【文/观察者(zhe)网 张(zhang)家栋 编辑(ji)/高莘】
据市场研究企业Dataforce在4月16日发布的一项(xiang)粗略统计数(shu)据（该数(shu)据涵盖欧盟、英国、挪威、冰(bing)岛和瑞(rui)士约93%的销售额）估算，今年3月欧洲汽车销量增长2.8%，其中，中国品牌、电(dian)动汽车和插电(dian)式混合动力汽车的销量强劲(jin)，超过市场平均水平。
3月欧洲市场部分汽车厂商销量 Dataforce
其中，纯电(dian)动品牌销量同比增长24%，达到22.2万辆，在131.1万辆的总销量中占(zhan)比17%。《欧洲汽车资讯》表示，尽管(guan)这一数(shu)据仍低于欧盟2025—2027年二氧化(hua)碳排放(fang)新规规定的汽车制造商必须达到的20%—25%的门槛(kan)，但已经相(xiang)较去(qu)年全(quan)年的14%渗(shen)透率有了(le)大幅改善(shan)。
上述媒体在报道中表示，中国品牌对于欧洲电(dian)动汽车市场的销量起(qi)到了(le)引领作用(yong)。
今年3月，中国品牌在欧洲销量排名持续攀升，整(zheng)体增幅达到78%。名爵品牌在当月销量达到3.7万辆，同比增长49%，而比亚迪和奇瑞(rui)的销量增幅则更大。
奇瑞(rui)Jaecoo 7（奇瑞(rui)探索6海外版本） 奇瑞(rui)汽车
而受到马斯克个人形象和言论影响(xiang)的特斯拉，则在3月销量持续下滑，数(shu)据显(xian)示，其在欧当月销量下降26%，支柱车型Model Y销量则下滑40%。
奔驰、丰田、Stellantis等在电(dian)动化(hua)上放(fang)缓脚步的车企，也同样(yang)在当月销量有所下滑。
与今年前两个月的数(shu)据相(xiang)近，销量变化(hua)直观地展(zhan)示了(le)欧洲市场电(dian)动化(hua)进程的加速，以及新能源车型对燃(ran)油车的替代。当月，插电(dian)式混动车型的销量也迎来持续上升，销量增长20%，达到10.6万辆。整(zheng)个欧洲一季度插电(dian)式混动汽车销量增长5.3%。
与电(dian)动化(hua)车型相(xiang)比，一季度欧洲燃(ran)油车的销量则下降了(le)6.7%。
日经中文网在日前的一篇文章中表示，欧盟对中国进口电(dian)动汽车征(zheng)收的额外关税正在产(chan)生意想不(bu)到的结果。中国企业为规避关税想在欧洲建立基地、欧洲企业因业绩恶(e)化(hua)想要降低生产(chan)成本，双方的想法不(bu)谋而合，从而扩(kuo)大了(le)合作。
根据德国施密特汽车研究的调查显(xian)示，去(qu)年欧盟加征(zheng)关税后的10—12月，中国汽车品牌在欧洲的份额为3.9%，反而高于7—9月的3.5%。不(bu)受额外关税影响(xiang)的中国产(chan)插电(dian)式混合动力汽车的出口也有所增长。
而且，欧洲智库T&E的调查显(xian)示，去(qu)年从中国工厂出口到欧盟的电(dian)动汽车中，有60%都来自特斯拉、雷诺(nuo)、宝马等欧美厂商。
这也意味着欧盟加征(zheng)的关税最先(xian)影响(xiang)到的是自身的车企，去(qu)年多数(shu)欧洲车企的财报也显(xian)示，其净利润同比下滑幅度均达到两位数(shu)。
而大众(zhong)、雷诺(nuo)、宝马、Stellantis等汽车厂商也在积极选择与中国企业进行(xing)合作，从而实现缩短新车上市开发周期，并提高竞争力。
当前，欧盟对中国进口电(dian)动汽车征(zheng)收的所谓“反补贴关税”最高达35.3%，叠加原有关税后，中国电(dian)动汽车制造商进入欧洲市场面临最高45.3%的超高关税。但随着国际贸易局势(shi)的变化(hua)，尤其是川普对欧加征(zheng)关税，以及欧洲电(dian)动车市场的不(bu)断扩(kuo)大，正在令欧洲重(zhong)新考虑(lu)对华的电(dian)动汽车的政策。
一周前，欧盟委员会发言人宣布，欧盟与中国已同意探讨为中国制造的电(dian)动汽车设定最低价格，以此(ci)取代欧盟目前对中国电(dian)动汽车加征(zheng)的关税。
业内人士表示，中国车企目前在欧销售价格普遍比欧洲本土车型低30%—40%，设定最低价将(jiang)缩小中国车企的成本差距。该设定对双方都将(jiang)形成利好，对欧洲车企而言，可避免与中国车企在本土开展(zhan)“价格战”；对于中国车企而言，提升的售价并不(bu)会全(quan)数(shu)缴入关税，从而带来单车利润提升。