界面(mian)资讯记者(zhe) | 杨诗涵
界面(mian)资讯记者(zhe) | 杨诗涵
2025中国电动汽车百人会论坛今日在北京召开，此次论坛汇聚了政产学(xue)研企(qi)各(ge)界人士，嘉宾围绕新能(neng)源(yuan)汽车发展(zhan)进行(xing)深度探讨。
雷军是整场论坛最受关注的嘉宾之一，他在本次大会上(shang)的发言顺序(xu)相(xiang)对靠(kao)后，但多位在他之前上(shang)台的嘉宾都提到了他。
长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩称，流量对于(yu)汽车企业(si)而言越来越重要，小米汽车在业内热度领先，“大家上(shang)一次热搜就(jiu)像过年一样，但雷军基(ji)本天(tian)天(tian)过年，有时候一天(tian)过几次年”。奇(qi)瑞控股集团董(dong)事长尹同跃说，自己和雷军坐在一起，是雷军“最年长粉丝”。
京东集团副总裁缪钦表示，近期一位小米SU7 Ultra车主(zhu)将九成(cheng)新座驾，以(yi)1元(yuan)起拍价挂至平台，经历超50轮竞价后，最终以(yi)高(gao)于(yu)新车引导价成(cheng)交(jiao)，创下二手(shou)电车溢(yi)价交(jiao)易纪录。他还称，即便京东内部员工及高(gao)管也需排队(dui)购买小米SU7，并喊话(hua)雷军尽快实现工厂扩容。
雷军本人则(ze)在发言环节感谢了用户，“小米SU7首销期有60%的‘天(tian)使(shi)单’，即这些(xie)用户没有看到实车、没有试驾就(jiu)直接下订了，谢谢他们的信任。”他还在回应了一年前行(xing)业对于(yu)小米首款新车上(shang)市(shi)时间较晚的质疑，“现在来看，大家来的正是时候，造车已相(xiang)对成(cheng)熟、供(gong)应链也更加成(cheng)熟”。
上(shang)个月(yue)，小米发布SU7顶配车型Ultra，开售两小时大定过1万辆。雷军表示，去年50万以(yi)上(shang)豪华(hua)轿(jiao)车全年销售12.1万辆，小米取得(de)的结果“可以(yi)说打开了超豪华(hua)市(shi)场的大门”。雷军还感慨称，“这是一个新能(neng)源(yuan)汽车的时代，也是国产品牌全面(mian)崛起的时代。”
值此论坛召开之际，中国新能(neng)源(yuan)汽车整车规模进一步跃升，去年销量渗(shen)透率达(da)到40.9%，总量占全球新能(neng)源(yuan)汽车销量超60%。与此同时，业内竞争整合加剧，弱势汽车品牌的生存空(kong)间极速收窄。
邓承浩预测，“重塑过程中会有很多品牌消(xiao)失，中国市(shi)场最终可能(neng)仅有不超过20个品牌”。此前有观点认为，业内经历洗牌后留存的企(qi)业大致(zhi)在3至5家，但在他看来，中国市(shi)场地域(yu)辽阔、学问(hua)丰富，能(neng)够容纳更多差异化(hua)品牌生存，因此主(zhu)打主(zhu)流市(shi)场和个性化(hua)的品牌累计将超个位数。
理想汽车董(dong)事长兼CEO李想则(ze)表示，过去十年的行(xing)业变化(hua)证明，能(neng)够存活的新势力都具备(bei)不一样的能(neng)力，而根据理想汽车的经验总结，企业(si)优势在于(yu)“理想比所有的传统汽车厂商(shang)更懂得(de)如何去做大型App，又比所有的互联网企业(si)更懂得(de)怎么去造一辆车”。
在这场关乎企(qi)业长期发展(zhan)的博弈中，多数新能(neng)源(yuan)汽车企业(si)及产业链企(qi)业期待通过更先进的补能(neng)技术和智能(neng)化(hua)体验，在行(xing)业层(ceng)面(mian)加快对燃油车的替代，也期待用自研科技构筑企业(si)竞争层(ceng)面(mian)的差异化(hua)优势。
补能(neng)便捷度当前仍是影(ying)响消(xiao)费者(zhe)购车决(jue)策的关键(jian)因素。邓承浩指出，各(ge)地区充电基(ji)础(chu)设施发展(zhan)仍不均衡(heng)，“农村(cun)和县域(yu)地区车桩比约为15:1，远(yuan)低于(yu)沿海地区2:1的比例，建议通过加大充换电基(ji)础(chu)设施建设力度，以(yi)加快新能(neng)源(yuan)汽车下沉”。
