今天（4月9日(ri)），中国汽车工程(cheng)研究院(yuan)和中国质量(liang)认证中心联(lian)合发布(bu)国内首(shou)批(pi)纯(chun)电动乘用车能效(xiao)测(ce)评结果，其中“一级能效(xiao)”认证率超过九成。
此(ci)次测(ce)评覆盖了轿(jiao)车、SUV等(deng)10余(yu)款市场主流纯(chun)电车型，围绕行车能效(xiao)、空调能效(xiao)、驱动能效(xiao)、补能能效(xiao)四个维(wei)度共20余(yu)项指标进行综合评价。结果显示，首(shou)批(pi)测(ce)评车型能效(xiao)表现均(jun)超行业平均(jun)水平，90%的车型取得“一级能效(xiao)”认证。
中国汽车工程(cheng)研究院(yuan)股份有限(xian)企业首(shou)席专家姚振(zhen)辉先容，大家特别针(zhen)对消费者关心的续航不准，空调冬夏能耗高等(deng)问题，在不同温度路况(kuang)下反复测(ce)试，最终把结果转化成量(liang)化且(qie)直观的等(deng)级呈现出来。一级能效(xiao)车型节能表现非常突出，同同等(deng)规格的燃油车相比，大幅降低(di)了能量(liang)使用成本。
专家表示，能效(xiao)测(ce)评体系通过量(liang)化指标，推动车企从“参数竞争”转向“真实能效(xiao)竞争”，尤其是在热管理、电池充放电效(xiao)率等(deng)技术上取得了突破性进展，国产纯(chun)电动车能效(xiao)水平逐年提升。接下来，能效(xiao)测(ce)评还(hai)将进一步拓展范围，完善标准，促进汽车产业加速绿色转型。
中国汽车能效(xiao)开发与检测(ce)认证联(lian)盟秘书长(chang)鲍欢欢表示，下一步，会(hui)聚焦在整个中国新能源汽车保有量(liang)比较(jiao)大的混动增(zeng)程(cheng)，还(hai)有包括(kuo)商用车这一块，分批(pi)拟定相应的能效(xiao)测(ce)评规程(cheng)，也会(hui)把这个认证的结果，和国际上做一个对标。
新能源汽车能效(xiao)分级首(shou)推“可(ke)视(shi)化标签”
为了更加直观呈现新能源汽车的能效(xiao)表现水平，相关检验认证机构还(hai)创新性地引入能效(xiao)分级标识，将能效(xiao)分级“可(ke)视(shi)化”。
记者注意(yi)到，在完成能效(xiao)测(ce)评的车辆上会(hui)张贴对应的能效(xiao)分级标识。该标识是参考全球通用能效(xiao)标识进行设计，采用彩色阶梯从绿色到红色分成5个等(deng)级，代(dai)表从一级到五级不同的能效(xiao)表现。此(ci)外，还(hai)清晰标注了企业名称、产品型号以及行车能效(xiao)、空调能效(xiao)、驱动能效(xiao)、补能能效(xiao)等(deng)关键信息参数，让消费者可(ke)以简单、精准地识别高能效(xiao)产品。
中国质量(liang)认证中心总经理刘江先容，通过能效(xiao)分级，希翼给市场提供一个节能的成绩表，让消费者可(ke)以比较(jiao)直观地了解新能源车的节能情况(kuang)，知(zhi)道哪个车更省电，更有效(xiao)，更省钱。在传统家电领域已经取得非常好的认证评价效(xiao)果，大家觉(jue)得应用在汽车产品上也会(hui)非常有效(xiao)。
专家告诉记者，能效(xiao)标签是国家针(zhen)对节能应用推行的一个行之(zhi)有效(xiao)的制度，老百(bai)姓(xing)对这种直观易(yi)懂的表达形式非常乐于接受。目前，汽车能效(xiao)分级标识已在首(shou)批(pi)参与测(ce)评的十余(yu)家新能源汽车企业推广应用，同时开放了面向消费者的自助申领渠道，构建起覆盖生产端到消费端的绿色产品引导(dao)体系。（记者 罗宏进 魏欣然(ran)）