在高阶自动驾驶技术不断推进及成本逐步降低的背景(jing)下，激光雷达正(zheng)加速“上车”。据佐思汽研统计，2024年激光雷达装机量增至152.9万(wan)颗，同比增长245.4%。以往激光雷达主要搭载于20万(wan)元级别以上的车辆，如今正(zheng)在快速驶入10万(wan)元级别车辆。
对此(ci)，速腾聚创实行(xing)董事兼(jian)CEO邱纯潮在3月29日的2025中国(guo)电动汽车百人会(hui)论坛上接受《每日经(jing)济资讯(wen)》记(ji)者采访时表示，过去10年，激光雷达价格(ge)从七八万(wan)美(mei)元降至如今低于200美(mei)元，性能还相当不错，其主要推动因素在于芯片化。
他进一步说明说，速腾聚创的研发聚焦于两个(ge)方向。一方面，支撑L3至L4级别自动驾驶的产品性能更强，平均销售价格(ge)（ASP）保持稳定，未(wei)来变化也不会(hui)太大(da)。另一方面，企业于去年11月推出了200美(mei)元的激光雷达，目标是将其应用于15万(wan)元级别的车型，推动技术普(pu)及。
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随着L2辅助驾驶技术的渗透率不断增长，高阶智驾已成为各大(da)车企争夺(duo)的焦点，L2++甚至L3级别自动驾驶技术正(zheng)逐渐成为车企接下来发力的重点，例(li)如HUAWEI、理想、小(xiao)鹏等企业均计划在今年实现L3级自动驾驶技术的落地。而在迈入L3级自动驾驶的背景(jing)下，车辆搭载激光雷达的数量也从过往的1～2颗上升至4～5颗，比如极氪9X光辉、尊界S800等车型。
邱纯潮认为，在自动驾驶从低级别向L3、L4级别发展(zhan)的过程中，激光雷达的重要性愈发凸显。他坦言，两三(san)年前，速腾聚创推出一款激光雷达，当时因市场需求未(wei)到，产品无人问津。但从去年开始，随着L3级自动驾驶逐渐落地，这款激光雷达突然火爆，被大(da)量头部自动驾驶企业采用。邱纯潮表示，L3级自动驾驶是关键节点，它不仅(jin)是体验问题，更是安(an)全问题。激光雷达被视(shi)为自动驾驶的“安(an)全气囊”，多搭载几颗，消费者和车企都更安(an)心(xin)。
对于纯视(shi)觉与激光雷达融合的自动驾驶技术路(lu)线，邱纯潮认为，激光雷达是确(que)保安(an)全的底线，尤其在L3级别及以上自动驾驶中，车企需要为安(an)全负责，因此(ci)激光雷达的投入是必(bi)要的。在L2级别自动驾驶中，消费者对体验和成本的考量会(hui)导(dao)致对激光雷达的需求有所(suo)不同。面对国(guo)际间的竞争，邱纯潮表示：“激光雷达大家在国(guo)内是有自信(xin)的，国(guo)内第一名就是全球第一名。”
记(ji)者注(zhu)意(yi)到，在接受采访前一天的3月28日，速腾聚创发布(bu)了机器人视(shi)觉全新品类Active Camera的首款产品。此(ci)前，大(da)量车企也已加速布(bu)局(ju)，纷纷公布(bu)人形机器人的研发及量产计划。
针对上述话(hua)题，邱纯潮称，速腾聚创自2024年起定位(wei)为机器人技术平台企业，聚焦供应链领域。他提到，汽车本身就是移动机器人的极致表现，目前更强调上半身的“手眼协同”操作能力，这也是企业全力帮助行(xing)业解决的问题。
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