4月16日，工信部官网发布(bu)《装备工业一司召开智能网联汽(qi)车产品准入及App在线升级管理工作推进会》公告。公告中提(ti)到，会议围绕工业和信息化部、市场(chang)监(jian)管总局《关(guan)于进一步加强智能网联汽(qi)车产品准入、召回及App在线升级管理的通知》有关(guan)产品准入和App在线升级备案要求，听取汽(qi)车生产企业落实情况及建议。
公告中提(ti)到，会议强调，汽(qi)车生产企业要充分开展组(zu)合驾驶(shi)辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质(zhi)量安全主体责(ze)任，切实提(ti)升智能网联汽(qi)车产品安全水(shui)平。
图片来源：工信部官网
对于上述公告，一位自动驾驶(shi)行业人士(shi)告诉(su)《每日经济资讯》记者：“这是必然趋势，安全必须回归第一要位，虚假、夸大宣传（需）要被严格监(jian)管。”该人士(shi)坦言，去(qu)年车企和供应商的虚假宣传现象较为严重，尤(you)其是所谓(wei)“去(qu)年初就宣传端到端上车，甚至是脱手脱眼”的情况。
据潇湘(xiang)晨报，当天，一张没有署名、透露了更详细会议信息的微信聊天截图流传。根据截图的信息推测，大概率是参(can)会某家(jia)车企（19家(jia)车企之一）的一线人员给后(hou)方传递的第一时间会议总结。
图片来源：潇湘(xiang)晨报
基于截图中的信息进行分析总结，其内容主要包括三大方向“收紧智驾能力的宣传”、“规(gui)范智驾能力的使用”、“严管智驾功能的部署和风险”。记者也向多名从业人员询问了截图的真实性，得到的答复(fu)是“不好说”“应该是真的”“有听说了”。
下周，上海车展即(ji)将开展，在车展上多家(jia)车企原本铆(mao)足了劲要宣传“智能驾驶(shi)”，在这样的“禁令”到来之时，或许大家(jia)在宣传智能驾驶(shi)也会更加“保守”。
央广网此前(qian)报道，进入2025年，汽(qi)车“智驾”概念快速升温。究(jiu)竟什么是“智能驾驶(shi)”，是否可以理解为自动驾驶(shi)？
对此，东(dong)风汽(qi)车研发总院App工程研究(jiu)中心(xin)总监(jian)、党委书记陈涛说明说，目前(qian)的“智驾”更多为导航智能辅助驾驶(shi)，与自动驾驶(shi)存在区别。陈涛向央广网记者先容，“智能辅助驾驶(shi)因(yin)为加入了大量传感器，本身(shen)是可以大幅提(ti)高(gao)单纯人驾驶(shi)的安全性的，但因(yin)为路况的复(fu)杂性，智能辅助驾驶(shi)目前(qian)还不能覆盖所有的工况。”
据了解，我国采用国际自动机(ji)工程师学会定义的自动驾驶(shi)技术分级标准，根据自动化程度分为L0至L5六个等级。L0-L2为辅助驾驶(shi)，需人工全程监(jian)管；L3-L5逐步实现系统主导，L5为完全无人驾驶(shi)。目前(qian)，国内量产汽(qi)车更多停留在L2级。也有车企明确表示，会在2025年率先实现L3级自动驾驶(shi)乘用车的量产销(xiao)售。
每日经济资讯综(zong)合自工信部官网、潇湘(xiang)晨报、央广网、每日经济资讯（记者：刘曦）
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