上海(hai)车展(zhan)见(jian)证(zheng)了车企们从“高阶智驾”到“辅助(zhu)驾驶”的集体(ti)转身(shen)。
日前，工信部(bu)明确提出，车企要充分开展(zhan)组合驾驶辅助(zhu)测试验证(zheng)，明确系统功能边界和(he)安全响应措施，不得进行(xing)夸大和(he)虚假宣传。
2025年上海(hai)车展(zhan)现(xian)场，“辅助(zhu)驾驶”取代了过去的“自动驾驶”“高阶智驾”等。多(duo)家车企高管反复强调着“安全是(shi)最大的豪华”“安全是(shi)底(di)线”，这(zhe)与此(ci)前“送智驾就是(shi)送司机”“零接管”的激进画风形成鲜明对比。
在接受澎湃资讯记者采访时，多(duo)位企业高管明确指(zhi)出，规范宣传对行(xing)业来说是(shi)绝对的利好。
“辅助(zhu)驾驶”取代“自动驾驶”，“安全”成车企口(kou)头禅
“大家可以说是(shi)连夜改展(zhan)品说明，展(zhan)台上的‘辅助(zhu)驾驶’也是(shi)新换的，不是(shi)大家一家这(zhe)样。但对于新规大家肯定举双手赞成，以前大家在宣传上卷，现(xian)在沉着下来，大家认为大家更有优势。”某展(zhan)商(shang)向澎湃资讯记者透露。
从车展(zhan)现(xian)场的宣传内容(rong)来看，此(ci)前车企高喊的“智驾平权”“全民智驾”“高阶智驾”等均已不见(jian)身(shen)影。
随着激进宣传的退场，“安全”成了各家车企新的口(kou)头禅。
小鹏汽车在车展(zhan)上宣布，即将启动AI辅助(zhu)驾驶安全训练营计划，旨在通(tong)过系统化、专业化的培训体(ti)系，全面提升(sheng)用户对于AI智能辅助(zhu)驾驶技术的安全认知与操作能力。
小鹏汽车宣布即将启动AI辅助(zhu)驾驶安全训练营
广汽集团埃安营销(xiao)本部(bu)负责人表示(shi)，在官方明确规范智能辅助(zhu)驾驶宣传口(kou)径和(he)技术认证(zheng)后，对于埃安这(zhe)种“相对老实”的企业更加有利。他称广汽要做“安全第(di)一的企业”。
东风汽车董事长(chang)、党委书记杨青也提出，在智能驾驶领域，东风要“打造(zao)安全智驾第(di)一品牌”。
科技和(he)零部(bu)件企业同样把“安全”放到了首位。
汽车零部(bu)件巨头电(dian)装将“安心”作为本次车展(zhan)的关(guan)键词(ci)之一，宣布将持续推进以“零交通(tong)事故”为愿景的技术研(yan)发工作。电(dian)装还宣布联合地平线推进面向中国道路环境的组合辅助(zhu)驾驶系统开发，将进一步增强“行(xing)驶、转向、制动”等关(guan)键功能的响应能力，为驾驶者提供更具信赖感的驾驶辅助(zhu)体(ti)验。
海(hai)外展(zhan)商(shang)参观均胜电(dian)子展(zhan)台的安全产品
在均胜电(dian)子的展(zhan)台上，与辅助(zhu)驾驶安全相关(guan)的展(zhan)品占(zhan)牢牢据了C位。相关(guan)负责人先容，作为全球(qiu)第(di)二大汽车安全供应商(shang)的均胜电(dian)子，乐于看到辅助(zhu)驾驶安全受到全社会关(guan)注。企业展(zhan)出的驾驶员监测系统与集成离(li)手检测功能的智能方向盘，可在汽车启用组合辅助(zhu)驾驶功能时实时监测驾驶员状态。一旦(dan)检测到驾驶员出现(xian)如双手脱离(li)方向盘等分心驾驶行(xing)为，系统会依据车辆的安全策略及时提供分级预警或多(duo)元(yuan)化提醒措施，有效降低辅助(zhu)驾驶过程(cheng)中的安全隐患。
智驾方案供应商(shang)Nullmax（纽劢）创始人、CEO徐雷认为，“整个组合辅助(zhu)驾驶要以安全为第(di)一位。提高效率也要在安全的基础(chu)之上，大家所有的方案，包括从最低阶到高阶的方案，都要在安全的基础(chu)上扩大它的可使用范围。”他还强调，即便是(shi)在行(xing)业价格战的情况下，“讨论(lun)性价比还是(shi)要建立在安全的基础(chu)之上”。
行(xing)业热情依旧：安全与技术创新的共生之道
宣传方式的降温，不代表行(xing)业热情退潮。
从L2辅助(zhu)驾驶到L4自动驾驶，都是(shi)车展(zhan)上最吸引人的技术角力场。
理想汽车宣布，基于用户高频辅助(zhu)驾驶需求，以及理想汽车“安全平权”的产品理念，对理想L6智能焕新版标配激光雷达、增加安全冗余。
大众汽车集团展(zhan)示(shi)了自主研(yan)发的智能驾驶辅助(zhu)系统（ADAS），这(zhe)一系统由大众旗下App部(bu)门与中国企业合资(zi)企业开发，基于AI自主学习能力，高度适配中国复杂路况，2026年将应用在新一代紧凑车型当中。
科技企业方面，Mobileye首次亮相上海(hai)车展(zhan)，展(zhan)示(shi)基于复合人工智能系统(CAIS)的全面驾驶自动化解决方案，带来了涵盖其从基础(chu)驾驶辅助(zhu)至(zhi)面向未来“出行(xing)即服务”的全系列驾驶自动化系统。相关(guan)负责人先容，Mobileye正与本土合作方共同打造(zao)基于“环绕式ADAS”的解决方案，将持续深耕(geng)中国市场，助(zhu)力推动辅助(zhu)驾驶功能全面普及落(luo)地。
车展(zhan)前一日，HUAWEI方面宣布，HUAWEI乾崑ADS 4的高速(su)L3商(shang)用解决方案正式发布，为高速(su)L3正式商(shang)用做好了准备。
作为目前唯一与HUAWEI乾崑合作的外资(zi)品牌，奥迪一汽新能源(yuan)打造(zao)的奥迪A6L e-tron亮相车展(zhan)，该车搭载HUAWEI乾崑技术，采用双激光雷达和(he)视觉融(rong)合感知方案，可实现(xian)无图(tu)L2级组合驾驶辅助(zhu)能力。
尤其值得一提的是(shi)，在今年的上海(hai)车展(zhan)上，L4自动驾驶也迎来重(zhong)磅量产车型：滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造(zao)的L4级高度自动驾驶Robotaxi车型首次登上车展(zhan)面向公众展(zhan)示(shi)；小马智行(xing)携手丰田、北汽、广汽三家车企的三款Robotaxi首次集体(ti)亮相，在车展(zhan)上宣告了“Robotaxi量产元(yuan)年”的到来。
上海(hai)车展(zhan)上的这(zhe)场宣传转向，是(shi)行(xing)业从喧嚣到沉着的蜕变。当“安全”成为共识(shi)，技术创新则有了更清晰的锚点。