“这两年园区里4S店品牌(pai)变化挺大的，合资品牌(pai)逐(zhu)渐减少，多了很多新能(neng)源品牌(pai)。”一直(zhi)在汽车终端销售市场工(gong)作(zuo)的小田对新京报贝壳财经(jing)记者说，“我也在去年换了工(gong)作(zuo)，从宝马4S店换到方程豹(bao)4S店。”
小田感受到的变化是汽车经(jing)销商(shang)市场的一个缩影。中(zhong)国(guo)汽车流通协会近期发布(bu)的《2024-2025年度中(zhong)国(guo)汽车流通行业发展报告》显示，截至2024年底，全国(guo)汽车4S店网络规模总数为(wei)32878家，相比上一年减少2.7%，2024年汽车4S店退网数量为(wei)4419家，4S店规模是自(zi)2021年以来首次出(chu)现负增长。
北方工(gong)业大学汽车产业创(chuang)新研究中(zhong)心研究员张翔对新京报贝壳财经(jing)记者表(biao)示，汽车经(jing)销商(shang)4S店退网的情况与新能(neng)源汽车转型有关，以前(qian)经(jing)销商(shang)主要与传统(tong)车企合作(zuo)，以销售燃油车为(wei)主，而目前(qian)新能(neng)源汽车正在挤(ji)压燃油车，燃油车市场逐(zhu)步萎缩。
合资品牌(pai)4S店减少13.5%，燃油车持续收(shou)缩
报告称，去年汽车4S店网络规模自(zi)2021年以来首次出(chu)现收(shou)缩，2021年-2024年增幅分别为(wei)12%、6.3%、0.6%和-2.7%。中(zhong)国(guo)汽车流通协会表(biao)示，2024年4S店网络虽整体收(shou)缩，但内部却是此消彼长，收(shou)缩集中(zhong)体现在非新能(neng)源品牌(pai)上，新能(neng)源汽车品牌(pai)网络仍保持增长。
从2024年情况看，自(zi)主品牌(pai)4S店网络继续扩张，合资品牌(pai)进一步收(shou)缩，豪华品牌(pai)也小幅收(shou)缩。其中(zhong)2024年合资品牌(pai)4S店总量同比减少13.5%；豪华品牌(pai)4S店同比减少1.4%。在去年减少的4S店中(zhong)，93%为(wei)传统(tong)燃油车品牌(pai)。
在张翔看来，这种情况与新能(neng)源汽车转型有关。燃油车市场逐(zhu)年萎缩，传统(tong)燃油车销量不佳，导致经(jing)销商(shang)卖车不赚钱，因此导致退网。
全联(lian)车商(shang)投资管理（北京）有限企业总裁曹鹤也认为(wei)，从竞争生态来看，经(jing)销商(shang)集团在被动中(zhong)面临调整，目前(qian)市场蛋糕有限，不断压缩的生存空间会导致更(geng)多经(jing)销商(shang)退出(chu)。
新京报贝壳财经(jing)记者近期走访环(huan)京地区一些汽车园区发现，包括捷豹(bao)路虎、起(qi)亚(ya)、东风(feng)本田等汽车品牌(pai)4S店处于闭门或门店闲置状态。
和小田一样，刘格（化名）去年也从传统(tong)燃油车品牌(pai)跳槽到新能(neng)源汽车品牌(pai)4S店，作(zuo)为(wei)一线销售从业者，他们最直(zhi)接的感触就(jiu)是4S店品牌(pai)变化速度加快。刘格说，为(wei)保证成交量，4S店会降价促销，利润空间被压缩。“之前(qian)在豪华品牌(pai)4S店，促销折扣达到29个点，综合算下来有近七折的优惠。但即便如此，销售压力还是比较大。”在新能(neng)源汽车品牌(pai)4S店虽然忙碌但压力不会那么大，很多消费者都把新能(neng)源汽车作(zuo)为(wei)购车首选。