自去年开始，超快充技术的发展(zhan)成(cheng)为业内热议的话(hua)题(ti)，此前比亚迪、小鹏、广汽埃安等汽车企业(si)先后推出了超快充车型。根据国际定义，超快充指0至80%充电在10分钟内。
巨湾技研总裁裴锋(feng)接受界面(mian)资讯采访时预计，超快充将会在今年迎(ying)来爆发，即迅速渗(shen)透至用户端，“超快充发展(zhan)的速度和新能(neng)源(yuan)汽车普(pu)及的发展(zhan)曲线是一样的，一旦超过5%的拐点，3至5年内就(jiu)会占据过半市(shi)场”。
裴锋(feng)的预测与超快充电池的成(cheng)本有关。“如果成(cheng)本过高(gao)也不符合市(shi)场需求(qiu)，但当前巨湾已经能(neng)够做到超快充电池仅较普(pu)通的电池贵5%左右。从性价比角度，有理由相(xiang)信超快充电池普(pu)及速度会加快。”
通过超快充技术提升充电效率，对充分利用补能(neng)基(ji)础(chu)设施资源(yuan)具备(bei)重要意义。裴锋(feng)举例称，当前中国加油枪(qiang)总量约为240万支、供(gong)应3.3亿(yi)辆燃油车使(shi)用，电动车快充枪(qiang)超过200万支、但电动车总量仅约为2000万。
据此计算，目前一台快充枪(qiang)仅服(fu)务10辆新能(neng)源(yuan)车型，但一根加油枪(qiang)却能(neng)够服(fu)务130辆燃油车。裴锋(feng)表示，如果充电速度能(neng)够加快，实际上(shang)无需建设过多充电站即可满(man)足市(shi)场需求(qiu)。
当超快充技术系统提升补能(neng)体验，业内对固态电池是否还有发展(zhan)前景展(zhan)开讨论。裴锋(feng)对此回应称，“全固态电池本质上(shang)是在解决(jue)重量问题(ti)，有望能(neng)量密度加倍、重量减半”。在他看来，业内的发展(zhan)方向是推出具备(bei)超快充性能(neng)的全固态电池，“最终电池最好和油箱一样轻，提升效率、更好地实现碳减排”。
另一项因超快充普(pu)及而备(bei)受关注的技术是换电，有声音认为前者(zhe)会对换电模式形成(cheng)冲击。蔚来汽车董(dong)事长、CEO李斌接受界面(mian)资讯采访时表示，换电模式的储(chu)能(neng)功(gong)能(neng)是充电无法替代的，“虽然充电也可以(yi)采用储(chu)充一体，但会面(mian)临电损严重的问题(ti)。去年蔚来有八九百座换电站参与电网的调峰调频做应急响应，换电的优势比充电更为明显。”
他进一步指出，换电模式能(neng)够延长电池寿命。“换电可以(yi)针对每一块电池定制策略，用最合适电池全生命周期的速度充电，这对于(yu)电池寿命和安全都有益(yi)处(chu)。”
除(chu)续(xu)航里程和补能(neng)速度，智能(neng)化(hua)功(gong)能(neng)在新车销售表现上(shang)所占比重持续(xu)提高(gao)。比亚迪董(dong)事长兼总裁王传福认为，智能(neng)化(hua)变革速度非常快，可能(neng)在2至3年内完成(cheng)。他以(yi)智能(neng)手(shou)机行(xing)业演进类比称，“我国从功(gong)能(neng)手(shou)机到智能(neng)手(shou)机的转换也就(jiu)两年时间”。他相(xiang)信用户接受和认可智能(neng)驾驶的过程将不可逆，“开过智驾车，再也不愿开非智驾车”。
与智能(neng)化(hua)相(xiang)关的软硬件也成(cheng)为会议上(shang)的热门话(hua)题(ti)。车用操作(zuo)系统是App定义汽车和智能(neng)化(hua)的基(ji)石，日前理想汽车宣布其自研整车操作(zuo)系统全面(mian)开源(yuan)，李想表示，汽车操作(zuo)系统将成(cheng)为智能(neng)电动汽车企业(si)下一个阶段的核心攻坚目标。“高(gao)效率、强性能(neng)的汽车操作(zuo)系统，将有效解决(jue)算力需求(qiu)和供(gong)给之间的核心矛盾。”
