整(zheng)个产业链(lian)当中的重要(yao)性也将会进一步提升。