中新网珠海3月29日电 题：中国商(shang)飞陈勇(yong)：为国产大飞机事业(ye)发(fa)展筑牢安全基石
编辑 郭军 刘玉婉 廖冰洁
“在国产大飞机事业(ye)蓬(peng)勃发(fa)展的当下，飞行安全体系的重要性日益凸显。飞机产业(ye)链是我国民航领域自主可控的关键所在，是强化飞行安全根(gen)基的重要保障。”3月29日，中国商(shang)飞工程总师(shi)陈勇(yong)在粤澳深(shen)度合作区第一期航空科技大讲(jiang)堂上如是说(shuo)。
中国商(shang)飞工程总师(shi)陈勇(yong)在粤澳深(shen)度合作区第一期航空科技大讲(jiang)堂上作主题演讲(jiang)。刘玉婉 摄
当天，由南航科技(广东横琴)有限企业主办的粤澳深(shen)度合作区第一期航空科技大讲(jiang)堂在珠海举办。在本(ben)次大讲(jiang)堂上，陈勇(yong)就“国产大飞机安全与运行”这(zhe)一关键主题进行演讲(jiang)，围绕国产大飞机安全、航空运行安全和飞行训练安全等三方面作了详细(xi)论述(shu)。他指出，航空器的安全性是民航业(ye)的基石，是国产大飞机发(fa)展的重中之(zhi)重。
作为C909飞机系列总设(she)计师(shi)，陈勇(yong)带领团队实(shi)现(xian)了中国首款喷气支线客机从无到有的历史性跨越。在C909飞机的研发(fa)过程中，他们攻克了大迎角气动力计算和风洞试验技术、高可靠性失速警告和失速保护系统的设(she)计，以及民机失速设(she)计和验证技术体系的建立等多(duo)项关键技术难题，不仅提(ti)升了国产大飞机的安全性，也(ye)标(biao)志着我国民机适航技术达(da)到了国际先(xian)进水平。
陈勇(yong)强调，国产大飞机从设(she)计之(zhi)初就严格遵循国际最高标(biao)准和最新标(biao)准，确(que)保与国际先(xian)进适航水平完(wan)全接轨。以C909为例，其在设(she)计开发(fa)中历经了超过8000次高风险试飞的严苛考验。每一次试飞，都是对飞机性能极限的挑战和安全标(biao)准的反复验证。
国产大飞机项目是一项庞大且(qie)错综复杂的系统工程，运行风险的管控至关重要。陈勇(yong)先容道，一套完(wan)备且(qie)严谨的适航管理体系对于切实(shi)保障飞机的安全性与适航性不可或缺。早(zao)在飞机处于概念设(she)计阶(jie)段时(shi)，便需将适航理念深(shen)度植入其中，从源头上夯实(shi)安全基础。在设(she)计进程中，借助先(xian)进的模拟仿(fang)真技术，对飞机的结构强度、飞行性能、系统可靠性等方面展开反复验证与优化。在制造环节，严格遵循质量控制标(biao)准，对每一个零(ling)部件、每一道工序都进行严苛检验。与此同时(shi)，还会开展大量地面试验与飞行试验，收集数据并深(shen)入分析，以确(que)保飞机的实(shi)际性能契合适航要求。
“针对飞机在设(she)计、制造以及运营过程中出现(xian)的各类问题，甚至包(bao)括其他国家飞机所暴露出的问题，大家都会进行深(shen)入研究，排(pai)查国产大飞机是否存在类似风险。大家会开展量化评估，仔细(xi)分析相关风险的发(fa)生概率与危(wei)害程度，并经由技术委员会评审，据此确(que)定(ding)相应的处理措施。”陈勇(yong)特别提(ti)到，每一项措施的实(shi)施都有着严格的时(shi)效(xiao)性要求。也(ye)就是说(shuo)，若在规定(ding)时(shi)间内(nei)未能解决(jue)问题，就必须(xu)重新开展安全风险评估，否则飞机坚决(jue)不能投入运行。“在这(zhe)方面，中国的要求极为严格。截至目前(qian)，国产大飞机已安全飞行了58万(wan)个小时(shi)。”他补充道。
训练安全是保障飞行安全的重要防线。模拟机是飞行培训的关键设(she)备，是飞行员的“虚拟蓝天”，随(sui)着国产飞机的崛(jue)起(qi)，与其配套的高等级全动飞行模拟机研发(fa)仍是关键短板(ban)。
“飞行模拟机的操作系统和开发(fa)平台一直被国外垄断，大家必须(xu)自主研发(fa)。”陈勇(yong)说(shuo)。当着手解决(jue)高高原运行验证问题时(shi)，制造模拟机成了必然选择。可国外模拟机接口的封锁，如同横亘在面前(qian)的一座(zuo)大山。为打破(po)国外开发(fa)平台绑定(ding)机型的限制，陈勇(yong)和团队成员日夜钻研，在研发(fa)过程中，无数次推倒重来，无数个日夜的奋战，最终成功(gong)打破(po)了束缚，实(shi)现(xian)了新机型快速构建和多(duo)机型统一管理，开发(fa)效(xiao)率较国外主流产品(pin)大幅提(ti)升。
陈勇(yong)还分享了一段难以忘怀的合作经历。业(ye)内(nei)都知道，高高原地区复杂地形和极端(duan)气象条件的模拟技术，是研制高高原模拟机运行仿(fang)真平台的关键所在。在他与南航科技合作研发(fa)的过程中，双(shuang)方就如何精准呈现(xian)高高原地区独有的地形地貌(mao)以及变幻莫(mo)测的气象环境，以及为飞行员进行特情处置训练提(ti)供几近逼真和贴近实(shi)战的模拟环境，投入了巨大的心血和精力。“那段时(shi)间，我和南航科技的团队一起(qi)经过多(duo)轮研讨攻坚，最终实(shi)现(xian)了重大技术创新，首创了高度还原高高原地区复杂地形和极端(duan)气象条件的模拟技术。”陈勇(yong)回忆道，正是因(yin)为这(zhe)种高度真实(shi)的模拟训练环境，使得飞行员能够在安全可控的条件下，充分锻炼和提(ti)升应对高高原地区特殊情况的能力，有效(xiao)增强了飞行安全保障。这(zhe)一创新成果，不仅在国内(nei)处于领先(xian)水平，更在国际上为中国民航飞行训练设(she)备的发(fa)展树立了行业(ye)标(biao)杆。(完(wan))