参(can)考消息网3月20日报道彭博(bo)资讯社网站3月19日刊登题为《中国比亚迪以“五分(fen)钟”巩(gong)固领先特斯拉的(de)地位》的(de)文(wen)章(zhang)，文(wen)章(zhang)编译如下：
特斯拉，美国最大电动汽车制造商，近期以销(xiao)量下滑和股价暴(bao)跌震惊(jing)世界。而比亚迪，前者强大的(de)中国对手，刚刚发布了充(chong)电五分(fen)钟即可续航400公里(li)的(de)新车型，同(tong)样震惊(jing)了世界。
此中深意令人一目了然，中国已(yi)经在电动汽车领域(yu)拔得头筹(chou)，而美国仍在围绕是否转向电动汽车的(de)问题展开内部(bu)争(zheng)执。
据报道，比亚迪首(shou)批能实现前述“闪充(chong)”功能的(de)新车型最快将在4月交付，堪称“闪电部(bu)署”。综合来看，这将颠覆整个产(chan)业格局。不论是对特斯拉还是对美国其(qi)他汽车制造商而言，这都(dou)不是个好消息。
充(chong)电时间几乎(hu)与加油时间相当，将为驾驶者放弃燃油车、选择电动汽车消除一个重(zhong)大障碍(ai)。快速充(chong)电不仅可以让你在充(chong)电时不必担心如何打(da)发时间，还可以解决里(li)程(cheng)焦虑。而如果充(chong)电也和加油一样方便，就(jiu)更(geng)不用担心（因电量不足）陷入麻烦，也就(jiu)不用花更(geng)多钱去买大容量电池了——这也会影响到(dao)关键矿物的(de)需求。
比亚迪还表示，未(wei)来将规划在全国各地建(jian)设4000多座“兆瓦闪充(chong)站”。
这些计(ji)划的(de)迅速落(luo)地，将巩(gong)固中国在电动汽车领域(yu)的(de)领先地位。正如多年前特斯拉发布首(shou)款Model S轿车，曾为电动汽车行(xing)业带(dai)来突破时刻。
虽然特斯拉的(de)品牌形象受到(dao)了马斯克政治活动的(de)影响，但根本问题在于，在竞争(zheng)对手纷(fen)纷(fen)推出新车型之际，特斯拉的(de)车型阵容相对较老。
特斯拉放弃了开发低价电动汽车的(de)计(ji)划，转而推出售价高昂的(de)赛(sai)博(bo)越野旅行(xing)车（Cybertruck），而比亚迪及其(qi)他竞争(zheng)对手则推出了一系列售价不到(dao)3万美金的(de)车型。另外，比亚迪还发布了一套(tao)先进的(de)辅助驾驶系统，作为其(qi)大部(bu)分(fen)车型的(de)标配。而特斯拉的(de)辅助驾驶系统虽然技术尖端，却需要客(ke)户额外支付数千美金。
面临挑战的(de)不仅是特斯拉。各家汽车巨头整体上(shang)面临着来自“中国制造”的(de)巨大挑战，而比亚迪的(de)此次发布可以被视(shi)为一个正在“闪烁”的(de)警告。闪充(chong)技术的(de)不断完善不仅可以加速比亚迪在中国国内市场(chang)的(de)电动汽车销(xiao)售（全球约三分(fen)之二的(de)电动汽车在中国售出），而且还为中国汽车企业在海外市场(chang)竞争(zheng)或占据主导地位提供了另一个强大动力。
当然，美国想用关税来阻止中国技术进入美国，但这也使得美国驾驶者在电动汽车领域(yu)无法得到(dao)充(chong)分(fen)服务。由于电池价格下降(jiang)以及能效和排放方面的(de)显著优势，电动汽车现在已(yi)经引领了全球汽车销(xiao)量增长。很难想象美国怎么才能把更(geng)好、更(geng)创新的(de)电动汽车永远拒之门外。此外，川普(pu)的(de)关税政策范围相当广泛，他对加拿大和墨西哥的(de)威(wei)胁将对通用和福特等车企造成严重(zhong)破坏。对汽车行(xing)业实施保护主义，只会鼓励其(qi)依赖国内市场(chang)的(de)高价产(chan)品，扼(e)杀创新所需的(de)竞争(zheng)活力。
在20世纪的(de)大部(bu)分(fen)时间里(li)，美国汽车业定义了人们的(de)出行(xing)方式，但如今，它在21世纪扮演(yan)同(tong)样角色的(de)机会正在迅速溜走。（编译/胡广和）