郝国海正在安装(zhuang)新型轨距(ju)杆。
红(hong)网时刻资讯(wen)2月5日讯（记者 肖帅(shuai) 通讯员 严冬 莫胜伟(wei) 周凯(kai)）2月4日，大年(nian)初七，北风呼啸，怀化(hua)西编(bian)组(zu)站人声鼎沸、机具轰鸣，一场设备集中整治战鏖战正酣，这是(shi)广铁集团怀化(hua)电务段怀化(hua)西驼峰车间春(chun)节假期期间的第9次作业(ye)。
“现在大家(men)一组(zu)道岔(cha)一个月要转换25000多次。”车间技(ji)师郝国海先容。
入冬以来，满载着煤(mei)炭等物资的货物列车川流不息(xi)，中欧、中老、中越跨境班列密集开行，负责列车“转向”的道岔(cha)设备动作频率骤增，普遍出现磨耗超(chao)标等病害，今天，郝国海和工友(you)要对这些问题进行检查整治。
18时30分，随着作业(ye)指令(ling)下达，早(zao)已等候(hou)在线路旁作业(ye)人员快速奔赴作业(ye)处所。
提着20多斤的杆件，郝国海最先抵达4017号道岔(cha)。“这些货物列车非常重(zhong)，溜放时冲击设备，长时间冲击会造成原本连接紧密的部件磨耗产生缝(feng)隙，造成松动，影响(xiang)稳定(ding)。”放下杆件，他蹲下身来，撑着枕木，撇(pie)头检查“三道缝(feng)”情况。“最近大家(men)讨论，决(jue)定(ding)在‘人字轨’处加装(zhuang)大家(men)自制的新型轨距(ju)杆，进一步提高轨道横向稳定(ding)性。”
说着，郝国海戴上手套，扒拉开轨底的石砟，将杆件穿过轨底，找(zhao)准位置，几个麻利的扭动动作，螺杆上螺纹逐渐从拳头大的螺丝中露出头来，拧动也愈发吃劲。他打开工具包，取出足有手臂(bi)长的活口扳手，重(zhong)复扳动、提起动作十数次，扳动越来越费力，动作幅度却(que)越来越小。
不多时，用于固定(ding)的5颗螺丝全部紧固到位。
不远处的4071号道岔(cha)，另一组(zu)作业(ye)人员同样干得(de)热火朝天，经过检查，他们(men)要更换一根磨耗超(chao)标的销(xiao)轴。“销(xiao)轴附近全是(shi)杆件、钢轨遮挡，操(cao)作很不方(fang)便，你把这个特制的连接头对准螺丝，再用电动工具操(cao)作，很容易就取出来了。”技(ji)师李小映给青(qing)工讲解操(cao)作步骤。“自从使(shi)用了车间党员‘控速’攻关队自主改(gai)良研制的新型销(xiao)轴连接头，轴销(xiao)拆装(zhuang)快多了，以前40分钟(zhong)的‘天窗’只能换3个，现在效率提高了一倍。”
李小映口中的怀化(hua)西驼峰党员“控速”攻关队是(shi)广铁集团优质党内品牌，“创新达人”郝国海和车间几名(ming)骨干都是(shi)队员，专门负责对疑难问题开展(zhan)攻关。
夜色渐暗(an)，怀化(hua)西编(bian)组(zu)站宛若一艘巨大的“陆地航母”，作业(ye)的职工们(men)或拆除杆件、或紧固螺栓、或调整道岔(cha)，有条不紊地操(cao)作着每一道工序。钢轨敲击声、道岔(cha)捣固声、机具轰鸣声此起彼伏，交织出一首护航运输安全的“协奏曲”。