在(zai)当今世界，民航客机已(yi)经成为一(yi)种重要的(de)交通(tong)工具，每年有上亿人次通(tong)过各种民航班机飞往世界各地，飞机以其快(kuai)捷、高效的(de)特点成为远距(ju)离(li)旅行的(de)首选。不过，尽管天(tian)空广阔(kuo)，但民航机一(yi)样需要严格按照自己的(de)航线(xian)飞行，一(yi)旦(dan)偏航特别是误入其他(ta)国(guo)家(jia)的(de)军事要地，往往会造成极其惨痛的(de)结果。尽管各国(guo)军方对于偏航或者迷航的(de)民航机都有一(yi)系列的(de)处理规定，但是在(zai)实际遭遇这样的(de)突发情况时，难免会出现意外。
（民航出行，已(yi)经是现代社会一(yi)种普遍的(de)交通(tong)旅行方式）
环球网引述俄罗斯卫星通(tong)讯社2月(yue)26日的(de)报道称，俄罗斯政府近日在(zai)其网站上发表法律文件，公布了俄罗斯军队在(zai)保(bao)护俄边境不受侵犯时的(de)武器使用规定。其中(zhong)明确表示，"如果入侵飞机拒绝按照无线(xian)电命令、目视信号降(jiang)落或者拒绝服从，在(zai)证实入侵飞机上没有乘客的(de)情况下，可以使用执勤(qin)武器和装备。"此番规定强化了自1994年以来俄罗斯对于防空预警和客机闯入的(de)处理办法，并(bing)且再次明确强调了不得击落有乘客飞机的(de)要求。
（空中(zhong)航线(xian)有些(xie)会靠近军事敏感(gan)地区，所以经常会看(kan)到有战斗机拦截民航飞机的(de)情况）
自冷战时代以来，由于长期高强度的(de)军事对峙，东(dong)西方都曾经有过击落对方客机的(de)可怕行动。不过，由于冷战中(zhong)的(de)苏(su)联在(zai)总体上相对处于比较弱势的(de)一(yi)方，因此大多数侦察都是美国(guo)以及北约盟国(guo)发起，而苏(su)联防空军则承担被动防御(yu)的(de)角色，而这种战略地位的(de)差异，导致了苏(su)联国(guo)土防空军曾经多次击落因偏航误入苏(su)联国(guo)境的(de)民航客机。
（美国(guo)高空战略侦察的(de)鼻祖U-2高空侦察机，图为从2万米高度的(de)U-2座舱拍摄地面(mian)）
在(zai)冷战时期，以美国(guo)中(zhong)央情报局（CIA）为首的(de)西方情报部门(men)对苏(su)联和整个华约集团(tuan)展开(kai)了大量的(de)情报刺(ci)探和渗透行动，而其中(zhong)由于苏(su)联国(guo)土防空军防御(yu)系统严密，加之1961年美国(guo)飞行员佛(fo)兰西斯·鲍尔斯驾驶的(de)U-2侦察机被苏(su)联的(de)SA-2地空导弹(dan)击落，所以在(zai)冷战时期，CIA很(hen)早就(jiu)动了利用民航机身份(fen)掩护，对苏(su)联进行空中(zhong)侦察的(de)念(nian)头。因为苏(su)联国(guo)土广大，而且由于纬度较高，陆(lu)路交通(tong)不够便利，所以苏(su)联国(guo)内和对外民航事业非常发达，而CIA就(jiu)利用了部分经过苏(su)联领空的(de)民航班机，偷(tou)偷(tou)安装光学或雷达侦测系统，利用其航线(xian)靠近敏感(gan)苏(su)联军事基地的(de)便利，假装"迷航"以刺(ci)探苏(su)军情报。
（道格拉斯DC-8型(xing)喷气式客机）
关于美国(guo)民航机侦察苏(su)联军事基地的(de)事件最早甚至可以追(zhui)溯到越南战争期间。早在(zai)1968年时，就(jiu)有美国(guo)Seabord航空企业的(de)DC-8客机利用从阿拉斯加飞往越南的(de)西贡（今天(tian)的(de)越南胡志明市）的(de)航线(xian)进行侦查。1968年7月(yue)11日这一(yi)天(tian)，一(yi)架DC-8型(xing)客机依照该航线(xian)从阿拉斯加起飞，但是这一(yi)天(tian)这架DC-8型(xing)飞机莫名其妙的(de)向西偏航，并(bing)且深入到苏(su)联领土上空达150公里。而在(zai)雷达捕捉到这架飞机后，苏(su)联当时驻扎在(zai)择捉岛的(de)部队马上出动5架米格-17战斗机，对其进行拦截，并(bing)最终迫使其降(jiang)落在(zai)择捉岛的(de)苏(su)军机场(chang)。整个拦截过程(cheng)无人受伤或者死(si)亡，堪称是一(yi)次经典的(de)拦截行动，因此全(quan)体米格-17战斗机的(de)驾驶员以及飞行团(tuan)团(tuan)长希洛夫等人都得到了苏(su)联国(guo)防部的(de)嘉奖(jiang)。
（紧急起飞的(de)米格-17战斗机）
不过在(zai)之后的(de)苏(su)联对空拦截中(zhong)，苏(su)军的(de)表现就(jiu)没这么精彩了，在(zai)1978年和1983年的(de)两次拦截偏航客机的(de)行动中(zhong)，苏(su)联防空军的(de)苏(su)-15型(xing)截击机都将偏航的(de)大韩航空客机击落，其中(zhong)1978年的(de)拦截行动造成2名乘客死(si)亡、13人受伤；而1983年的(de)拦截行动则直接导致296名乘客全(quan)部死(si)亡。两次击落民航机让苏(su)联在(zai)国(guo)际上遭到空前的(de)孤立和斥责，政治(zhi)外交一(yi)度陷入被动的(de)局面(mian)。
（1978年被击落的(de)大韩航空KAL902次班机，有趣的(de)是，冷战期间被苏(su)军击落的(de)民航班机全(quan)都是韩国(guo)民航，不知道为什么）
可以说，利用民航机作为伪装，借口偏航或者迷航，对其他(ta)国(guo)家(jia)的(de)军事目标进行侦查，这是西方国(guo)家(jia)，特别是CIA一(yi)贯使用的(de)手段，而且这种侦察是以民航机上数百(bai)名乘客的(de)性命作为赌注的(de)冒险。但是对于CIA而言，如果飞机没有被击落，则全(quan)部侦察资料得以收回；如果飞机被击落，则可以在(zai)舆论上掀起批评和指责的(de)浪(lang)潮，从政治(zhi)上打击对手国(guo)家(jia)的(de)国(guo)际形象。总之，是稳赚不赔的(de)买卖(mai)，也正因为如此，西方国(guo)家(jia)才(cai)会乐此不疲地使用民航机来刺(ci)探其他(ta)国(guo)家(jia)的(de)军事情报。相对于西方的(de)厚颜无耻(chi)，俄罗斯自1994年以来一(yi)直坚持不击落载有乘客的(de)民航机，这一(yi)规范起码在(zai)道义上要比西方高出不少。