【环球时报特约记者 王逸(yi) 环球时报记者 杨舒宇】“关税不确定(ding)性导致美国航运贸易面临(lin)重大中断。”美国金(jin)融信息网站“Guru Focus News”13日报道(dao)称，美国政府近期宣布加征关税后，美国的海上贸易正遭受(shou)“关税冲击波”。数据显示，运往美国的集装(zhuang)箱预订量第一季度激增，但目前已(yi)出现“崩溃”迹象。美国进口集装(zhuang)箱“预订冻结现象普遍”，鉴于其他美国贸易伙伴的关税措施目前处于90天暂停期，航运商在(zai)2025年剩余时间内将面临(lin)高度难以预测的贸易形势(shi)。
未来几周“航运企业将大规模停航”
过去几周，全球企业争相在(zai)川普所谓的“解放日”关税生效前向(xiang)美国突击出货，以规避成(cheng)本飙升。尽管白宫宣布对(dui)其贸易伙伴暂缓90天加税，但这场市(shi)场震荡仍彻底搅乱了国际贸易秩(zhi)序。数据显示，在(zai)这波高潮后，美国贸易流(liu)将迎来断崖(ya)式下跌。据挪威《贸易风》周刊网站9日报道(dao)，贸易数据平台Vizion提供的数据显示，由于关税不确定(ding)性，过去七(qi)天，前往美国的集装(zhuang)箱预订量相比前一周大幅下降67%，从美国出发的集装(zhuang)箱预订量下降40%。由于担忧(you)货量与运价进一步下跌，班轮企业持续削减(jian)赴美航线运力(li)。
丹(dan)麦(mai)集装(zhuang)箱航运咨询企业Vespucci Maritime首席(xi)实行官延森在(zai)社媒平台上写道(dao)：“若数据接近事实，这将是当前贸易流(liu)的重大中断。”他表示，未来几周航运企业很可能将“大幅削减(jian)航线班次”。影响已(yi)初步显现：海洋网联船务企业日前宣布，三家船运企业组成(cheng)的集装(zhuang)箱联盟“Premier Alliance”已(yi)暂停推出从亚洲到美国西海岸的航线；同时，原定(ding)于今年5月开始的跨太平洋航线PN4服务将继续暂停，重启(qi)时间未定(ding)。
英国德(de)鲁里航运咨询企业供应链顾问主管菲利(li)普·达马斯对(dui)《采购期刊》表示，“美国进口商在(zai)关税征收前已(yi)经提前装(zhuang)载(zai)了大量货物，现在(zai)他们将放缓甚至暂停发货，同时商讨(tao)应对(dui)措施以及由谁来承担额外成(cheng)本”。英国The Loadstar物流(liu)资讯网日前称，关税战已(yi)导致多家亚洲出口商取消了集装(zhuang)箱预订，因为美国货物接收者现在(zai)担心必须为货物支付更高的价格。分析人士称，“托运人正在(zai)等(deng)待尘埃落定(ding)和‘对(dui)等(deng)关税’谈判的结果”。
短期运价波动与港口拥堵
在(zai)美国总统川普第一任期内宣布对(dui)多数国家的钢铁和铝(lu)材加征关税时，英国先进材料制造商Goodfellow发往美国客户的集装(zhuang)箱船正横渡大西洋，货物成(cheng)本瞬间增加10万英镑。过去几周，全球企业都在(zai)上演类(lei)似场景。瑞士巧(qiao)克力(li)商瑞士莲将额外库存从美国工厂调往加拿大，以规避加方(fang)报复性关税。
从汽车零部件到巧(qiao)克力(li)，制造商们纷纷加速转运或改道(dao)，导致短期海运合约与空运价格暴涨。航运分析机构Xeneta数据显示：4月1日中国—美东航线每40英尺当量集装(zhuang)箱现货运费均价跳涨9%，美西航线则暴涨16%。
英国 《卫报》称，短期来看，现货运价将持续波动，港口正为拥堵做准备。但长期而言，分析师预测中美两大经济体贸易需求将萎(wei)缩。钢铁、铝(lu)材和汽车25%的关税不享受(shou)90天宽限期，捷豹路虎(hu)、奥迪等(deng)车企已(yi)暂停向(xiang)美交付新车。德(de)国不来梅哈芬港（年处理150万辆汽车）堆积如山的车辆印(yin)证了连锁反应。
希腊船运资讯近日称，随着报复性关税逐渐生效，其对(dui)美国出口的影响可能大于进口，航运市(shi)场或面临(lin)进一步的压力(li)。同时，全球贸易流(liu)动可能会更加区域化，扰乱现有航线，并减(jian)少主要航线的需求。
一些美国港口已(yi)经发出进口量下跌的预警。据彭博社9日报道(dao)，美国最大的港口之一加州(zhou)长滩港的首席(xi)实行官马里奥·科尔(er)德(de)罗警告称，如果当前的贸易不确定(ding)性加剧，2025年下半年长滩港的货运量可能会暴跌20%。《美国运输杂志》网站11日称，由于关税上调导致进出口量下降，洛杉矶港预计吞吐量将从5月份开始下降10%。洛杉矶港务局实行董事尤金(jin)·塞罗卡(ka)表示，该港口预计5月份将有12个取消或空白的航次。“系好安全带(dai)，这对(dui)大家来说将会非常(chang)颠簸。”他说。
“中期策略必然是减(jian)少对(dui)美国市(shi)场依赖”
印(yin)度航运资讯网12日称，川普推出的新关税将对(dui)整个航运业产生各种连锁反应。美国财富管理和投(tou)资银行企业Stifel分析师布鲁斯·陈(chen)称，“由于几乎(hu)所有跨太平洋贸易都通过海洋运输，海运集装(zhuang)箱运输将受(shou)到最大的直接影响。”他强调关税拖累了货运需求，实际上导致托运人的成(cheng)本增加，而这些成(cheng)本通常(chang)会随着时间的推移转嫁给最终消费者。
《卫报》称，关税实施恰(qia)逢美国进口商年度长约谈判关键期（传统上3-4月签订，5月1日生效）。Xeneta首席(xi)分析师桑德(de)表示，“许多企业暂缓签约，转而依赖现货市(shi)场，避免被未来可能亏损的航线合约锁死。”英国特许出口与国际贸易协会总干(gan)事福吉奥尼称，企业正“试图理解如何管控其供应链的风险”，“中期策略必然是减(jian)少对(dui)美国市(shi)场依赖，开拓其他市(shi)场——贸易转移将大规模发生。”
衡量关税对(dui)船运业的最终影响为时尚早，货运情报及数据分析网站“FreightWaves”称，虽然数据表明(ming)关税对(dui)海运集装(zhuang)箱订舱量产生了显著影响，带(dai)来的连锁反应可能会波及整个全球供应链。航运企业可能需要调整运力(li)和航线策略，而港口和物流(liu)供应商的业务也可能减(jian)少。但进口商正在(zai)努力(li)应对(dui)成(cheng)本上升和潜在(zai)的供应中断，对(dui)美国消费者价格和产品供应的影响仍有待观察。