要(yao)确保泉水这一(yi)珍贵的城市名片不受损害，首(shou)先要(yao)回答“哪些区域可以(yi)建地铁(tie)”“地铁(tie)建设会对泉水造成什么影响”。2009年，济南市政府重新(xin)启动(dong)轨道交通规划研究，山东省地矿局等10余家单位进(jin)行了大量的钻(zuan)探、物探、水文(wen)试验等现场(chang)勘探工作，基(ji)本查明(ming)济南城区拟建轨道交通沿线(xian)的水文(wen)地质条件。

山东省地矿局总工程师彭玉明(ming)先容，经过长期、严密、精细的论证，证明(ming)了地铁(tie)等重大工程建设和保护泉水不是对立的。他(ta)们结合泉域水文(wen)地质条件，合理划分敏感(gan)区段，提出针对性的地铁(tie)建设适宜空间位置和泉水保护措施建议(yi)，为济南地铁(tie)等重大工程建设提供了可靠地质支撑。

为确保将地铁(tie)建设对济南泉水的影响降到最低，济南市轨道交通集团提出“绕避升抬”的泉水保护设计理念，使规划线(xian)路绕开泉水敏感(gan)区，避让泉水补给通道，临近敏感(gan)区的线(xian)路采用浅埋敷设方式。

历经5年多深入研究和反复论证，数十名院士、专家多次开展保泉专项论证，专家组一(yi)致认为，济南已经具备修建轨道交通（地铁(tie)）的条件，泉水保护研究成果(guo)准确、完整、可靠，研究目的明(ming)确，可作为地铁(tie)线(xian)网(wang)规划的依据。2015年1月，国家发展改(gai)革(ge)委正式批复济南市轨道交通近期建设规划，济南终于按下了发展轨道交通的启动(dong)键。

先易后难(nan)攒经验

2019年4月1日，济南首(shou)条地铁(tie)——轨道交通1号线(xian)正式载客运营。全国最后一(yi)个副省级城市开通地铁(tie)，本是城市交通的里程碑事件，却因其线(xian)路走向引起社(she)会关注。甚至有网(wang)友开玩笑(xiao)说，首(shou)条轨道交通线(xian)路贯穿济南西部(bu)新(xin)城，避开了所有城区和市内主(zhu)路，是世界上第一(yi)条从郊区开往郊区的地铁(tie)。

“尽管在规划阶(jie)段已确保线(xian)网(wang)避开泉水敏感(gan)区，但秉持‘慎之又慎’的原则，大家提出了‘先外后内，先易后难(nan)’的建设时序。”济南轨道交通集团建设投资企业副总经理刘浩说，地铁(tie)一(yi)期规划的3条线(xian)路，一(yi)方面(mian)是考虑到济南未来向周边扩张发展的需要(yao)；另一(yi)方面(mian)是线(xian)路离泉水核心区较(jiao)远，修建难(nan)度相对较(jiao)低，能为后期市区修建地铁(tie)积(ji)累保泉经验。

中铁(tie)二十一(yi)局集团济南地铁(tie)4号线(xian)02工区项目书(shu)记朱(zhu)斌告诉记者，济南地下水包含(han)部(bu)分承压水，如降水抽采未及时有效(xiao)补给，容易引发土(tu)层压缩和地面(mian)沉降，严重时可能形成地面(mian)塌陷等灾害。因此，济南地铁(tie)工程的地下水回灌(guan)工作不能等修完再统一(yi)进(jin)行，必须边修边回灌(guan)。为此，济南轨道交通集团集中攻(gong)关，研发了基(ji)坑(keng)降水回灌(guan)一(yi)体化(hua)装置，实现基(ji)坑(keng)开挖降水与回灌(guan)控制地下水资源量的动(dong)态平衡。轨道交通1号线(xian)所有车(che)站建设期内回灌(guan)率达到80%，回灌(guan)水量1500万吨，真正实现“水从哪里来，再回到哪里去(qu)”。

通过不断实践探索，济南轨道交通集团围绕保泉形成了一(yi)整套完整的解(jie)决方案。2023年，该集团联合山东省地矿局八(ba)〇一(yi)地质大队、山东大学共同成立济南泉脉保护技术研究中心。该中心高级工程师黄永(yong)亮说，近年来，济南泉水持续(xu)高水位喷涌。特别(bie)是2022年以(yi)来在轨道交通大规模同步(bu)建设期间，趵突泉水位达到历史最高的30.27米，这也表明(ming)济南轨道交通泉水保护措施科学、合理、有效(xiao)。

