原标题：“最严电池安(an)全标准”正式发布；专家：为全球动力电池发展提供了技术参考与标杆
动力电池新国标首提不起火不爆炸
“史上(shang)最严电池安(an)全标准”来(lai)了。
工信部组织制定(ding)的(de)强制性国家标准——《电动汽车用动力蓄(xu)电池安(an)全要求》（GB38031-2025）（以下简称(cheng)“新国标”）近(jin)日正式发布。对于新申请(qing)型式批准的(de)车型，新国标从2026年(nian)7月1日起实行；对于已获得型式批准的(de)车型，新国标2027年(nian)7月1日起实行。值得注意的(de)是，此次新国标在全球首次提出，要求电池“因内短路发生热失控后，不起火、不爆炸”。
宁德时代、上(shang)汽通用五菱等(deng)多家企业向新京报记者表示，电池安(an)全已经成为行业共识。国际智能运载科技协会秘书(shu)长张翔(xiang)指出，新国标对电池安(an)全提出更(geng)高要求，这意味着国产电动汽车电池将(jiang)需满足更(geng)严安(an)全标准，在国际市场上(shang)也将(jiang)更(geng)具竞争力，推动中国电动汽车产业在全球范围内的(de)经贸往(wang)来(lai)。同时，新国标也为全球动力电池发展提供了技术参考与标杆，减少(shao)因标准差异导致的(de)贸易摩擦和沟通成本，促进全球电动汽车电池贸易的(de)便利化。
变(bian)化
新国标新增“底部撞击测试”
具体来(lai)看，新国标的(de)电池包或系统测试一共为17个项目，其中对“热扩散”进行了重要修订，“底部撞击”是新增项目。
“热扩散”测试考查的(de)是电池单体内短路导致热失控后的(de)安(an)全防护能力，2020年(nian)版国家标准的(de)触(chu)发方法(fa)推荐外部加热、针(zhen)刺，新国标的(de)触(chu)发方法(fa)还增加了内部加热。不仅如此，新国标还进一步(bu)明确待测电池温度要求、上(shang)下电状态、观察时间、整(zheng)车测试条件。
值得注意的(de)是，也就是在这项修订中，新国标首次提出电池“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造(zao)成伤害”。而2020年(nian)版国标的(de)要求是电池“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”。
与此同时，新国标新增“底部撞击测试”，主要是考查电池底部受到撞击后的(de)防护能力，测试方法(fa)是30mm直径撞击头(tou)，150J能量，撞击三次；技术要求是电池“无泄(xie)漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求”。
除上(shang)述测试外，新国标电池的(de)单体测试为7个项目，其中新增了“快充循环后安(an)全测试”。
这一项测试主要是考查动力电池在长期快充循环后的(de)安(an)全性，测试对象是20%SOC充电至80%SOC时，总充电时间不超过15分钟的(de)电池单体。新国标要求“300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸”。
影响
标准升级加速行业技术迭代
在业内人士看来(lai)，随着动力电池安(an)全水平不断(duan)提升，电动汽车新技术逐步(bu)应用，我国需要结合产业发展形势更(geng)新相关要求。在此背景下，新国标的(de)实(shi)施有助于保障消费者生命财产安(an)全，助力先进安(an)全技术应用，支撑产业高质量健康发展，便利全球范围经贸往(wang)来(lai)。
张翔(xiang)分析，我国新能源车技术水平全球领先，动力电池发展超前，此番新国标提出高规格(ge)要求为全球电池贸易锚定(ding)了统一的(de)技术基准，减少(shao)因安(an)全标准差异导致的(de)贸易摩擦。欧盟、北美等(deng)地区可(ke)能参考该标准修订本地法(fa)规，进一步(bu)推动全球安(an)全标准的(de)协同。
从行业机会来(lai)看，张翔(xiang)认为，新国标推动中国动力电池产业向技术密集型转型，固态电池等(deng)新型技术因天然热稳定(ding)性成为突破口。头(tou)部企业凭借技术储备占据优势，中小厂商则面临技术或资金压力有可(ke)能退出市场。这种(zhong)产业整(zheng)合不仅提升了中国供应链的(de)稳定(ding)性，更(geng)通过技术输出影响全球产业布局，这也将(jiang)为中国电池企业开辟更(geng)广阔的(de)市场空间。
企业
电池安(an)全已成为行业共识
对于新国标，4月16日，宁德时代回应新京报记者表示，这需要车企和电池厂商共同努力来(lai)完成。
宁德时代方面表示，动力电池新国标在全球首次提出因内短路发生热失控后不起火不爆炸的(de)要求，这相较于2020版标准所(suo)提出的(de)起火、爆炸前5分钟进行报警有了较大提升。目前新国标中热扩散试验考核的(de)是动力电池内部诱因引发热失控后不起火、不爆炸，动力电池的(de)无热扩散技术将(jiang)为人员和车辆安(an)全打下坚实(shi)基础(chu)。动力电池新国标实(shi)施后将(jiang)有效降低新能源汽车动力电池自燃风(feng)险，可(ke)以更(geng)好保护消费者生命安(an)全，同时也对所(suo)有整(zheng)车和电池企业提出新要求，以高标准促进新车与新电池产品的(de)优胜劣汰，实(shi)现行业的(de)高质量发展。
据先容，早在2020年(nian)，宁德时代就提出并量产搭载第(di)一代无热扩散（NP）技术的(de)电池，实(shi)现不起火不爆炸，目前还在持续迭代NP技术，包括(kuo)可(ke)实(shi)现高压与烟气主动分离的(de)NP2.0，以及能做到“热失控不冒烟”的(de)NP3.0。
谈到新国标时，上(shang)汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵(shao)杰向新京报记者表示，企业积极(ji)参与国家新能源汽车相关标准的(de)制定(ding)工作，涵盖整(zheng)车安(an)全及动力电池安(an)全等(deng)关键领域，“动力电池‘不起火、不爆炸’已成为行业共识。”新国标定(ding)义的(de)“不起火”是在特定(ding)安(an)全边界下的(de)有条件要求，即在国标规定(ding)的(de)碰撞工况、持续时间内及不同触(chu)发方式下实(shi)现“不起火”，这符合当前行业技术水平，并能在绝大多数使用场景中保障用户安(an)全。
要满足新国标，企业要做哪些技术迭代？邵(shao)杰先容，这一技术变(bian)革涉及电芯设计、电池包结构、外部防护，以及全车联动传(chuan)感、预警、切(qie)断(duan)等(deng)系统的(de)综合优化。比如五菱推出的(de)神炼电池3.0版本，通过系统化设计、隔膜与电解液优化，实(shi)现更(geng)长时间、更(geng)复杂(za)工况下的(de)针(zhen)刺不起火性能。在PACK级别，通过外部防护设计与神炼电池4.0热电分离系统的(de)迭代升级，产品完全符合新国标要求。