据他先容，在使(shi)用相(xiang)同的芯片和计算单元(yuan)的前提下，理想自研的星(xing)环操作(zuo)系统，在多个指标上(shang)可以(yi)实现对行(xing)业领先的AutoSar操作(zuo)系统的超越。“比如，大家的适配更加灵活，一颗芯片适配周期大概需要4周的时间，比过去使(shi)用AutoSar节省约5个月(yue)的时间；此外，对于(yu)芯片的适配范围更广，国产的芯片像地平线、芯驰，国外大厂的芯片英(ying)飞凌、英(ying)伟达(da)等，都能(neng)提供(gong)很好支撑。”
李想表示，通过操作(zuo)系统的创新和最新算力的配合，以(yi)及去掉大量重复的传感器和计算需求(qiu)，企业(si)已经能(neng)够看到降本增效的成(cheng)果。“以(yi)2024年为例，大概一年节省了几十亿(yi)成(cheng)本”。
关于(yu)汽车操作(zuo)系统的发展(zhan)趋势，普(pu)华(hua)基(ji)础(chu)App股份有限企业(si)总经理刘宏倩(qian)接受界面(mian)资讯等媒体采访时也预测，未来车用操作(zuo)系统的发展(zhan)与开源(yuan)紧密关联，“开源(yuan)的意义在于(yu)提升效率，节约行(xing)业资源(yuan)”。
目前车用操作(zuo)系统的自主(zhu)率仍然较低，业内认为汽车企业(si)每年需要支付的操作(zuo)系统授权费用高(gao)达(da)千万元(yuan)甚至上(shang)亿(yi)元(yuan)。而采用自研模式的汽车企业(si)如果单独开发，开支也在较高(gao)级别(bie)。以(yi)理想汽车为例，其汽车操作(zuo)系统自研项目耗时超三年，研发费用突破十亿(yi)元(yuan)。刘宏倩(qian)指出，开源(yuan)共建让汽车制造商(shang)在基(ji)础(chu)App研发上(shang)降本，在车辆应用差异化(hua)方面(mian)投入更多资源(yuan)和精力。
需要指出的是，开源(yuan)模式当前面(mian)临商(shang)业层(ceng)面(mian)的挑战。刘宏倩(qian)先容称，开源(yuan)不代表完全免费，“不在源(yuan)代码层(ceng)面(mian)收费，意味着需要对商(shang)业模式进一步探索”。
除(chu)了上(shang)述电动智能(neng)新能(neng)源(yuan)汽车相(xiang)关的讨论，部分汽车制造商(shang)披露了自己对燃油车发展(zhan)的思(si)考。吉利汽车集团CEO淦家阅告诉界面(mian)资讯等媒体，“企业(si)在新能(neng)源(yuan)和燃油车上(shang)的布局(ju)是和中国汽车行(xing)业发展(zhan)动态匹配的，当前新车中仍有一半为燃油车，吉利不会在燃油车投入上(shang)退坡(po)”。
眼下，立体出行(xing)正在打破生态的边界，低空(kong)飞行(xing)器、人形机器人等领域(yu)方兴未艾。广汽集团副总经理高(gao)锐认为，这些(xie)行(xing)业与智能(neng)新能(neng)源(yuan)汽车技术互通、供(gong)应共享、工艺复用，或重塑全球的科技竞争版图。
小鹏汽车董(dong)事长、CEO何小鹏对飞行(xing)汽车市(shi)场规模进行(xing)了具体的测算。在他看来，未来10至20年内，全球的飞行(xing)汽车销售量虽然仅将是今天(tian)汽车规模的3%至5%，但销售收入将大致(zhi)接近20%。换言之，“全球汽车一年市(shi)场大致(zhi)为10万亿(yi)美金，那么飞行(xing)汽车可能(neng)将会有2万亿(yi)美金的市(shi)场。”
另有一些(xie)参与本次论坛的合资品牌高(gao)管也披露了企业(si)最新动态。宝马集团大中华(hua)区总裁兼首席实行(xing)官高(gao)翔表示，从现在到2027年，宝马将向市(shi)场投放超过40款全新或改款的宝马车型。奥迪中国总裁罗英(ying)瀚则(ze)称，品牌即将迎(ying)来迄今为止最大的产品计划，未来两年将会释放7款新车。