成形起势促产业

济南轨道交通集团总部(bu)有一(yi)座特殊的“地质博物馆”，收藏着来自(zi)各施工单位的岩芯(xin)样本，上面(mian)密密麻麻贴着样本采集标段以(yi)及土(tu)质类型：粉(fen)土(tu)、粉(fen)质黏土(tu)、砂卵(luan)石、辉长岩、闪长岩、碳酸盐岩、石灰岩……几(ji)乎涵盖了济南所有地质类型。“保泉是济南修建地铁(tie)的首(shou)要(yao)任务，但复杂的水文(wen)地质条件给地铁(tie)建设带来了难(nan)题。”刘浩说，济南地质环境复杂，孤石密布(bu)、溶(rong)洞(dong)丛生(sheng)，超高强(qiang)度岩层及软硬不均、风化(hua)不均等不良地质比比皆(jie)是，给盾构施工造成了极大挑战。

随着济南地铁(tie)一(yi)期规划落地，用上“济南造”盾构机的使命落在了济南重工集团身上。济南重工集团有限企业董事长孙(sun)国蓉说：“大家迎难(nan)而上，不会技术就去(qu)学，没(mei)有专业人才就去(qu)引进(jin)，缺少车(che)间就立马去(qu)建设。”

2016年5月，由济南重工集团设计制造的山东省首(shou)台大直径地铁(tie)隧道盾构机“开拓一(yi)号”顺利完成组装调试，验收下线(xian)。随即迅速投入济南轨道交通1号线(xian)王府庄(zhuang)站施工区项目建设，先后“零沉降”安(an)全穿越京沪铁(tie)路、京台高速、京沪高铁(tie)，顺利完成施工任务。济南重工总经理助理、战略规划部(bu)部(bu)长于普涟说，首(shou)台盾构机的出色表现，为企业后来获得订(ding)单打下基(ji)础。

山东大学齐鲁交通学院院长李利平告诉记者，如今“济南造”盾构机已经进(jin)入“2.0智能时代”。为进(jin)一(yi)步(bu)提升装备质量，山东大学联合济南轨道交通集团共同研发了“五官(guan)一(yi)脑”的智能装备系统，全面(mian)提升盾构机的智能感(gan)知与智慧决策能力(li)，降低盾构施工安(an)全风险，有效(xiao)适应(ying)复杂多变的施工环境和高标准的技术要(yao)求。

乘着轨道交通建设东风，济南重工成为全国盾构机行业的一(yi)颗新(xin)星。截(jie)至目前，济南重工累计生(sheng)产盾构机140余台，产品进(jin)入北京、广州、深圳、南京等14个城市。济南重工智能掘进(jin)技术与装备研究院副院长、盾构机主(zhu)驱动(dong)研发团队带头(tou)人孟晓宁说：“一(yi)开始，大家想先实现‘济南造，济南用’，这个目标已经达成了。接着，大家朝着‘济南造，中国用’的目标努力(li)，现在也部(bu)分实现了。目前，大家正全力(li)迈向‘济南造，世界用’，让济南造盾构机走出国门、走向全球。”

在工程建设取得重大成果(guo)的同时，济南轨道交通产业也迎来蓬勃发展。“济南造”地铁(tie)列车(che)下线(xian)、17.5米全球最大直径智能盾构机“山河号”高效(xiao)投用于济南黄岗(gang)路穿黄隧道工程、全国首(shou)个“预制叠合”和“永(yong)临一(yi)体”车(che)站试点建设……一(yi)批领先技术和高端装备“首(shou)台、首(shou)套、首(shou)次”竞相涌现。

目前，济南市初步(bu)形成集规划建设、建材生(sheng)产、装备制造、运维服务于一(yi)体的轨道交通全产业链(lian)，“济南地铁(tie)、济南造修、济南配套”的目标基(ji)本实现。济南轨道交通产业投资发展集团企业总经理尹振雷表示，未来济南将围绕打造轨道交通全产业链(lian)持续(xu)发力(li)，推进(jin)轨道交通产业配套企业落地济南，全面(mian)打造轨道交通全产业链(lian)生(sheng)态圈，以(yi)轨道交通建设带动(dong)产业发展。积(ji)极布(bu)局和发展智能制造与高端装备产业，不断推动(dong)产品结构向高端集聚。