此外，新京报贝壳财经(jing)记者从黑猫投诉平台发现，最近3个月因汽车4S店倒闭引起(qi)的投诉有近20条，涉及汽车保养、配件难订(ding)等问(wen)题。4月16日，李先生告诉新京报贝壳财经(jing)记者，2023年他在广汇汽车旗下的哈密华创(chuang)一汽-大众4S店买了一辆速腾，并购买了广汇汽车的相关保养套餐，今年发现这家4S店关了，只能(neng)去广汇旗下的其他汽车品牌(pai)4S店做保养，但用(yong)的并不是授权机油。
经(jing)销商(shang)集团利润承(cheng)压
值得关注的是，2024年有多家经(jing)销商(shang)集团出(chu)现状况。
2024年1月广东永奥旗下4S店倒闭；2024年10月宝马与G.A.集团的经(jing)销商(shang)协议终止，与G.A.集团关联(lian)的多家宝马4S店闭店停业；2024年11月，天津永濠(hao)旗下奥迪、红旗和东风(feng)本田三家4S店闭店。
中(zhong)国(guo)最大的汽车经(jing)销商(shang)集团广汇汽车2024年8月从股市摘牌(pai)退市，旗下4S店规模大幅缩水(shui)，相比于2023年底总量规模缩水(shui)超22%。
其他汽车经(jing)销商(shang)集团上市企业也面临着业绩压力。据新京报贝壳财经(jing)记者梳理，中(zhong)升控股、永达汽车、美东汽车、和谐汽车、新丰泰集团、正通汽车、世纪联(lian)合、百(bai)得利控股等8家汽车经(jing)销商(shang)集团财报显示，2024年仅有中(zhong)升控股和永达汽车实现盈利，但净利润也是大幅下滑，中(zhong)升控股净利润同比下跌38.5%，永达汽车净利润同比下跌71.8%。
一位经(jing)销商(shang)集团内部人士坦(tan)言(yan)，长时间内无法在电动化方面取得成绩的汽车经(jing)销商(shang)将在淘汰赛中(zhong)“折戟”，长期无法找到可持续的盈利之路的经(jing)销商(shang)，也将淡出(chu)消费者视野。
经(jing)销商(shang)“转投”新能(neng)源寻求机会
实际上，随着新能(neng)源汽车市场渗透率的快速提升，汽车经(jing)销商(shang)集团也在加快向新能(neng)源汽车的转型。
永达汽车表(biao)示已与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪等新能(neng)源品牌(pai)建立合作(zuo)关系，去年新增授权4S店中(zhong)的新能(neng)源汽车占比超七成。和谐汽车去年也收(shou)购了联(lian)大汽车香(xiang)港(gang)比亚(ya)迪店面资产。此外，中(zhong)升控股称去年11月与赛力斯签订(ding)初步协商(shang)协议，就(jiu)合作(zuo)分销做进一步磋商(shang)。
张翔认为(wei)，面对当(dang)前(qian)市场压力，经(jing)销商(shang)需要主动求变，进行新能(neng)源汽车销售布(bu)局(ju)，也要主动增强新能(neng)源汽车方面的常识，提高竞争力。
“汽车经(jing)销商(shang)未来还是有市场前(qian)景。并非所有的车企都会选择直(zhi)销模式，建立销售网络及售后维修服(fu)务能(neng)力需要资金支撑，与经(jing)销商(shang)合作(zuo)或是更(geng)为(wei)合理的选择。”张翔表(biao)示，传统(tong)经(jing)销商(shang)要积极转型改革，适时与新能(neng)源汽车品牌(pai)建立合作(zuo)；也要从线下走到线上，全方位布(bu)局(ju)销售渠道，找到新的生存机会。
新京报贝壳财经(jing)记者 王琳(lin)琳(lin)
编辑 杨娟娟
校(xiao)对 杨利