新京报贝壳财经讯（记者白昊天）4月(yue)9日，中国汽车能(neng)效(xiao)开发与检(jian)测认(ren)证专业联盟（简称：能(neng)效(xiao)专业联盟）发布首(shou)批纯电动乘用车能(neng)效(xiao)分级(ji)测评(ping)结果。此(ci)次测评(ping)覆盖了12款市场主流纯电车型，从行车、驱动、空调、补能(neng)四个(ge)核心指标进行综合评(ping)价，结果显示(shi)8款自(zi)主品牌和(he)3款合资品牌车型通过“一级(ji)能(neng)效(xiao)”认(ren)证，一汽丰(feng)田bZ3通过“二级(ji)能(neng)效(xiao)”认(ren)证。
中国汽车能(neng)效(xiao)开发与检(jian)测认(ren)证专业联盟由中国汽车工程研究院(yuan)股份有限企业与中国质量认(ren)证中心联合发起。能(neng)效(xiao)专业联盟秘(mi)书长 、中国汽研海外事业部总经理鲍欢欢向新京报贝壳财经记者表示(shi)，此(ci)次测试中也发现了目前(qian)行业内值得提高(gao)的(de)一系列问题。在行车能(neng)效(xiao)方面，所有测试车型均达到1级(ji)水平(ping)，但在高(gao)速场景(jing)下，百公里电耗平(ping)均值为20.7千瓦时/100公里，仍有进一步优化(hua)的(de)空间；在空调能(neng)效(xiao)方面，空调平(ping)均功率与《节(jie)能(neng)路线图3.0》设定的(de)2030年目标值（800瓦）相比仍存(cun)在差距；驱动能(neng)效(xiao)方面，动力系统平(ping)均效(xiao)率区间为79%~88%，整(zheng)体均值达到85%，部分车型在中小踏板开度下的(de)工作点效(xiao)率有待(dai)提升；补能(neng)能(neng)效(xiao)方面，电池系统能(neng)量利用率普遍维持在88%~96%之间；交流充电效(xiao)率在91%-98%之间，呈现一定离散(san)性(xing)。
能(neng)效(xiao)分级(ji)测评(ping)结果。 受(shou)访者供(gong)图
校对 杨许丽