多网(wang)融(rong)合助发展

前不久，记者来到济南地铁(tie)4号线(xian)1期工程02工区大杨站，工人们正在紧张忙碌地施工。朱(zhu)斌告诉记者，这是轨道交通4号线(xian)经十路段自(zi)西向东的首(shou)座车(che)站，已顺利完成主(zhu)体及附属结构封顶。“虽然工程建设任务很重，但大家对4号线(xian)按计划通车(che)充(chong)满信(xin)心！”

济南地铁(tie)4号线(xian)贯穿经十路，项目意义重大。济南地形东西狭长、南北空间局促，60%以(yi)上的重点企业布(bu)局在横贯东西中轴、全长90多公里的经十路，人流车(che)流集中，交通拥堵现象尤为突出。济南轨道交通集团规划技术中心主(zhu)任刘家海(hai)先容，截(jie)至2022年，经十路承担了济南市17%全方式出行和13%公交出行，承担着东西向约34%断面(mian)交通量。

尽管济南此前推出了快速公交系统（BRT），但效(xiao)果(guo)有限，难(nan)以(yi)解(jie)决长距离大运量交通问题。“地铁(tie)4号线(xian)的修建将明(ming)显(xian)缓解(jie)交通拥堵。”济南轨道交通集团运营企业总经理李作周说，随着地铁(tie)一(yi)期规划1、2、3号线(xian)的建成，济南基(ji)本形成“H”形轨道交通网(wang)络体系，解(jie)决了济南能不能建成地铁(tie)的问题；二期规划建成后，将有效(xiao)缓解(jie)中心城区交通拥堵现状。

刘家海(hai)表示，尽管地铁(tie)4号线(xian)将实现较(jiao)大客流量快速流动(dong)，但如何打通从主(zhu)干(gan)线(xian)到社(she)区的“最后一(yi)公里”，仍(reng)需超前谋划。济南轨道交通集团正与济南公交集团密切沟通，探索实现多种交通方式优(you)势互补，最大程度满足(zu)居民出行需求。

“2024年，大家开通优(you)化(hua)轨道交通接驳线(xian)路26条，接驳线(xian)路已达210条，占现有公交线(xian)路的53.4%。”济南公交集团董事长石军说。随着轨道交通4号线(xian)等重要(yao)项目建成，济南城市公共交通格局将随之发生(sheng)改(gai)变。下一(yi)步(bu)，济南公交将持续(xu)优(you)化(hua)公交线(xian)路，重构轨道交通沿线(xian)的公交线(xian)网(wang)布(bu)局，让“地铁(tie)口到家门口”这段距离有更多公交接驳，进(jin)一(yi)步(bu)加强(qiang)“轨道+公交”双网(wang)融(rong)合。

“根据规划，7号线(xian)一(yi)期计划于2027年开通运营，这也是二期规划最后一(yi)条建成的线(xian)路，届(jie)时将成为济南首(shou)条跨黄河地铁(tie)线(xian)路，助力(li)城市空间拓展与多中心发展。”济南轨道交通7号线(xian)项目管理部(bu)经理杜(du)乐乐说。据了解(jie)，7号线(xian)一(yi)期工程北起黄河北岸的济北站，南至凤(feng)凰南路站，全长约30公里，将连接高新(xin)区、历下区、历城区、天桥区和新(xin)旧动(dong)能转换起步(bu)区。

2024年11月22日，济南轨道交通3号线(xian)二期初期运营，这是二期规划首(shou)条开通运营的线(xian)路，也是济南首(shou)条连接机场(chang)的线(xian)路。2025年底，轨道交通4号线(xian)、8号线(xian)及高新(xin)东区云巴环线(xian)等线(xian)路将陆续(xu)开通运营。“到2027年，济南多制式的轨道交通运营里程将超过300公里。届(jie)时，济南城轨交通将进(jin)一(yi)步(bu)实现与公交、高铁(tie)、城际铁(tie)路、机场(chang)等交通方式的无缝衔(xian)接、互联互通、网(wang)络互补，让泉城市民享受到更加便捷、高效(xiao)、安(an)全、舒适的出行体验。”济南轨道交通集团董事长高树金说。未来，济南地铁(tie)不仅将承载破解(jie)“交通拥堵之困”的使命，也将成为济南高质量发展的重要(yao)引擎。（经济日报记者 崔(cui) 浩）