继“智驾平权(quan)”之后，比亚(ya)迪又在(zai)新能源领域带来(lai)“油电同速”。3月17日，比亚(ya)迪发(fa)布超(chao)级e平台(tai)，推出闪充(chong)电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率(lu)芯片，核心三(san)电全维升级，电动化布局不断提速。
据先容，超(chao)级e平台(tai)达到充(chong)电功率(lu)1兆瓦，实现最(zui)高峰值充(chong)电速度1秒(miao)2公(gong)里；单模块单电机功率(lu)580kW，最(zui)高车速超(chao)300km/h。此外(wai)，首(shou)发(fa)搭载超(chao)级e平台(tai)的旗(qi)舰(jian)车型汉L、唐L同步开启预售，价格区间为27万—35万元和28万—36万元。
从“油电同价”到“电比油低”，再到今年的“智驾平权(quan)”和“油电同速”，尽管中(zhong)间伴随着“价格战”推动者、“智驾平权(quan)”有水分等争议，但比亚(ya)迪不断实现技术突(tu)破的同时，也为消费者带来(lai)了实惠(hui)。
“电动汽车技术发(fa)展至今，‘充(chong)电焦虑(lu)’仍(reng)是制约用户体验的最(zui)大痛点。”比亚(ya)迪集团董事长(chang)兼总裁王(wang)传(chuan)福表示，为了彻(che)底解决用户的充(chong)电焦虑(lu)，大家的追求(qiu)就(jiu)是让电动车的充(chong)电时间，和燃油车的加油时间一样短(duan)，也就(jiu)是在(zai)充(chong)电速度上实现“油电同速”。
面对纯电动汽车充(chong)电焦虑(lu)，尽管部分车企(qi)推出了换电模式(shi)，但受(shou)困于建设成本(ben)高和标准统一难等问题，进展相对缓慢、辐(fu)射面有待提升，因(yin)此超(chao)快充(chong)领域仍(reng)有很大的市场(chang)潜力。
早在(zai)2016年，比亚(ya)迪就(jiu)推出了e平台(tai)1.0，2015年推出全域800V高压架构，2020年推出刀片电池，2021年推出e平台(tai)3.0。2024年5月，比亚(ya)迪全新一代e平台(tai)3.0 Evo发(fa)布，拥有十二合一智能电驱和全域智能快充(chong)等特(te)点，先后搭载在(zai)海狮(shi)07EV和海豹06GT等15万-20万元的车型上。“在(zai)电动车创新上，大家每发(fa)布一代就(jiu)引领一代。”王(wang)传(chuan)福自(zi)信地说。
在(zai)市场(chang)竞争更加激烈的2025年，比亚(ya)迪在(zai)纯电动领域打出一套“组合拳”，一方面将e平台(tai)3.0 Evo技术下放到即将上市的入(ru)门级车型新款秦L EV上；另一方面，发(fa)布超(chao)级e平台(tai)将高压平台(tai)技术提升至1000V水平，加强(qiang)高端(duan)车型竞争力。
在(zai)活动现场(chang)演示的短(duan)视频(pin)中(zhong)，汉L在(zai)5分钟的充(chong)电时间中(zhong)，续航里程增加了407公(gong)里。王(wang)传(chuan)福强(qiang)调，“闪充(chong)5分钟，畅行400公(gong)里。”
王(wang)传(chuan)福说明(shi)道，过(guo)去燃油车加一次油需要(yao)5-8分钟；现在(zai)相同的续航里程，电动车充(chong)电也仅用5-8分钟，实现充(chong)电时间和加油时间相同。兆瓦闪充(chong)开启“油电同速”新时代，从此充(chong)电从“人等车”，变成了“车等人”！
据先容，比亚(ya)迪此次发(fa)布的超(chao)级e平台(tai)，是全球(qiu)首(shou)个量产的乘用车“全域千(qian)伏高压架构”，把(ba)电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入(ru)千(qian)伏时代。
具体来(lai)看(kan)，比亚(ya)迪“闪充(chong)电池”从电池正极到负(fu)极全方位构建超(chao)高速离子通道，将电池内阻降低50%，充(chong)电电流达1000A，充(chong)电倍率(lu)达10C。在(zai)超(chao)高电压1000V和超(chao)大电流1000A的加持下，“闪充(chong)电池”可以做到充(chong)电功率(lu)1兆瓦（1000kW），让充(chong)电功率(lu)迈入(ru)“兆瓦时代”。
活动现场(chang)，比亚(ya)迪还(hai)发(fa)布了量产3万转电机。比亚(ya)迪高级副总裁罗红斌表示：3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还(hai)可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率(lu)密(mi)度，重新定义巅(dian)峰性能，引领电驱总成进入(ru)“3”时代。
为了匹配超(chao)高功率(lu)充(chong)电，比亚(ya)迪自(zi)研并量产了全新一代车规级碳化硅功率(lu)芯片，该(gai)芯片的电压等级高达1500V。
“有了兆瓦的车，还(hai)要(yao)有兆瓦的桩。”比亚(ya)迪集团实行副总裁、汽车工程研究院院长(chang)廉玉波(bo)表示，比亚(ya)迪自(zi)研的全球(qiu)首(shou)款全液冷(leng)兆瓦闪充(chong)终端(duan)系统，其最(zui)大输出能力可以达到1360kW，未来(lai)将规划在(zai)全国各地建设4000多座“兆瓦闪充(chong)站”。除自(zi)建兆瓦闪充(chong)站外(wai)，比亚(ya)迪“双枪充(chong)电”技术可使超(chao)充(chong)桩秒(miao)变闪充(chong)桩，快充(chong)桩变超(chao)充(chong)桩；“智能升压”充(chong)电技术全面兼容公(gong)共(gong)快充(chong)桩。
作为基于超(chao)级e平台(tai)打造的“双子星”，汉L、唐L已开启预售；汉L DM、唐L DM同步开启盲订，将首(shou)搭DM-p王(wang)者混动技术。据悉，汉L、唐L将于4月正式(shi)上市。（中(zhong)国经济网记者 姜智文）